İlk hava gemisi uçuşu. "Gökyüzü Titanikleri" Zeplin çağının yükseliş ve düşüş tarihi. kendin yap radyo kontrollü balon

Zeplin uçak sınıfına aittir ve tasarım olarak sıcak hava balonuyla aynıdır. Ayırt edici özellikleri arasında büyük bir taşıma kapasitesi, uzun süre havada kalma yeteneği, düşük maliyet ve herhangi bir yerde demirleme vardır. Tek hayal kırıklığı, 20 adet ile sınırlı düşük hız km / s'dir. Güçlü hava aracı modellerinin geliştirilmesiyle, modern toplumda ilk hava gemisini kimin yarattığına ve nerede kullanılabileceğine artan bir ilgi var. Bunlar, bugün yeniden doğuş yaşayan çok güzel ve güçlü makinelerdir. Fotoğrafta - modern bir yerli zeplin.

Hepsi nasıl başladı

Tarihten de anlaşılacağı gibi, Fransız Henri-Jacques-Girard tarafından işletilen dünyanın ilk zeplin, Eylül 1852'de Versailles üzerinde gökyüzüne çıktı. Bir buhar motoruyla donatılmış iğ şeklindeki formun uzunluğu 4,4 m'ye ulaştı, o zaman birçok ülke kendi zeplini yaratmaya başladı, mucize araçlarının ilk uçuşu tarihte kaydedildi:

Dupont de Lom'un zeplin 1872'de denize indirildi.
Almanya'dan bir tamirci olan Henlein, uçağı bir gaz motoruyla donattı, bu sayede hız 19 km / s'ye yükseldi.
"Fransa", Tissadier kardeşlerin pil taktığı Avrupa'da inşa edilen ilk hava gemilerinden biridir.

zeplin "Fransa"

Almanya'da fikrin somutlaşmış hali, 1900 yılında yeni bir gelişme sunan istihbarat subayı Ferdinand von Zeppelin'e aittir. Kont Zeppelin hayatı boyunca projelerini geliştirdi ve 1911'de gemide 20 kişiyi barındırabilen Ersatz Deutschland yolcu hava gemisini yarattı. O zamandan beri, kontun zeplin zeplin olarak bilinir hale geldi.
İlk kez, Kaptan Kostovich tarafından Rossiya zeplinine içten yanmalı bir motor kuruldu. Motorun kendisi Monino Müzesi'nde.

Rusya'da zeplin inşası

Uçmanın cüretkar rüyası, dünyada yaşayan birden fazla neslin ruhlarını ısıttı. Havacılık çağından çok önce, Büyük Peter, torunlarının mavi kubbeyi fethedeceğinden emindi.

Rusya'daki ilk zeplin "Krechet"

Uçağın gelişmesinin itici gücü Kırım Savaşı'ydı, ardından 1869'da askeri amaçlarla kullanılan bir balonun icadını denetlemek için özel bir komisyon kuruldu.1 Ağustos 1970, askeri havacılığın doğum günü olarak kabul edilir, ancak Rusya'da "Krechet" adı altında ilk zeplin sadece 1909'da ortaya çıktı. Sonra "Şahin", "Şahin" ve "Güvercin" yaratıldı. 1911'de ülke bu alanda üçüncü sırada yer aldı.

SSCB'de zeplin inşası 20-30'larda aktif olarak gelişti, o yıllarda Umberto Nobile tarafından kontrol edilen Osoaviakhim ortaya çıktı. Hızı 113 km / s, kapasite - 20 kişiye ulaştı.

Uçağın gelişiyle, beceriksiz modellere olan talep keskin bir şekilde düştü. Ancak, İkinci Dünya Savaşı sırasında, düzinelercesi şehirlerin üzerinde uçtu ve düşman saldırı uçaklarının kanatlarını kablolarla kesti.

Birinci Dünyanın Hava Gemileri

Askeri amaçlar için hava gemileri olasılığı o kadar açıktı ki, orduların teçhizatı düşmanlıkların patlak vermesinden çok önce başladı. Tüm gemi filoları kargo gemileri, keşif uçakları ve bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Bu alanda lider Rusya (20'den fazla parça), onu Almanya (18) ve Avusturya-Macaristan (10) izledi. Aynı zamanda Rusya, yurtdışından Astra, Burevestnik ve Condor'u satın aldı ve geri kalan gemileri İzhora ve Baltık Tersanelerinde inşa etti. Yerli mühendisler, ucuz bir yumuşak zeplin, yerden vurulması ve ateşe verilmesi daha kolay olan büyük bir prototipten daha iyi olduğuna inanıyordu.

İlk hava gemilerini ne doldurdu

Cihazlar başlangıçta havadan daha hafif olan hidrojen üzerinde çalıştı ve daha sonra yerini helyum aldı. Buna neden olan hidrojendi. Hindenburg'un ölümü Atlantik boyunca yolcularla uçan ve Almanya'nın en büyük gemisi olarak kabul edildi.

