Помощ за Tele2, тарифи, въпроси

Каманин Николай Петрович – командир на отряд на 28-ма авиационна ескадрила (ВВС на Специалната Червенознаменна Далекоизточна армия).

Роден на 5 (18) октомври 1909 г. в град Меленки, Меленковски район, Владимирска губерния (сега Владимирска област). Руски. През 1927 г. завършва 9 клас на училище.

В армията от юли 1927 г. През 1928 г. завършва Ленинградското военнотеоретично училище на ВВС, през 1929 г. Борисоглебското военно авиационно училище за летци. Служи във ВВС като пилот и командир на ескадрили леки бомбардировачи (в Далечния изток).

През февруари 1934 г. е назначен за командир на смесен отряд от самолети за спасяване на екипажа и пътниците на парахода "Челюскин". На самолет Р-5 при сложни метеорологични условия той извършва групов полет от Олюторка (Камчатка) до Ванкарем (Чукотка) с дължина около 1500 километра. Направи 9 полета до ледения лагер и изведе 34 души от ледения лагер.

За смелостта и героизма, проявени при спасяването на челюскинци, с Указ на Централния изпълнителен комитет на СССР от 20 април 1934 г. ст. лейт. Каманин Николай Петровиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин.

През 1938 г. завършва командния отдел на Военновъздушната академия "Н. Е. Жуковски". През декември 1938 г. - октомври 1940 г. - командир на 19-та лека бомбардировъчна авиационна бригада (в Харковския военен окръг; град Харков, Украйна).

Участник в съветско-финландската война: през януари-март 1940 г. - командир на 19-та лека бомбардировъчна авиационна бригада.

От октомври 1940 г. - командир на 3-та отделна авиационна бригада, през март-октомври 1941 г. - командир на 4-та авиационна бригада (в Средноазиатския военен окръг). Едновременно с това от октомври 1940 г. до март 1941 г. е командир на ВВС на Средноазиатския военен окръг (щаб в град Ташкент, Узбекистан). През август 1941 г. като командир на 4-та авиационна бригада участва в навлизането на съветските войски в Иран. През октомври 1941 - юли 1942 г. - заместник-командващ ВВС на Средноазиатския военен окръг (щаб в град Ташкент, Узбекистан).

Участник във Великата отечествена война: през юли 1942 г. - февруари 1943 г. - командир на 292-ра щурмова авиационна дивизия (Калинински фронт). Участва в Ржевско-Сичевската, Великолукската и Демянската операции.

От февруари 1943 г. той командва 8-ми смесен (от юли 1943 г. - 5-ти щурмови) авиационен корпус, който се формира в тила.

През юли 1943 г. - май 1945 г. - командир на 5-ти щурмов авиационен корпус. Той се бие на Воронежския (юли-октомври 1943 г.), 1-ви (октомври 1943 г. - септември 1944 г.) и 2-ри (септември 1944 г. - май 1945 г.) украински фронтове. Участва в операциите Белгород-Харков и Суми-Прилуки, битката за Днепър, Киевската, Житомирско-Бердичевската, Проскуровско-Чернивската, Лвовско-Сандомирската, Дебреценската, Будапещенската, Виенската и Братиславско-Бърновската операции.

По време на войната извършва 21 бойни полета на щурмовия самолет Ил-2.

След войната до юни 1946 г. продължава да командва 5-ти щурмов авиационен корпус (в Одеския военен окръг). През юни-ноември 1946 г. - командир на 3-ти гвардейски щурмов авиационен корпус (в Южната група войски; Румъния).

През 1946-1948 г. - заместник-началник на Главно управление на Гражданския въздушен флот по въпросите на отбраната. От март 1948 г. - председател на Организационното бюро на DOSAAF (Доброволно дружество за насърчаване на авиацията), през октомври 1951 - декември 1953 г. - заместник-председател на Организационния комитет на DOSAAF за авиация, през декември 1953 - юни 1955 г. - заместник-председател на DOSAAF Централен комитет.

През декември 1956 г. завършва Висшите академични курсове към Висшата военна академия (Военна академия на Генералния щаб). През януари 1957 г. - април 1958 г. - командващ 73-та въздушна армия (в Туркестанския военен окръг; щаб - в град Ташкент, Узбекистан), през 1958-1961 г. - заместник-началник на Генералния щаб на ВВС по бойната подготовка.

От януари 1961 г. - заместник-началник на бойната подготовка на ВВС за космоса, през юни 1966 г. - юни 1971 г. - помощник-главнокомандващ на ВВС по подготовката и поддръжката на космическите полети. Участва активно в подбора и обучението на първите съветски космонавти. От август 1971 г. генерал-полковник от авиацията Н. П. Каманин е в резерва.

