Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Aeroflot on välja töötanud uue skeemi oma lennukimeeskonna täiendamiseks. Ettevõte kutsub tehnikaülikoolide lõpetanuid läbima kiirendatud lennukoolitust. Kursus maksab 90–100 tuhat dollarit, mida Aeroflot kutsub tudengeid otsima. Kui inimene leiab omal käel 55 tuhat dollarit, saab lennufirma talle 5-aastase töölepingu sõlmimise korral ülejäänud raha väljastada osamaksetena. Pärast koolitust kaaspiloodina tööle asunud saab värbatav teenida alates 250 tuhandest rublast kuus, lubab ettevõte. Teoreetiliselt võimaldab selline sissetulek tasuda hariduseks võetud laenud.

Möödunud esmaspäeval pidas Aerofloti lennudirektor Igor Chalik kohtumise Moskva Riikliku Tsiviillennunduse Tehnikaülikooli (MSTU GA) 4. ja 5. kursuse üliõpilastega, kutsudes nad tööle Airbus A320 kaaspilootide ametikohale, mis on aluseks vedaja laevastik.

Izvestia sõnul tegid Aerofloti esindajad Moskva Lennuinstituudi MSTU üliõpilastele sarnaseid ettepanekuid. Nimetatud Bauman ja RGTU. Tsiolkovski. Piloodi elukutse vastu näitas huvi kümme MSTU GA üliõpilast. Aeroflot loodab, et õnnestumise korral suudab ta värvata täiendavalt kuni 80–100 uut pilooti minimaalse aastase koguvajadusega 200 spetsialisti.

Piloodiõpe Venemaal oli ja jääb tasuta. Viis lennukooli koolitavad piloote. Aeroflot väidab, et nad toodavad ebapiisava arvu piloote ning nende keel ja teoreetiline väljaõppe tase ei vasta alati ettevõtte seatud nõuetele.

Pärast intervjuud Aeroflotis ja arstliku läbivaatuse läbimist sõlmib piloodiks saada sooviv üliõpilane lennufirmaga lepingu ja alustab koolitust. See koosneb kahest osast: esmane lennuõpe ja edasiõpe konkreetset tüüpi lennukiga lendamiseks. Algkoolituseks valis Aeroflot Floridas asuva akrediteeritud lennukeskuse, mis on seotud Riia lennundusinstituudiga. Koolitus kestab umbes 4,5 kuud ja maksab ligikaudu 55 tuhat dollarit, välja arvatud toitlustus ning viisade ja lendudega seotud üldkulud. Koolituse lõpus tuleb sooritada kaks eksamit – teoreetilise programmi ja lennukoolituse kohta. Lõpetaja saab Ameerika standardse piloodiloa.

Koolituse teine ​​osa toimub Moskvas Aerofloti Lennukoolis. Siin õpetatakse, kuidas juhtida A320 lennukit. See etapp kestab 6–7 kuud ja selle maksumus on umbes 30 tuhat dollarit.Peale seda peavad üliõpilased piloodina töötamiseks veel edukalt lõpetama oma õpingud ülikoolis ja saama kõrghariduse diplomi. See on kohustuslik.

Aeroflot rõhutab, et valikuprotsessis soolist diskrimineerimist ei toimu: ka tüdrukud saavad läbida koolituse ja saada piloodiks.

Aeroflot avas oma lennukooli 2011. aasta kevadel. Esialgu eeldati, et esimesed poolteist aastat läbivad selle kadetid Uljanovski koolis koolituse erialal "lennuki juhtimine" ja seejärel veel kuus kuud otse Aerofloti koolis lepingu alusel koos kviitungiga. kommertspiloodi tunnistuse CPL (MPL). See programm ei saanud aga tuult tiibadesse, kuna ei suudetud lahendada riigieelarvelise rahastamise küsimust esmase lennuõppe eest tasumiseks.

Siiani pole selge, kas teised Venemaa lennufirmad järgivad Aerofloti eeskuju. Transaero ei osanud Izvestia jaoks sellele küsimusele vastata.

Meie jaoks on peamine, et see ei toimuks põhikõrghariduse omandamise arvelt,” ütles MSTU GA rektor Boriss Elisejev Izvestijale. - Ja tulevikus kaalume võimalust hakata ise piloote koolitama.

Maailma suuremad lennufirmad on juba pikka aega enda jaoks piloote koolitanud. Saksa Lufthansal on sarnane ettepanek tehnilise haridusega pilootide nullist koolitamiseks. Koolitusprotsess kestab 16 kuud ja maksab umbes 70 tuhat dollarit.Tihti maksavad välismaised lennufirmad pilootide koolituse eest täies ulatuses kõik kulud, mis siis järk-järgult palgast maha arvatakse. Kohustusliku teenistuse periood sellistes ettevõtetes pärast koolitust võib olla kuni 10 aastat.