Zeplin - Alman sayısı Ferdinand von Zeppelin'in gerçek havacılık çağını açan ilk katı zeplin olarak adlandırdığı Almanca Luftschiffbau kelimesinin tam anlamıyla tercüme edilmesi budur. Bu arada, İngilizce'de zeplin, kelimenin tam anlamıyla Rusça'da aynı “zeplin” anlamına gelen zeplin kelimesi ile gösterilir. Daha sonra, tasarımcının adı bir ev adı haline geldi ve Rusça'da "zeplin" artık Fransızca "zeplin" kelimesinin neredeyse tam bir eş anlamlısı ve örneğin "jakuzi", örneğin hidromasajlı bir banyo anlamına geliyor, artık bir kişinin soyadıyla ilişkili değil.

Ferdinand von Zeppelin. Fotoğraf: Kamu malı

Ancak Kont Zeppelin, zeplin yapımında hiçbir şekilde öncü değildi - ondan üç yıl önce, başka bir Alman havacılık öncüsü, sert bir yapıya sahip bir hava gemisini zaten başlatmıştı. Ve birkaç on yıl önce, Fransızlar hava gemisi endüstrisini geliştirmeye başladı. Doğru, gemilerinin tasarımı, Zeppelin'in sunduğundan temelde farklıydı.

havacılık fanatiği

İlk kez, farklı bölmeleri gazla doldurulmuş sert çerçeveli büyük bir küre kullanarak havada seyahat etme olasılığı fikri, Alman ordusundan emekli bir general Zeppelin geri tarafından dile getirildi. 1874'te günlüğüne buna uygun bir giriş yaptı. Ancak daha sonra, öncelikle hava gemilerini askeri amaçlar için kullanma fırsatından etkilendi.

Daha sonra askeri ihtiyaçlara da vurgu yaparak devletin ilk şahsiyetlerine bitmek tükenmek bilmeyen mektuplar gönderdi. Diğer askeri adamlarla istişare edenler, her seferinde meraklıya bir ret ile cevap verdi. Bir diğeri muhtemelen pes eder ve pes ederdi. Ama Zeplin öyle değildi. Kendi parasıyla ilk "zeplin" üzerinde çalışmaya başladı.

Mucidin hesaplamalarının hava direncini ve sıradan bir esintinin bir zeplin hareketine getirebileceği müdahaleyi hafife aldığını gösteren ilk testlerden sonra bile vazgeçmedi. Zeppelin burada bile pes etmedi - önde gelen tasarım bürolarını havanın etkisini telafi edebilecek daha güçlü motorlar için siparişlerle kuşatmaya başladı.

Yavaş yavaş, ilk başarılarını gören hükümet, sayımın gelişmelerine ilgi göstermeye başladı. Hatta mucidin kendisi tarafından hava gemilerinin inşası için tahsis edilen miktarlarla karşılaştırılamayan yetersiz hibeler bile verildi.

Sonuç olarak, Zeppelin 2 Temmuz 1900'de zeplin LZ-1'in (Zeppelin Zeplin - 1) ilk başarılı uçuşunu göstererek davasını kanıtladı.

Zeplin Zeplin - 1. Fotoğraf: Public Domain

cennete giderdim

İlk Zeppelin zeplin havada yaklaşık 20 dakika geçirdi ve Daimler tarafından üretilen iki motorun yardımıyla saatte 21 kilometrenin biraz üzerinde bir hıza ulaşmayı başardı. Gölün üzerinden uçtu ve küçük hasara neden olacak kadar sert bir şekilde indi.

Zeplinin "yaralanmaları", yakında birkaç test uçuşu daha gerçekleştirmek için hızla onarıldı. Ancak, zeplin ordu üzerinde olumlu bir izlenim bırakmadı ve kontun projesine sponsor olmaya devam etmeyi reddettiler.

Ama bir rüya bir rüyadır. Zeppelin ilk modelini geliştirmeye karar verir. Bunu yapmak için mülkünü, karısının mücevherlerini ve diğer bazı pahalı şeyleri ipotek eder. Mümkün olan tüm yardım, bu sektörde bir umut gören Daimler'in geliştiricisi ve kurucusunun arkadaşları tarafından sağlanmaktadır. Almanya Kayzeri de kontun tarafında yer alıyor. Doğrudan para vermez, Zeppelin'in düzenlediği devlet piyangosunu onaylayarak yaklaşık 120 bin puan kazanmasını sağlar.

Zeplin modelleri sadece teknik olarak değil, gerçek anlamda da gelişmeye ve büyümeye başladı. Üçüncü hava gemisinin "göbeğinin" uzunluğu 130 metreyi aştı ve hızı zaten saatte 50 kilometreye ulaşmıştı. Bütün bunlar orduyu grafiğin gelişimine dikkat etmeye ve onlara biraz farklı bir açıdan bakmaya zorladı.