Член на Централния изпълнителен комитет на СССР през 1935-1937 г., депутат от Върховния съвет на СССР от 1-во свикване (през 1937-1946 г.).

Генерал-полковник от авиацията (1967). Награден с 3 ордена на Ленин (20.04.1934; 20.04.1953; 17.06.1961), орден на Октомврийската революция (17.10.1978), 2 ордена на Червеното знаме (29.05.1944; 6.11.1947), 2 ордена на Суворов 2-ра степен (01.10.1944; 28.04.1945), ордени на Кутузов 2-ра степен (19.08.1944), Червена звезда (3.11.1944), медали, чуждестранни ордени за заслуги на Унгарската народна република 3-та степен , Звезда на Румъния 3-та и 5-та степен, „Защита на отечеството“ 2-ра и 3-та степен (Румъния), Тудор Владимиреску 3-та степен (Румъния, 1969), Червена звезда (Чехословакия, 1970), „Кръст на храбрите“ (Полша, 19.12.1968 г.), чуждестранни медали.

Почетен гражданин на градовете Калуга (1969), Байконур (1977, Казахстан), Виница (1969, Украйна), Братислава (Словакия), Пловдив (1965, България), Рига (Латвия) и Кемниц (Германия).

На негово име са кръстени улици в градовете Москва, Брянск, Владимир, Екатеринбург, Боровск (Калужка област), Вичуга (Ивановска област), Кировград (Свердловска област), Орск (Оренбургска област), Севастопол (Крим) и Могильов (Беларус). . В Меленки на негово име е кръстено училище и там е поставена паметна плоча. В Москва, на хълма Поклонная и в Меленки, са монтирани бюстове на Н. П. Каманин, а на къщата, в която е живял, има паметна плоча. Самолетът Ил-76ТД на Министерството на извънредните ситуации носи неговото име.

Забележка: Когато го призоваха в армията, той си определи една година. Поради тази причина в документите е посочена годината на раждане през 1908 г.

Есета:
Моята биография едва започва. М., 1935;
Първият гражданин на Вселената. М., 1962;
EX в орбита. М., 1969 (с М. Ф. Ребров);
Седем в орбита. М., 1969 (с М. Ф. Ребров);
Пилоти и астронавти. М., 1971;
Пилоти и астронавти. 2-ро издание. М., 1972;
Пътуването до космоса започва със зареждане. М., 1975;
Изстрелва се в небето. М., 1976;
Създайте себе си. М., 1982;
Скрито пространство. Книга 1. М., 1995;
Скрито пространство. Книга 2. М., 1995;
Скрито пространство. Книга 3. М., 1999;
Скрито пространство. Книга 4. М., 2001;
Скрито пространство. В 2 тома. 2-ро издание. М., 2013;
На крилати танкове. Санкт Петербург, 2015 г.

Военни звания:
полковник (21.02.1938 г.)
Генерал-майор от авиацията (17.03.1943 г.)
Генерал-лейтенант от авиацията (20.04.1945 г.)
Генерал-полковник от авиацията (25.10.1967 г.)