Täiskoormusega haridus

		Kvalifikatsioon	Vastuvõtu kontrollnumbrid
		spetsialist	75*
		spetsialist	40
161000.62 – Aeronavigatsioon		poissmees	25
		poissmees	5**
		poissmees	–
		poissmees	–
		poissmees	–**
		poissmees	–
080200.62 – Juhtimine		poissmees	–
KOKKU UVAU GA(I) jaoks			145

Märkus: * - Sihtvastuvõtu sihtarvude muudatused erialal 162001.65.01 - Lennutöö korraldus, tehti vastavalt instituudi asutaja korraldusele - (nr KM1.11-1641 06/ 11/2013).

Märkus: ** - Bakalaureuseõppe profiilide sihtvastuvõtu sihtarvude muudatused 161000.62.08 - Otsingu- ja päästetoetus lennukilendudele ja 280700.62.02 - Tehnoloogiliste protsesside ja tootmise ohutus, tehti vastavalt korraldusele. instituudi asutaja - Föderaalne Lennutranspordiagentuur (nr 11.4-479, 26. juuni 2013).

Sihtvastuvõtuks eraldatud kohtade jaotus piirkondadevaheliste territoriaalsete õhutranspordiosakondade kaupa

№	Valikukomisjoni korralduskoht	Lennutöö korraldamine	Õhuruumi kasutamise korraldus	Tsiviilõhusõidukite lennutegevus	Otsimine ja päästmine lennuki lennutoetus
1	Ida-Siberi MTU VT (Irkutsk)	1	1	2	-
2	Kaug-Ida MTU VT (Vladivostok)	4	1	2	-
3	Komi MTU VT (Sõktõvkar)	1	-	-	-
4	Krasnojarski MTU VT (Krasnojarsk)	6	-	2	-
5	Kamtšatka MTU VT (Petropavlovsk-Kamtšatski)	2	-	2	-
6	Keskregioonide MTU VT (Moskva, Šeremetjevo lennujaam, TSAP)	40	-	12	-
7	Tjumeni MTU VT (Tjumen)	11	10	5	-
8	Privolzhskoe MTU VT (Samara)	1	-	-	-
9	Kirde-MTU VT (Magadan)	6	3	-	5
10	Sahha (Jakutsk) MTU VT (Jakutsk)	3	2	-	-
11	Lõuna MTU VT (Rostov Doni ääres)	-	5	-	-
12	Vastuvõtu keskkomisjon	-	18	-	-
		75	40	25	-

Ebaväline õpe

Koolitusvaldkonna (eriala) nimi	Koolitusprofiili nimi (spetsialiseerumine)	Kvalifikatsioon	Vastuvõtu kontrollnumbrid
162001.65 – Õhusõidukite käitamine ja lennuliikluse korraldamine	162001.65.01 – Lennutöö korraldamine	spetsialist	–
	162001.65.02 – Õhuruumi kasutamise korraldus	spetsialist	–
161000.62 – Aeronavigatsioon	161000.62.01 – Tsiviilõhusõidukite lennutegevus	poissmees	38
	161000.62.08 – Otsingu- ja päästetoetus lennukilendudele	poissmees	–
	161000.62.09 – Lennundusjulgestuse tagamine	poissmees	–
162700.62 – Lennujaamade käitamine ja õhusõidukite lendude pakkumine	162700.62.04 – Lennukikütuse tarnimine õhutranspordiks ja lennutöödeks	poissmees	–
280700.62 – Tehnosfääri ohutus	280700.62.02 – Tehnoloogiliste protsesside ja tootmise ohutus	poissmees	–
221400.62 – Kvaliteedijuhtimine	221400.62.01 – Kvaliteedijuhtimine tootmis- ja tehnoloogilistes süsteemides	poissmees	–
080200.62 – Juhtimine	080200.62.06 – Tootmise juhtimine	poissmees	–
KOKKU UVAU GA(I) jaoks			38

Lennukooli kursuse alguses oli kaks etappi. Esimesel etapil toimus koolitus Uljanovski Kõrgemas Lennukoolis erialal "Õhusõidukite lennujuhtimine". Õppisime seal 1,5 aastat. Teises etapis toimus koolitus Aerofloti koolis endas lepingu alusel 6 kuud. Kui koolis õppimine pidi olema tasuta, siis koolis tuli koolituse eest maksta, selleks väljastas ettevõte sihtotstarbelist laenu õppemaksumuse ulatuses. Üliõpilasega sõlmitud leping nägi ette, et pärast lennukooli lõpetamist töötab ta 5 aastat Aeroflotis ning tema palgast arvestatakse laenu tagasimaksmiseks raha maha. Kuid see programm pole võimalik, kuna lennufirma ei suutnud esimesel etapil lahendada riigieelarvelise rahastamise küsimust koolituse eest tasumiseks.