Sonuç olarak, hava gemileri yine de umut verici bir proje olarak kabul edildi. Savunma Bakanlığı daha fazla gelişme için para ayırdı, ancak tasarımcı için zorlu görevler belirledi. Bu nedenle, yeni gemisinin 24 gün boyunca hareket halinde kalabilmesi gerekiyordu. Bu durumda uçuş menzili 700 kilometreden az olmamalı ve geminin hızı saatte 65 kilometre olmalıdır. Sonuç olarak, hava gemileri tüm havacılık kayıtlarını yeniden yazdı. En uzun uçuş 118 saatin üzerinde gerçekleşti. En uzak uç, Frankfurt am Main'den Rio de Janeiro'ya 11 bin kilometreden fazla uçtu. Ve zeplin geliştirmeyi başardığı maksimum hız saatte 140 kilometre idi.

Almanya'da bu sektörde öne çıkan zeplin yapımı hızla gelişmeye başladı. Kont Zeppelin'in gelişmeleri, uygulamalarını yalnızca askeri amaçlar için bulmadı. Hava gemileri malları taşımak, insanları taşımak, promosyonlar için kullanıldı. Hava gemilerinin boyutları arttı ve önemi arttı.

Fotoğraf: Kamu malı

Zeplin patlamasının etkisi, ancak o zamanlar dünyanın en yüksek binası olan Empire State Binası'nın devasa kulesinin dev zeplinler için bir demirleme direği görevi görecek şekilde tasarlandığı gerçeğiyle değerlendirilebilir. Mimarlar, insanların inişinin 102. kat seviyesinde gerçekleştirilebileceğini planladı. Doğru, ilk testlerden sonra, kuvvetli bir rüzgarın yolcuların bir gökdelene sakin bir şekilde inmesine izin vermeyeceği anlaşıldı ve fikir hızla ütopik olarak kabul edildi. Ama öyleydi ve bu zaten çok şey söylüyor.

Hava yoluyla ilk dünya turuna sahip olan zeplindir. Üstelik bu yolculukta zeplin (ve yola çıkan Alman kontu tarafından tasarlanan zeplindi) yakıt ikmali için sadece üç iniş yaptı. Kuzey Kutbu ve daha önce kimsenin göremediği veya havadan fotoğrafını çekemediği diğer ulaşılması zor birçok doğal nesne üzerinde ilk uçan hava gemileriydi.

Hava gemileri Birinci Dünya Savaşı sırasında aktif olarak kullanıldı ve çoğu zaman savaşlara bile katıldı. Bazı ordularda, askeri hava gemileri İkinci Dünya Savaşı'na kadar hayatta kaldı, ancak navigasyon zorlukları ve devasa boyutları ile ilişkili yüksek derecede savunmasızlıkları nedeniyle pratikte düşmanlıklarda kullanılmadılar.

Fotoğraf: Kamu malı

10 Eylül 1930'da, en ünlü ve muhtemelen en başarılı zeplinlerden biri (kat edilen kilometre ve yapılan uçuş sayısına bakılırsa), 90 yaşındaki yaratıcısının adını taşıyan Graf Zeppelin, Moskova'yı ziyaret etti. Sovyet başkentleri için etkinlik.

Hava "Titanik"

Zeplin endüstrisi geçen yüzyılın başındaki gibi bir hızla gelişmeye devam etseydi, bugün zeplinleri hala her yerde kullanıyor olmamız oldukça olasıdır. Bu devasa uçan yapıların, modern uçaklarla karşılaştırıldığında bile (esas olarak konfor açısından) yadsınamaz avantajları vardı. Tabii ki, hareket hızında kaybetmek.

Ancak 6 Mayıs 1937'de onarılamaz bir şey oldu - insanlık tarihinin en büyük zeplin olan Hindenburg düştü. 3 Mayıs'ta Almanya'dan kalkan ve 3 gün sonra Atlantik Okyanusu'nu geçen "Air Titanic" olarak adlandırılan Kont Zeppelin'in taçlandıran başarısı, New York'a başarılı bir iniş yapması gerekiyordu.

Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Her şey saat gibi gitti, 245 metrelik dev (karşılaştırma için Titanik'in uzunluğu çok fazla değildi - 269 metre) Amerika Birleşik Devletleri'nin ekonomik başkentine zamanında geldi. Pilot, gemisini dünyanın en yüksek binası olan Empire State Binası'na minimum mesafede uçurarak Büyük Elma sakinlerine muhteşem bir performans bile verdi. Zeplin yolcuları, gözlem güvertesinde toplananları görebiliyor ve hatta onlara el sallayarak karşılığında hoş geldiniz işaretleri alıyorlardı.

İçinde 97 yolcu bulunan zeplin, şehrin üzerinden geçtikten sonra, inmek için New York'un banliyölerinden birine yöneldi. Ancak geminin komutanı fırtına uyarısı nedeniyle karaya çıkma izni alamadı. Havada fırtına cephesini bekledikten sonra zeplin nihayet alçalmaya başladı. Tam o sırada zeplin önünde bir yangın çıktı. Kısa süre sonra, bölümlerini dolduran yanıcı hidrojen sayesinde tamamı alev alan uçak yere düştü. Ya yangından ya da sonbaharda meydana gelen yaralanmalardan, gemideki 97 yolcudan 35'i öldü.