Предоставена биография

През април 2001 г. се навършват 40 години от първия полет на човек в открития космос. Голяма заслуга за осъществяването на тази вековна мечта на човечеството принадлежи на генерал-полковник от авиацията Николай Петрович Каманин, организатор на подготовката за полети на съветските космонавти в периода 1960-1971 г., и на моя баща. Николай Каманин е роден и израснал в град Меленки, Владимирска област, в голямо семейство на обущар и тъкач. Детството му преминава в трудни, полугладни години. Рано узрял, той взема твърдо решение: ще бъда военен пилот. След като завършва курс на обучение в Ленинградската летателна теоретична школа - известната "ренде", той постъпва в Борисоглебската школа за пилоти, след което е назначен в Далечния изток във въздушната ескадрила на името на В. И. Ленин. За четири години служба в това прочуто бойно подразделение Николай Каманин израства от младши военен пилот до командир на въздушно отделение. Там завършва формирането на неговата личност и там му е поверено изпълнението на отговорна държавна задача... В живота на хора от различни поколения понякога се случват удивителни пространствено-времеви съвпадения, своеобразни кръстопътища на съдби. В живота на баща ми имаше много такива кръстопътища. Ще ви разкажа само за един от тях. На 9 март 1934 г. параходът "Смоленск" тръгва от пристанището на Петропавловск-Камчатски на север, превозвайки отряд от няколко екипажа на самолети R-5. Пилотите на отряда получиха задача да проникнат в ледения лагер на челюскинците - участници в арктическата експедиция на О. Ю. Шмид - и да ги отведат на континента. Начело на отряда беше Николай Каманин... Минаха години и той щеше да научи, че на този ден, на другия край на нашата необятна страна, в Смоленска област, в простото селско семейство на Гагарините, момче Роден е Юра, чиято съдба ще бъде тясно преплетена със собствената му съдба: през април 1961 г. генерал Каманин ще представи на Държавната комисия старши лейтенант Юрий Алексеевич Гагарин като най-добрия кандидат за първия пилотиран космически полет. В най-трудните арктически условия седем смели летци - Анатолий Ляпидевски, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Иван Доронин и Михаил Водопянов - успяха да спасят 104 участници в полярната експедиция на парахода "Челюскин", премазан от лед край бреговете на Чукотка. Родината високо оцени техния подвиг: за първи път всички те бяха удостоени с почетното звание Герои на Съветския съюз, учредено през 1934 г. Двадесет и пет годишният пилот Каманин, който спаси 34 челюскинци от леден плен, беше награден със Златна звезда номер "четири". Той имаше честта да стане първият съветски войник, удостоен с най-високото държавно отличие, и е забележително, че го получи за изпълнение на изключително хуманна мисия за спасяване на хора в беда. Но младият пилот нямаше да почива на лаврите си: пред него се отваряха нови хоризонти. „Моята биография едва започва“, нарече той документалната си история за себе си и за други пилоти, участвали в спасяването на Челюскините. През 1939 г. баща ми завършва академията "Н. Е. Жуковски", след което командва въздушна бригада, след това въздушна дивизия. По време на Великата отечествена война, като командващ 5-ти ударен авиационен корпус, той има значителен принос за усъвършенстване на бойната тактика на самолетите Ил-2, наречени от нацистите „Черната смърт“. Пилотите на тази формация унищожиха вражески позиции на Курската издутина и Букринския плацдарм, участваха в битките за освобождаването на Виница и Корсун-Шевченковски, Будапеща и Виена. Стотици пилоти, стрелци, радисти, инженери и техници от корпуса бяха наградени с ордени и медали, а 76 особено изявени майстори на щурмови удари станаха Герои на Съветския съюз. Сред последните беше Георги Береговой, който по-късно стана пилот-космонавт на СССР. След войната генерал Каманин работи в Дирекцията на гражданския въздушен флот, ръководи Доброволното дружество за насърчаване на авиацията и след завършване на Академията на Генералния щаб командва авиацията на Туркестанския военен окръг. Когато през октомври 1957 г. Първият изкуствен спътник на Земята обяви на света началото на космическата ера, стана ясно, че космически кораб с човек на борда скоро ще излезе в ниска околоземна орбита. Нямаше съмнение, че първите космонавти ще бъдат пилоти на изтребители. Командването на ВВС възлага на Николай Петрович да организира обучение и подготовка за космически полети на специално подбрана група млади военни летци. Той енергично се заема с тази напълно нова задача, навлиза дълбоко във всички тънкости на сложната, интересна работа и щедро споделя своите знания и богат житейски опит с космонавтите. За много от тях той стана по-стар приятел и обичаше Юрий Гагарин като собствен син. Каква според мен е истинската роля на генерал Каманин в развитието на пилотираните космически полети? Хората твърдо са установили идеята за Н. П. Каманин като наставник на космонавтите и нищо повече, и съдейки по филма „Председателят“, в който името му се споменава мимоходом, тогава той като цяло беше просто „сватбен генерал " с тях. Разбира се, служебните му задължения включват провеждането на така наречената възпитателна работа с подчинените му. Той беше принуден да вземе дисциплинарни мерки срещу някои от тях. Но това не беше основното в работата му. Основното беше, че както академик Корольов беше изцяло отговорен за технологията - ракети-носители и космически кораби, така и генерал Каманин носеше пълна отговорност за "човешкия фактор", тоест за хората, управляващи тази