Aerofloti kaaspiloodi keskmine palk on 250 000 rubla. Seetõttu ei ole lennukoolis õppimiseks eraldatud sihtlaenu tasumine keeruline.

2013. aastal koosnes Aerofloti lennuõpe kahest osast. Esialgne koolitus toimus USA-s Floridas asuvas akrediteeritud lennukeskuses ja kestis ligikaudu 4,5 kuud. Kursus maksis 55 tuhat dollarit ja see ei sisalda lendude, viisade ja toitlustuse kulusid. Pärast koolitust sooritasid õpilased kaks eksamit - lennukoolituses ja teoreetilises programmis. Pärast eksamite edukat sooritamist sai õpilane Ameerika standardpiloodiloa. Teise osa väljaõpe toimus otse Aerofloti lennukooli baasil. Siin õpetati konkreetse A320 lennuki juhtimise põhitõdesid. Koolitus kestis 6-7 kuud ja maksis umbes 30 tuhat dollarit.

Sissepääs Aerofloti lennukooli

Föderaalse lennutranspordiagentuuri eriõppeprogrammi raames võeti Rossiya Airlinesi sihipärase värbamise kohaselt juhtivatesse lennuülikoolidesse 33 kandidaati.

“Venemaa” saab aastaringselt selliste sihtjuhiste taotlusi Venemaa erinevatest piirkondadest. Sel aastal eraldati lennufirmale kakskümmend kolm kohta lennukoolituse läbiviimiseks. Et saada ihaldatud õigust sõlmida lennufirmaga sihtleping, peavad tulevased lendurid konkursil osalema.

Vastavalt konkursi reeglitele vaatas sihtvärbamiskomisjon läbi 110 ettevõttele dokumendid saatnud kandidaadi dokumendid. Valiku edukaks läbimiseks peavad lapsed kinnitama suurepärast tervist VLEK tunnistusega, omama kõrget I poolaasta keskmist punktisummat, suurepärase inglise keele hinne, kinnitama inglise keele oskuse kõrget taset lennupersonali keeleõppe spetsialistidelt, ja saada ka lennunduspsühholoogilt soovitust piloodi koolituseks. Muuhulgas võetakse arvesse ka laste isiklikke saavutusi teaduse ja spordi vallas.

Sihtkvootide raames saadetakse üliõpilased traditsiooniliselt õppima kolme juhtivasse ülikooli, mis koolitavad tsiviillennunduse valdkonna spetsialiste: Peterburi Riiklikku Tsiviillennundusülikooli, Uljanovski Tsiviillennunduse Instituuti, mis on nimetatud lennunduse peamarssal B.P. Bugaev ja Moskva Riiklik Tsiviillennundusülikool.

Nii valiti välja 23 kandidaati, kes vastavad täielikult lennufirma nõuetele. Lisaks lennupositsioonidele sai lennufirma tänavu kümme maapealset ametikohta erialal „Lennukilendude aeronavigatsioonitoetuse korraldamine“ ja „Lennutranspordi transpordi ja juhtimise korraldamine“. Kandidaatide valikul lähtuti esimese poolaasta hinnetest, inglise keelest, samuti saavutustest teaduse ja spordi vallas.

Kõigi valitud kandidaatidega sõlmiti sihipärased koolituslepingud, mille kehtivusaeg kestab kuni töölepingu sõlmimiseni firmaga Rossiya Airlines JSC.

Need poisid on “Venemaa” tulevik ja nad liituvad uhkusega meie sõbraliku meeskonna ridadega.

Lennufirma Rossiya kuulub Aerofloti kontserni. Lennufirma kogu liinivõrk hõlmab enam kui 130 sihtkohta. 2017. aastal vedas Rossija üle 11 miljoni reisija, kindlustades sellega koha Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses selle näitaja poolest esikolmikus. Lennufirma on Peterburi elanike lemmiklennufirma ja Pulkovo lennujaama suurim lennufirma. Alates 2016. aastast on ta rakendanud programmi oma laevastiku ja lennukite interjööri uuendamiseks. Sise- ja rahvusvahelistel liinidel kasutatakse lennukeid Boeing 747, Boeing 777, Boeing 737NG, Airbus A320 ja Airbus A319 ning kõik lennukid on nimetatud Venemaa linnade järgi. Eriprojektid, mille eesmärk on toetada Kaug-Ida ainulaadset loodust, on Tigroleti ja Leoleti lennukite värvid. Kodumaise spordi toetamiseks mõeldud eriprojekt oli lennuk, rahvapärase nimega "Sportolet". Alates 2014. aastast on lennufirma jalgpalliklubi Zenit ametlik vedaja.