Fotoğraf: Kamu malı

Bu olay, hava gemileri çağının sona ermesine yol açtı. Kaza, fotoğraf ve video kameralarına kaydedildi. Görüntüler dünyanın dört bir yanına dağıldı. Kaza öyle bir rezonansa sahipti ki, yakında hava gemilerindeki tüm yolcu uçuşları iptal edildi. Zeplinler, mal teslimi ve bazı askeri amaçlar için kullanılmaya devam etti, ancak uzun sürmedi.

Birkaç yıl sonra, uçuşları daha güvenli hale getirebilecek teknolojiler olmasına rağmen, en büyük hava gemileri hurdaya ayrıldı. Örneğin, yanıcı hidrojen yerine helyum kullanmak oldukça mümkündü. Doğru, o sırada gezegendeki bu gazın tek ihracatçısı olan Amerika Birleşik Devletleri, onu Almanya'ya tedarik etmeyi reddetti. Bu nedenle, başlangıçta helyum için tasarlanan Hindenburg, hidrojen kullanmaya dönüştürüldü.

Ayrıca Hindenburg'un önündeki yangına neden olan sebepler de net değil. En popüler versiyon, bölümlerden birinde hidrojenin ateşlenmesine yol açan, hava gemisinin tasarım kusurları ile atmosferik koşulların neredeyse inanılmaz bir tesadüfüdür. Ancak, zeplinin pruvasına saat mekanizmalı bir patlayıcı cihazın yerleştirildiği bir komplo teorisi de var. Zeplin indiği ve tüm yolcuların güverteyi terk ettiği anda çalışması gerekiyordu. Ancak fırtına nedeniyle gecikme nedeniyle, saat mekanizmasının insanlar hala gemideyken çalıştığı iddia edildi ve bu da trajediye yol açtı.

Gerçek sebep şu ana kadar tespit edilmedi ve şimdi bunların tespit edilmesi pek mümkün değil. Gezegenin etrafında böylesine güzel ve kullanışlı bir ulaşım aracının geçmişte kaldığına üzülebiliriz.

Hava gemileri bugün kullanılmaya devam ediyor, ancak çoğunlukla tanıtım amaçlı.

Fotoğraf kredisi: Creative commons/ AngMoKio

Zeplin mucidi Jean Baptiste Marie Charles Meunier'dir. Meunier'in zeplin elips şeklinde yapılacaktı. Taşıma, 80 kişinin çabalarıyla manuel olarak döndürülen üç pervane yardımıyla gerçekleştirilecekti. Bir balon kullanarak balondaki gazın hacmini değiştirerek, zeplin uçuş yüksekliğini ayarlamak mümkün oldu ve bu nedenle iki mermi önerdi - dış ana ve iç.

Zeplin Meunier.
Henri Giffard tarafından tasarlanan buharla çalışan zeplin Bu fikirleri yarım yüzyıldan fazla bir süre sonra Meunier'den ödünç alan, İlk uçuşu sadece 24 Eylül 1852'de yaptı. Balonun icadı (1783) ile zeplin ilk uçuşu arasındaki böyle bir fark, o sırada aerostatik bir uçak için motorların olmaması ile açıklanmaktadır.

Giffard hava gemisi.

Bir sonraki teknolojik atılım, bir Fransız askeri uçağında ilk tam kontrollü serbest uçuşun yapıldığı 1884'te geldi. elektrikli hava gemisi La France, Charles Renard ve Arthur Krebs. Zeplin uzunluğu 52 m, hacmi 1900 m³, 23 dakikada 8,5 hp motor kullanılarak 8 km mesafe kat edildi.
Ancak bu cihazlar kısa ömürlü ve son derece kırılgandı. İçten yanmalı motorun gelişine kadar düzenli kontrollü uçuşlar gerçekleşmedi.
19 Ekim 1901'de Fransız baloncu Alberto Santos-Dumont, birkaç denemeden sonra, 6 numaralı Santos-Dumont cihazında Eyfel Kulesi'nin etrafında 20 km / s'nin biraz üzerinde bir hızla uçtu. Daha sonra zeplin, onlarca yıldır en gelişmiş Araçlardan biri haline geldi.

Yumuşak hava gemilerinin popülerlik kazanmaya başlamasıyla aynı zamanda, sert hava gemilerinin gelişimi de durmadı: daha sonra uçaklardan daha fazla kargo taşıyabildiler ve bu durum onlarca yıl devam etti. Bu tür hava gemilerinin tasarımı ve gelişimi, Alman sayımı Ferdinand von Zeppelin ile ilişkilidir.

Kont Ferdinand von Zeppelin.