техника. В основата на своята дейност като помощник-главнокомандващ на ВВС по космоса той смяташе държавния подход към управлението на цялостната подготовка на космонавтите - теоретична, специална, морално-психологическа, физическа, както и към търсенето за най-рационалните начини за човешкото изследване на космоса. Той положи много труд за формирането на екипа и учебно-лабораторната база на Центъра за подготовка на космонавти, за организацията на строителството. Star City, като се вземат предвид перспективите за тяхното развитие. Трябва също да се каже, че Николай Петрович никога не се е чувствал замаян от шумните победи на нашата „сутрин на космическата ера“. Той ясно видя сериозни грешки в тактиката и стратегията за развитие на съветската космонавтика: разпръскването на сили и финанси между множество отдели и предприятия на „космическото сътрудничество“, липсата на ясни програми, планове и координация на тяхната дейност, подценяването от лидерите на страната за значението на отбраната на орбиталните пилотирани полети. За съжаление, борбата, която той трябваше да води с високопоставени служители, занимаващи се с космонавтика, се оказа неравностойна. Той също имаше разногласия с дизайнерите на космическата техника, при това доста сериозни. Критикувайки ги за манията им за пълна автоматизация на пилотирани спътници, той протестира срещу превръщането на космонавтите в морски свинчета или в най-добрия случай в „космически туристи“. Вярно, и тук той не успя да наруши установените традиции. В резултат на това липсата на вяра на конструкторите на ракети в способността на космонавтите да участват активно в управлението на полета, скачването и кацането на космически кораби ни струва скъпо. Това забави с няколко години проектирането и разработването на орбиталния кораб "Буран" и стана една от причините руската космонавтика да навлезе в 21-ви век без собствена "совалка" - аерокосмически самолет за многократна употреба. Според рецензии на някои космонавти на наборника на Гагарин, Николай Петрович е бил много строг началник. Герман Титов, например, го наричаше не повече от „нашият суров татко“. Наистина баща ми имаше волеви, целеустремен характер. В записите в дневника му можете да прочетете следните редове: „През целия си живот, като работеща кола, правя всичко с очакването да не губя нито минута. Може би на някого това ще се стори скучно и сиво, но аз съм убеден, че всеки културен човек е длъжен да планира работното и личното си време и да го използва най-рационално." Той не търпеше неработоспособността и почивката на хората, отпуснатостта и посредственото прекарване на времето. Но той имаше, бих казал, вродено чувство за справедливост и ако трябваше да накаже някой от подчинените си, винаги, както се казва, според заслугите.Еднакво взискателен към себе си и към колегите си, той ценеше най-много у тях способността да остане себе си, себе си във всяка ситуация.Той твърдо защитаваше принципните си позиции по най-важните проблеми на изследването на космоса във всички, чак до най-висшите държавни органи, за което беше третиран с голямо уважение от командващия Началникът на военновъздушните сили К.А.Вершинин и главният конструктор на ракетно-космическите системи С.П.Корольов За личния живот на генерал Каманин не се знае твърде много.За нашето семейство авторитетът и волята на нашия баща бяха неоспорими.Той не можеше да отделя толкова време на всички нас, колкото иска, но ние винаги чувствахме неговата грижа и подкрепа. Ние сме моята майка. Мария Михайловна, аз и по-големият ми брат Аркадий, а през последните години и внуците на Николай Петрович - Олга и Николай. Между другото, сега малко хора знаят, че рано починалият Аркадий Каманин е най-младият пилот, участвал във Великата отечествена война: той извършва първия си самостоятелен полет на самолет По-2, когато е на по-малко от петнадесет години. . В свободното си време най-голямото хоби на баща ми беше шахът – игра, в която се влюби като ученик. Любимите спортове са тенис, ски, джогинг. Обичах бързото (но не безразсъдно!) шофиране. Той смяташе, че физическият труд на чист въздух е най-добрата почивка: обичаше да коси тревата в лятната си вила и да се грижи за градината. Много обичах лова на гъби. Той беше доста безразличен към музиката, но докато вършеше проста работа, често пееше тихо „Песента ни помага да градим и живеем...“, „О, дай ми, дай ми свобода...“, а понякога „Отворете бавно портата...“ .“ или дори „Добър вечер, госпожице“ на Есенин… По едно време бяха публикувани поне дузина книги, написани от Николай Петрович, но често ме питат как вървят нещата с публикуване на “Космическите дневници на генерал Каманин”? Три от четирите тома на Космическите дневници са издадени под заглавието „Скрито пространство“. Четвъртият том е напълно подготвен за печат. Надявам се да излезе през първата година на новото хилядолетие. И за един по-често задаван въпрос: през коя година е роден Николай Каманин? В редица публикации, по-специално в Авиационната енциклопедия, 1908 г. е посочена като година на раждане на Н. П. Каманин. Всъщност всички официални документи показват годините от живота на баща ми от 1908 до 1982 г. Факт е, че след като завършва гимназия, той е извършил „фалшификация“ - прехвърлил числото 9 на „осем“ в метричния си акт за раждане. Той направи това с единствената цел: за да не загуби цяла година, преди да влезе в теоретичното летателно училище. Вярвам, че тази негова постъпка потвърждава една проста истина: в живота на всеки човек има обстоятелства, когато целта оправдава средствата. Лев Каманин