İlk Zeppelin hava gemilerinin inşaatı, 1899'da Friedrichshafen'deki Manzell Körfezi'ndeki Konstanz Gölü'ndeki yüzer bir montaj tesisinde başladı. Tesisin kurucusu Graf von Zeppelin tüm servetini bu projeye harcadığı ve tesis için arazi kiralamak için yeterli paraya sahip olmadığı için göl üzerinde düzenlenmiştir. Deneysel zeplin "LZ 1" (LZ, "Luftschiff Zeppelin" anlamına geliyordu) 128 m uzunluğa sahipti ve iki gondol arasında hareket eden ağırlıkla dengelendi; 14,2 beygir gücünde iki Daimler motoruyla donatıldı. (10,6 kW).
Zeppelin'in ilk uçuşu 2 Temmuz 1900'de gerçekleşti. Ağırlık denge mekanizması bozulduktan sonra LZ 1'in göle inmek zorunda kalması nedeniyle sadece 18 dakika sürdü. Aparatın yenilenmesinden sonra, rijit hava gemisi teknolojisi sonraki uçuşlarda başarıyla test edildi ve Fransız hava gemisi La France'ın (6 m/sn) hız rekorunu 3 m/sn ile kırdı, ancak bu yine de önemli yatırımları çekmek için yeterli değildi. hava gemisi yapımında. Sayım birkaç yıl içinde gerekli fonu aldı. Zaten hava gemilerinin ilk uçuşları, askeri işlerde kullanım vaadini ikna edici bir şekilde gösterdi.
Yaz Bahçesi üzerinde zeplin.

1906'da Zeppelin, orduyu ilgilendiren gelişmiş bir zeplin inşa etmeyi başardı. Askeri amaçlar için, önce yarı sert ve daha sonra yumuşak Parseval hava gemilerinin yanı sıra sert Zeppelin hava gemileri kullanıldı; 1913'te sert zeplin "Schütte-Lanz" kabul edildi. 1914'te bu havacılık araçlarının karşılaştırmalı testleri, sert hava gemilerinin üstünlüğünü gösterdi. 150 m uzunluğa ve 22.000 m³ kabuk hacmine sahip olan ikincisi, maksimum 2200 m kaldırma yüksekliğine sahip 8000 kg'a kadar yük kaldırdı (Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman askeri hava gemileri için tavan 8000'e kadardı) m). 210 hp kapasiteli üç motor ile. her biri 21 m / s hıza ulaştı. Yük, 10 kg bomba ve 15 cm ve 21 cm el bombası (toplam ağırlığı 500 kg olan) ile radyotelgraf ekipmanı içeriyordu. 1910'da, Friedrichshafen-Dusseldorf'un ilk hava yolcu hattı, "Almanya" zeplin koştuğu Avrupa'da açıldı. Ocak 1914'te Almanya, toplam hacim (244.000 m³) ve hava gemilerinin savaş nitelikleri bakımından dünyanın en güçlü havacılık filosuna sahipti.

"Kazdığım" ve sistemleştirdiğim bilgileri sizlerle paylaştım. Aynı zamanda, hiç fakirleşmedi ve haftada en az iki kez daha fazlasını paylaşmaya hazır. Makalede hatalar veya yanlışlıklar bulursanız, lütfen bize bildirin. çok müteşekkir olacağım.

Zeplin!

Zeplin- havadan daha hafif bir uçak olup, bir elektrik santrali (genellikle pervaneli içten yanmalı bir motor) ile bir balonun ve hava gemisinin ne olursa olsun herhangi bir yönde hareket edebildiği bir tutum kontrol sisteminin (dümenler) birleşimidir. hava akışlarının yönü.

"Zeplin" terimi, Fransızca "dirigeable" - kontrollü kelimesinden gelir.

Hava gemilerinin ilk uçuşları!

Bir zeplin yaratma fikri, 1783'te mucit Jean Baptiste Marie Charles Meunier tarafından önerildi ve formüle edildi. Elips şeklinde bir kabuğa sahip bir zeplin tasarımını önerdi. Zeplin, 80 kişinin çabalarıyla manuel olarak döndürülen üç pervane kullanılarak kontrol edilmesi gerekiyordu. Bir balon kullanarak balondaki gazın hacmini değiştirerek, zeplin uçuş yüksekliğini düzenlemesi gerekiyordu ve bu nedenle iki mermi önerdi - dış ana ve iç.

Zeplin pratik uçuşu sadece 24 Eylül 1852'de gerçekleşti. Bu, Meunier'den birçok fikir ödünç alan Henri Giffard tarafından tasarlanan buharla çalışan bir zeplindi.

Bir sonraki teknolojik atılım, 1884'te Charles Renard ve Arthur Krebs tarafından Fransız elektrikle çalışan askeri zeplin La France'da ilk tam kontrollü serbest uçuşla geldi. Zeplin uzunluğu 52 m, hacmi 1900 m³ idi. 23 dakika içinde, zeplin 8,5 litrelik bir motor kullanarak 8 km'lik bir mesafeye uçtu. İle birlikte.

İlk hava gemilerinin tümü kısa ömürlü ve son derece kırılgandı. İçten yanmalı motorun gelişine kadar düzenli kontrollü hava gemileri uçuşları gerçekleşmedi.