За автора от книгата "Скрито пространство"

Жизненият път на автора на тази книга е неразривно свързан със събития и постижения, които завинаги са влезли в историята на нашата родина. Името му се чува в цялата страна през пролетта на 1934 г., когато за първи път седем съветски пилоти са удостоени със званието Герой на Съветския съюз за спасяването на членове на арктическата експедиция на парахода "Челюскин". Сред смелите седмина беше и 25-годишният военен пилот Николай Каманин, който успя да извади 34 челюскинци от плаващ леден блок и да ги достави на континента с девет полета със самолет Р-5. Той стана първият съветски войник, получил най-високото държавно отличие. По време на Великата отечествена война генерал Каманин, командващ щурмовия въздушен корпус, има значителен принос за подобряване на тактиката на бойните действия на самолетите Ил-2, наречени от фашистите „Черната смърт“. Бойният път на корпуса започва от Курската издутина и завършва в Прага и по този път 76 особено изявени майстори на щурмови удари стават, като техния командир, Герои на Съветския съюз. През 1960-1971 г. Николай Петрович Каманин ръководи цялата работа по обучението на съветските космонавти. В допълнение към участието си в решаването на организационни, управленски и чисто технически проблеми, възникнали по време на подготовката и провеждането на пилотирани космически полети, той обърна голямо внимание на образованието и професионалното израстване на своите подопечни, внушавайки им високи морални качества и способност да останат себе си във всякакви житейски ситуации. Негови ученици бяха Юрий Гагарин и Валентина Терешкова, Владимир Комаров и Алексей Леонов и много други космонавти, чиито имена се свързват в паметта ни с думата „за първи път“.

Книги на Николай Петрович Каманин

#i Kamanin N.P. Пилоти и астронавти. - М.: Политиздат, 1971 #i Kamanin N.P.

Николай Петрович Каманин

Каманин Н.П.

Каманин Николай Петрович [р. 5(18).10. 1908, стр. Меленки, сега Владимирска област], генерал-полковник от авиацията (1967), един от първите Герои на Съветския съюз. Съединение (20.4.1934). Член КПСС от 1932 г. В Съветския съюз. Армия от 1927 г. Завършва Ленинградското военнотеоретично летателно училище (1928 г.), 2-ро Борисоглебско воен. училище за пилоти (1929), ВВС. инж. Академия на името на Х. Е. Жуковски (1938), Военен. Генералщабна академия (1956). През пролетта на 1934 г. като командир на въздушен отряд участва в правителствената мисия за спасяване на членове на експедицията и екипажа на потъналия в Арктика параход „Челюскин“ и е удостоен със званието „Герой на совите“. съюз.

От дек. 1938 г. другар от въздушната бригада в Харковската армия. окръг. сов.-финландски участник война 1939-40г. От окт. 1940 стаен отдел. въздушна бригада и същевременно командир на средноазиатските военновъздушни сили. военни области. По време на Великата отечествена война, войната от юли 1942 г. в действащата армия, ком-р на щурмова въздушна дивизия на Калинин, фронт. От февр. 1943 ком-р 8-ми смесен, след това 5-ти щурмови въздушен корпус на 1-ви и 2-ри украински. фронтове. Авиацията на тези формирования под командването на К. участва във Велики Луки, Белгород-Харков, Киевска офанзива, Корсун-Шевченковска, Лвовско-Сандомирска, Будапещенска и Виенска операции, в освобождаването на Украйна, Полша, Румъния, Унгария и Чехословакия. В следвоенните период на отговорност граждански позиции въздух флот и DOSAAF, командваше въздушната армия, беше заместник-началник на Генералния щаб на ВВС. От юни 1966 г. той ръководи обучението на сови. космонавти. От авг. 1971 в наличност. Награден с 3 ордена Ленин, 2 ордена Червено знаме, 2 ордена Суворов 2-ра степен, ордени Кутузов 2-ра степен и Червена звезда, медали, както и чуждестранни. поръчки.

Използвани са материали от Съветската военна енциклопедия в 8 тома, том 4.

Николай Каманин и Ото Шмид 1 септември 1934 г
по време на среща на членовете на експедицията на парахода Челюскин.
Снимка на Иван Шагин от колекцията на РИА Новости.

Николай Петрович Каманин (18 октомври 1908 г., Меленки, сега Владимирска област - 12 март 1982 г., Москва), съветски военачалник, генерал-полковник от авиацията (1967 г.), Герой на Съветския съюз (1934 г.). През 1934 г. участва в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин". По време на Великата отечествена война командир на авиационния корпус. През 1966-1971 г. ръководи подготовката на космонавтите.

Роден в работническо семейство. След като завършва местна гимназия през 1927 г., той влиза в Червената армия. През 1928 г. завършва Ленинградското военнотеоретично училище на ВВС, през 1929 г. - Борисоглебското военно авиационно училище за летци. Служил в бойни части на ВВС.

През 1932 г. се присъединява към Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.През февруари 1934 г. старши лейтенант Каманин е назначен за командир на смесен отряд самолети за спасяване на екипажа и пътниците на парахода "Челюскин":

Пилотът при сложни метеорологични условия на самолет R-5 извърши групов полет от Олюторка до Ванкарем с дължина около 2500 км и в девет полета до ледника взе 34 полярни изследователи от ледения лагер. За смелостта и героизма, проявени при спасяването на челюскинци, на 20 април 1934 г. Николай Петрович Каманин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз № 2 с орден Ленин.

През 1937 г. е избран за депутат от Върховния съвет на СССР от 1-во свикване.

През 1938 г. завършва Военновъздушната инженерна академия на името на Н. Е. Жуковски, като командир на авиационна бригада леки бомбардировачи на Харковския въздушен гарнизон (102 самолета) участва в съветско-финландската война от 1939-1940 г., след това в края на от 1940 г. полковник Каманин е назначен за заместник-командващ на ВВС на Средноазиатския военен окръг. Участва във формирането и подготовката на авиационни формирования за фронта.

На фронтовете на Великата Отечествена война от юли 1942 г. Командва 292-ра щурмова авиационна дивизия на Калининския фронт, от февруари 1943 г. - командир на 8-ми смесен и 5-ти щурмови авиационни корпуси (1-ви и 2-ри украински фронтове). Той има значителен принос за подобряване на бойната тактика на щурмовия самолет Ил-2. Части под негово командване участваха в операциите Велики Луки, Белгород-Харков, Киев, Корсун-Шевченко, Лвов-Сандомиж, Будапеща и Виена; освободи Украйна, Полша, Румъния, Унгария и Чехословакия от нацистките нашественици.

Синът на Николай Петрович, Аркадий, също участва в боевете. (1928 - 13 април 1947) - най-младият пилот от Втората световна война. През летните ваканции работи на летището, след което няколко месеца през 1941 г. работи като механик в авиационен завод в Москва. През 1941-1942 г. живее в Ташкент.

На четиринадесет години се озовава на Калининския фронт, в авиационния корпус на баща си. Работил е като механик по специална техника в свързочната ескадрила на щаба на 5-ти гвардейски ударен авиационен корпус. След това започва да лети на двуместен комуникационен самолет U-2 като борден механик и щурман-наблюдател. Самолетът U-2 е създаден като тренировъчен и има двойно управление в двете пилотски кабини. По молба на Аркадий след излитането пилотите му позволиха да лети. Така Аркадий получи летателна практика. По-късно през същата година започва да лети самостоятелно като пилот на самолет U-2.

Изпълнява бойни мисии: от щаба на въздушния корпус лети до щабовете на дивизии, до командните пунктове на авиационни полкове, изпълнява разнообразни задачи, главно в комуникациите. Сред другите задачи той лети през фронтовата линия до партизаните, за да прехвърли батерии за радиостанцията.

На 14-годишна възраст е награден с орден Червена звезда за спасяването на пилота на разбилия се щурмовик Ил-2 в ничията земя. По-късно е награден с втори орден на Червената звезда и орден на Червеното знаме.

През октомври 1946 г. старши сержант А. Н. Каманин е записан в подготвителния курс във Военновъздушната академия на името на Н. Е. Жуковски. Учих успешно. Умира от менингит. Погребан е в Москва на гробището Новодевичи.

През годините на Великата отечествена война Н. П. Каманин е споменат лично 17 пъти в заповедите на Върховния главнокомандващ на СССР И. В. Сталин.

След войната той първоначално продължава да командва корпуса. След това от 1947 г. работи в Главното управление на гражданския въздушен флот, през 1951-1955 г. - заместник-председател на DOSAAF по авиацията. През 1956 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. През 1956-1958 г. - командващ въздушната армия, от 1958 г. - заместник-началник на Генералния щаб на ВВС по бойната подготовка.

От 1960 г. Николай Петрович заема длъжността помощник на главнокомандващия на ВВС по космоса и активно участва в подбора и обучението на първите съветски космонавти. През 1966-71г пряко ръководеше тяхното обучение, като беше ръководител на отряда на космонавтите. На 25 октомври 1967 г. Н. П. Каманин е удостоен със звание генерал-полковник от авиацията. От 1972 г. Николай Петрович е пенсионер. Живял в Москва. Погребан е на гробището Новодевичи.