19 Ekim 1901'de Fransız baloncu Alberto Santos-Dumont, birkaç denemeden sonra, Santos-Dumont 6 numaralı aparatıyla Eyfel Kulesi'nin etrafında 20 km / s'nin biraz üzerinde bir hızla uçtu.

Zeplin Santos Dumont sayısı 6, 1901.

Yumuşak hava gemilerinin gelişimine paralel olarak rijit hava gemilerinin geliştirilmesine de başlandı. Daha sonra, uçaklardan daha fazla yük taşıyabilen katı hava gemileri oldu ve bu durum onlarca yıl devam etti. Sert hava gemilerinin yaratılması ve tasarımlarının geliştirilmesi için, adı Ferdinand von Zeppelin olan bir Alman sayımı yaptı.

Deneysel zeplin "LZ 1" (LZ, "Luftschiff Zeppelin" anlamına geliyordu) 128 m uzunluğa sahipti ve iki gondol arasında hareket eden ağırlıkla dengelendi; 14,2 beygir gücünde iki Daimler motoruyla donatıldı. (10,6 kW).

Zeppelin LZ 1'in ilk uçuşu 2 Temmuz 1900'de gerçekleşti. Zeplin "LZ 1"in uçuşu, ağırlık dengeleme mekanizması bozulduktan sonra zeplin göle inmek zorunda kaldığı için sadece 18 dakika sürdü. Zeppelin LZ 1'in yenilenmesinden sonra, katı hava gemisi teknolojisi sonraki uçuşlarda başarıyla test edildi. Fransız zeplin La France'ın (6 m / s) hız rekoru 3 m / s ile kırıldı, ancak bu hala zeplin yapımında önemli yatırımları çekmek için yeterli değildi. Ferdinand von Zeppelin birkaç yıl sonra gerekli fonu aldı. Ve hava gemilerinin ilk uçuşları, askeri işlerde kullanım vaadini ikna edici bir şekilde gösterdi.

1906'da Ferdinand von Zeppelin, orduyu ilgilendiren gelişmiş bir katı hava gemisi inşa edebildi.

Askeri amaçlar için, önce yarı sert ve daha sonra yumuşak Parseval hava gemileri ve ayrıca sert tip Zeppelin hava gemileri kullanıldı.

1913'te Schütte-Lanz sert hava gemisi kabul edildi. 1914'te bu havacılık araçlarının karşılaştırmalı testleri, sert hava gemilerinin üstünlüğünü gösterdi.

1910'da, Friedrichshafen-Dusseldorf'un ilk hava yolcu hattı, "Almanya" zeplin koştuğu Avrupa'da açıldı.

Ocak 1914'te Almanya, toplam hacim (244.000 m³) ve hava gemilerinin savaş nitelikleri bakımından dünyanın en güçlü havacılık filosuna sahipti.

Rus İmparatorluğu'nda, büyük bir kargo zeplin için ilk teknik olarak sağlam tasarım, 1880'lerde Rus bilim adamı Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky tarafından önerildi.

19. yüzyılın sonunda, Rus ordusunda havacılık, güvercin postası ve gözetleme kuleleri Komisyonu'nun emrinde olan ayrı bir havacılık parkı işletildi. 1902-1903 Krasnoe Selo, Brest ve Vilna'daki manevralarda, topçu ve hava keşif (gözlem) için balon kullanma yöntemleri test edildi. Bağlı topların kullanılmasının uygun olduğuna ikna olan Savaş Bakanlığı, Varşova, Novgorod, Brest, Kovno, Osovets ve Uzak Doğu'daki kalelerde 65 top içeren özel birimler oluşturmaya karar verdi. Rusya'da hava gemilerinin üretimi 1908'de başladı.

Hava gemilerinin askeri kullanımı!

Hava gemilerini bombardıman uçağı olarak kullanma vaadi, hava gemileri bu rolde kullanılmadan çok önce Avrupa'da anlaşıldı. H. G. Wells, Havada Savaş (1908) adlı kitabında, tüm filoların ve şehirlerin savaş hava gemileri tarafından yok edilmesini anlattı.

Uçaklardan farklı olarak (bombardıman uçaklarının rolü, pilotları yanlarında birkaç küçük bomba alan hafif keşif uçakları tarafından gerçekleştirildi), hava gemileri Dünya Savaşı'nın başlangıcında zaten zorlu bir güçtü.

En güçlü havacılık güçleri, St. Petersburg'da iki düzineden fazla cihazla büyük bir Havacılık Parkına sahip olan Rusya ve 18 hava gemisine sahip olan Almanya idi. Birinci Dünya Savaşı arifesinde, Avusturya-Macaristan Hava Kuvvetleri 10 hava gemisini içeriyordu.