Материал от сайта http://eternaltown.com.ua/

Есета:

Моята биография едва започва. М., 1935;

Първият гражданин на Вселената. М., 1962;

Съавтор: Ребров М. Ф.; Пилоти и астронавти. М., 1971;

Пътуването до космоса започва със зареждане. М., 1975;

Изстрелва се в небето. М., 1976.

Литература:

Нагорни А., Травкин В. Земите на Владимирския герой. Ярославъл, 1967.

Каманин Николай Петрович Енциклопедия "Авиация"

Каманин Николай Петрович- N.P. Каманин Николай Петрович Каманин (19081982) Съветски пилот, генерал-полковник от авиацията (1967), един от първите Герои на Съветския съюз (1934). В Съветската армия от 1927 г. Завършва Ленинградското военнотеоретично летателно училище... ... Енциклопедия "Авиация"

- (1908 82) Генерал-полковник от авиацията (1967), Герой на Съветския съюз (1934). През 1934 г. участва в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин". По време на Великата отечествена война командир на авиационния корпус. През 1966 г. 71 ръководи обучението на астронавтите... Голям енциклопедичен речник

- [Р. 5(18).10.1908, Меленки, сега Владимирска област], съветски военачалник, генерал-полковник от авиацията (1967), Герой на Съветския съюз (20.4.1934). Член на КПСС от 1932 г. Роден в семейството на обущар. Завършва Ленинградския военнотеоретичен... ... Велика съветска енциклопедия

- (1908 1982) Съветски пилот, генерал-полковник от авиацията (1967), един от първите Герои на Съветския съюз (1934). В Съветската армия от 1927 г. Завършва Ленинградската военнотеоретична летателна школа (1928 г.), 2-ра Борисоглебска военна летна школа... ... Енциклопедия на техниката

- (1908 1982), генерал-полковник от авиацията (1967), Герой на Съветския съюз (1934). През 1934 г. участва в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин". По време на Великата отечествена война командир на авиационния корпус. През 1966 1971 г. ръководи обучението на космонавти... енциклопедичен речник

Военен пилот, един от първите Герои на Съветския съюз (1934), генерал-полковник от авиацията (1967). В авиацията от 1928 г. През 1934 г. участва в спасяването на експедицията на парахода "Челюскин". Участва във Финландската война... Голяма биографична енциклопедия

Каманин, Николай Петрович 18 октомври 1908 г. (19081018) 12 март 1982 г. Място на раждане ... Wikipedia

Книги

• На крилати танкове. Фронтовият дневник на командира на щурмовия въздушен корпус Николай Петрович Каманин. За спасяването на челюскинци авторът на тази книга е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, получавайки Златна звезда номер 2. В началото на космическата ера генерал от авиацията Каманин ръководи подготовката...

"Пилоти и космонавти". Самото заглавие на тази книга подсказва, че тя е посветена на хора с прекрасни професии. Те включват автора - Герой на Съветския съюз, генерал-полковник от авиацията Николай Петрович Каманин.

Авторът на книгата е човек с интересна съдба. Той принадлежи към поколение хора, израснали със съветската си родина. Детството и младостта на това поколение преминаха в годините, когато старият свят се срина и започна изграждането на нов живот, а периодът на формиране и зрялост съвпадна с първите петгодишни планове, когато Съветският съюз се превърна от изостанала страна в мощна сила. По време на Великата отечествена война хората от това поколение бяха организатори на борбата на съветския народ срещу фашистките нашественици и сами проявиха доблест, храброст и героизъм. В следвоенния период те стъпиха на ново ниво, решавайки проблемите, поставени от времето, ерата на изграждането на комунизма и прогреса. Представителите на това поколение имат какво да разкажат на читателите.

С комсомолско разрешение Н. П. Каманин постъпва във военно летно училище, завършва го и служи в Далечния изток в известната авиационна ескадрила на името на В. И. Ленин. Тук той намери крилете си.

Разказвайки този период от своята летателна служба, авторът показва как в резултат на големи трансформации през годините на първата петилетка Съветският съюз се превръща в първокласна авиационна сила. Пилотът си спомня с умиление първия си боен самолет Р-1, а след това и най-новия по това време Р-5. С благодарност и признателност той пише за тези, които неуморно се грижат за укрепването на бойната мощ на ВВС - за командващия армията Я. И. Алкснис, командира на дивизията А. Ф. Клишейко и други ветерани от авиацията.