Askeri hava gemileri doğrudan ana komutaya bağlıydı. Bazen cephelere veya ordulara bağlıydılar. Savaşın başlangıcında, hava gemileri, hava gemilerine gönderilen genelkurmay subaylarının önderliğinde muharebe misyonları gerçekleştirdi. Bu durumda, zeplin komutanına bir gözetleme memuru rolü verildi. Kont Zeppelin ve Schütte-Lanz'ın tasarım çözümlerinin başarısı sayesinde, Almanya bu alanda dünyanın diğer tüm ülkeleri üzerinde önemli bir üstünlüğe sahipti ve doğru kullanıldığında özellikle derin keşifler için büyük fayda sağlayabilirdi. Alman askeri hava gemileri, 80-90 km / s hızla 2-4 bin km mesafeyi aşabilir ve hedefe birkaç ton bomba indirebilir. Örneğin, 14 Ağustos 1914'te Antwerp'e bir Alman hava gemisi baskınının bir sonucu olarak, 60 ev tamamen yıkıldı ve 900'ü daha hasar gördü.

Hedefe gizli bir yaklaşım için hava gemileri bulutları kullanmaya çalıştı. Aynı zamanda, o zamanların navigasyon ekipmanının kusurlu olması ve hedefe doğru bir yaklaşım elde etmek için yüzeyin görsel olarak gözlemlenmesi ihtiyacı nedeniyle, askeri hava gemilerinin ekipmanı gözlem gondollarını içeriyordu: bir gözlemci ile göze çarpmayan kapsüller 915 m uzunluğa kadar kablolarla hava gemilerinden aşağı inen telefon veya radyo iletişimi ile donatılmıştır.

Ancak, Eylül 1914'e kadar 4 cihazı kaybeden Alman hava gemileri sadece gece operasyonlarına geçti. Büyük ve hantal, silahlı düşman uçakları için mükemmel bir hedeftiler, ayrıca son derece yanıcı hidrojenle doluydular. Açıkçası, kaçınılmaz olarak, daha ucuz, daha manevra kabiliyetine sahip ve savaş hasarına dayanıklı cihazlarla değiştirileceklerdi.

Hava gemilerinin "Altın Çağı"!

ABD, Fransa, İtalya, Almanya, SSCB ve diğer ülkelerde Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, çeşitli sistemlerin hava gemilerinin inşası devam etti.

Birinci ve ikinci dünya savaşları arasındaki yıllar, zeplin teknolojisindeki önemli gelişmelerle işaretlendi.

Atlantik'i geçen ilk havadan hafif gemi, Temmuz 1919'da East Lothian, İskoçya'dan Long Island, New York'a uçan ve ardından İngiltere'nin Pulham kentine dönen İngiliz zeplin R34 idi.

1924'te Alman yapımı zeplin LZ 126 (ABD'de ZR-3 "Los Angeles" olarak adlandırıldı) transatlantik bir uçuş yaptı.

1926'da, Umberto Nobile tarafından tasarlanan "Norveç" (N-1 "Norge") zeplin üzerinde R. Amundsen liderliğindeki ortak bir Norveç-İtalyan-Amerika seferi, yaklaşık ilk transarktik uçuşu gerçekleştirdi. Svalbard - Kuzey Kutbu - Alaska.

1920'lerin sonunda, zeplin teknolojisi çok yüksek bir seviyeye ilerlemişti.

Örneğin, Alman katı zeplin LZ-127 "Graf Zeppelin". Uzunluk 237 m, çap 30 m, 5 motor, 135 km/s hız, 60 ton taşıma kapasitesi, 105.000 metreküp mermi, 1928 yılında Zeppelin tersanelerinde inşa edildi.

Alman zeplin "Graf Zeppelin" denemelerde.

Eylül ve Ekim 1929'da, LZ 127 Graf Zeppelin zeplin ilk transatlantik uçuşlarını yaptı.

Aynı yıl, 1929, Graf Zeppelin zeplin efsanevi dünya turunu üç ara inişle yaptı. 20 gün boyunca ortalama 115 km / s uçuş hızıyla 34 bin kilometreden fazla yol kat etti.

1931 yazında, Graf Zeppelin zeplininin Kuzey Kutbu'na ünlü uçuşu gerçekleşti ve kısa süre sonra zeplin 1937'ye kadar devam eden Güney Amerika'ya nispeten düzenli yolcu uçuşları yapmaya başladı.

Bu çağın bir zeplinle seyahat etmek, konfor açısından çağdaş (ve bazı açılardan modern) uçaklardan çok daha üstündü. Yolcu hava gemisinin gövdesinde genellikle mutfaklı ve salonlu bir restoran vardı.

Örneğin, İngiliz katı zeplin R101, iki güvertede uyku yerleri olan 50 adet bir, iki ve dört kişilik yolcu kabinine, 60 kişilik bir yemek odasına, duvarlar boyunca pencereli iki gezinti güvertesine sahipti. Yolcular çoğunlukla üst güverteyi kullandı. Alt güvertede mutfaklar ve tuvaletler vardı ve ayrıca mürettebatı barındırıyordu. 24 kişilik asbest kaplı bir sigara içme odası bile vardı.

Gezinti güvertesindeki R101 zeplin yolcuları.