За първи път чух за Н. П. Каманин през пролетта на 1934 г. Целият свят се възхищаваше на съветските пилоти, които спечелиха огромна победа в Арктика. Изпълнявайки задачата на Централния комитет на нашата партия и съветското правителство, в най-трудните условия на Чукотка, те стигнаха до ледения лагер на О. Ю. Шмид и спасиха 104 челюскинци. Пилотът Николай Каманин беше командир на отряда и ръководи полета на група сухопътни самолети Р-5 през планинските вериги до Чукотка. Той успя да си проправи път до лагера Челюскин, да направи няколко полета и да свали 34 души от ледения блок. Във връзка с този изключителен подвиг съветското правителство установи най-високата степен на отличие - званието Герой на Съветския съюз. През пролетта на 1934 г. с това звание са удостоени седем смели летци, спасили челюскинците – Анатолий Ляпидевски, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Николай Каманин, Мавриций Слепнев, Иван Доронин и Михаил Водопянов. Ние, ветерани от Гражданската война, искрено поздравихме носителите на Златната звезда, зарадвахме се, че славата на пилотите на Червената армия се увеличи.

Първите седем Герои на Съветския съюз, както подобава на съветските хора, възпитани от ленинската партия, издържаха изпита на славата с чест. Доблестните пилоти видяха своя дълг в безкористна служба на родината, в работа, в учене. В предвоенните години Н. П. Каманин завършва Военновъздушната академия, избран е във Върховния съвет на СССР и командва бригада леки бомбардировачи.

По време на Великата отечествена война аз, като командир на въздушната армия, трябваше многократно да се срещам с генерал Н. П. Каманин. Отначало командва щурмова авиационна дивизия, а през последните две години на войната - 5-ти щурмов авиационен корпус. Борейки се с врага на Калининския, Степния, 1-ви и 2-ри украински фронтове, щурмовите пилоти от това формирование написаха много ярки страници в хрониката на отминалата война.

По мое мнение, авторът на мемоарите беше особено успешен в онези части от книгата, които разказват за бойните действия на щурмови самолети, които се биеха на самолета Ил-2, който с право беше наречен боен самолет, „летящ танк“, и нацистите го нарекоха „Черната смърт“. Несъмнено летателно-тактическите данни на Ил-2 бяха много добри. Основното обаче зависеше от способността за компетентното им използване в битка, от тактическата зрялост на командирите, от умението, смелостта и смелостта на пилотите. В подкрепа на това авторът цитира в книгата много ярки епизоди от бойната дейност на щурмова авиация.

Високото бойно умение и смелостта на щурмовиците бяха адекватно оценени от партията и правителството. По време на боевете 5-ти ударен авиационен корпус получи 30 благодарности от Върховното главно командване, беше наречен Виница, знамето му беше украсено с три военни ордена, 76 славни щурмови пилоти бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз и стотици авиатори бяха наградени с ордени. Авторът обръща основно внимание в своите мемоари на героите от битките - щурмови пилоти и стрелци, командири на авиацията, както и щабни офицери.

В следвоенния период Н. П. Каманин работи на командни длъжности и завършва Военната академия на Генералния щаб. През последното десетилетие той трябваше да се занимава с нов бизнес - подбор, обучение и обучение на астронавти. Тази работа не е лесна, защото е свързана с нови проблеми. Трябва да кажа, че Николай Петрович дълбоко разбираше широк кръг от проблеми, свързани с изследването на космоса. Авторът обхвана въпросите на космонавтиката изчерпателно, като се започне от създаването на космически кораби и се стигне до системата за подбор, обучение и методи на обучение на космонавтите.

Голямо впечатление оставят страниците, посветени на изстрелванията на космически кораби и историческия полет на първия космонавт в света, възпитаник на ВВС на СССР Юрий Алексеевич Гагарин. Цялата история на подготовката на човека за космически полети свидетелства за дълбоко научната и обширна съветска програма за изследване на космоса. Авторът убедително показва, че Съветският съюз е създал мощна материално-техническа база и е произвел отлични кадри от учени, конструктори, космонавти, инженери, техници и работници, способни да решават най-сложни проблеми.

Днес пътят към Звездното градче е широко известен на съветските хора и чуждестранните гости. Сега в Звезден има всичко необходимо за обучение, обучение и живот на нашите космонавти. Основното постижение е, че Звезден е сформирал добър екип от космонавти, преминали на звездни маршрути и подготвящи се за полети, техните командири, учители и специалисти в различни области. Във всичко това е голямата заслуга на автора на мемоарите.