Hindenburg hava gemisinde sigara içme yasağı vardı. Yolcular da dahil olmak üzere gemideki herkesin, uçağa binmeden önce kibrit, çakmak ve kıvılcıma neden olabilecek diğer cihazları teslim etmesi gerekiyordu.

Alman zeplin "Hindenburg" uçuşta.

Dünyanın en büyük hava gemilerinden biri - 184 bin m³ nominal hacme sahip Amerikan askeri hava gemisi "Akron" - 5 küçük uçak, birkaç ton kargo taşıyabilir ve teorik olarak yaklaşık 17 bin km uçma yeteneğine sahipti. iniş.

Fabrikada "Akron" zeplin montajı.

İskelede zeplin "Akron".

Amerikan zeplin "Akron" uçuşta.

SSCB'de hava gemileri!

SSCB'de, hava gemilerine çok dikkat edildi, hatta ondan fazla yumuşak ve yarı sert sistem hava gemisi inşa eden ve faaliyete geçiren özel bir "Airshipstroy" organizasyonu bile oluşturuldu.

1937'de, 18.500 m³ hacimli en büyük Sovyet zeplin "SSSR-B6", dünya uçuş süresi rekoru kırdı - 130 saat 27 dakika.

Savaştan sonra, SSCB, öncelikle Arktik bölgelerinde kullanılmak üzere birkaç yarı sert Sahil Güvenlik hava gemisi inşa etti.

Son Sovyet zeplin 1947'de inşa edilen SSSR-V12 bis idi.

Zeplin SSCB-V12.

1980'lerin başında, zeplin Donanmanın ihtiyaçları için hesaplandı, ancak perestroyka reformları sırasındaki finansman sorunları nedeniyle proje mothballed oldu.

SSCB'nin çöküşünden sonra, hava yatakları, balonlar ve hava gemilerinin tasarımıyla uğraşan devlete ait bir kuruluş olan DKBA, Rus havacılık teknolojisi endüstrisine öncülük etti ve gelişmekte olan endüstrinin ana kuruluşu oldu.

1990'lı yıllarda yaklaşık 3 ton taşıma kapasiteli 2DP yumuşak hava gemisi için bir proje geliştiren DKBA, görev tanımlarını revize ettikten ve daha yüksek taşıma kapasiteli bir aparat oluşturma ihtiyacını belirttikten sonra proje adı altında devam ediyor. "DS-3 hava gemisi". 2007 yılında bu aparatın bir ön tasarımı hazırlanmıştır.

Rus zeplin DS-3.

Bugün Rusya'da 20, 30, 55, 70, 200 ton taşıma kapasiteli hava gemileri geliştiriliyor. Çalışmaların önemli bir kısmı, tüm iklim bölgelerinde yıl boyunca teknesiz operasyonla kargo taşımak üzere tasarlanan “mercek şeklindeki” zeplin DP-70T projesinde gerçekleştirildi. Bu zeplin yapıcı temelinde, 200-400 ton taşıma kapasiteli bir zeplin varyantları üzerinde çalışıldı.

1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başında, Thermoplan projesi, ayırt edici bir özelliği, zeplin helyum bölümüne ve motorlar tarafından hava ısıtılan bölüme ek olarak, asansör oluşturmak için kullanılması olan SSCB'de ortaya çıktı. 1890'larda K. E. Tsiolkovsky). Bu sayede, diğer tasarımların hava gemilerine kıyasla verimsiz balastın ağırlığını% 70-75 azaltmak ve sonuç olarak verimliliği artırmak (2000 ton tasarım taşıma kapasitesi için ton-kilometre başına 28.125 grama kadar) mümkün oldu. . Ek olarak, böyle bir zeplin kapalı kayıkhanelere ve demirleme direklerine ihtiyaç duymaz, bu da altyapı servis maliyetini önemli ölçüde azaltır. Gövdenin disk şeklindeki formu, 20 m/s'lik yan ve baş rüzgarlarla uçmayı mümkün kılıyor.

Zeplin "Termoplan".Termoplan

Belki de disk şeklindeki hava gemilerinin test edilmesi, uçan daireler hakkında birçok efsanenin nedeniydi.

ABD'de hava gemileri!

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava gemilerinin Pentagon tarafından geliştirilmesi iki yönde gerçekleştirilir. Bir yandan küçük ucuz balonlar ve taktik hava gemileri yaratılıyor, diğer yandan stratejik stratosferik hava gemileri tasarlama çalışmaları yapılıyor.

Böylece, 2005'in başlarında, ABD ordusu, Arizona'daki Combat SkySat Phase 1 mini aerostat test sahasında, yer hizmetleriyle 320 km mesafeden bağlantı kurulmasına izin veren testleri duyurdu. Mini balonun ağırlığı yaklaşık 2 kg'dır, seri üretim durumunda maliyeti 2000 USD civarında olabilir.

ABD askeri hava gemileri de geliştirilmekte olan Future Combat Systems programında kullanım bulacaktır. Amerika Birleşik Devletleri, ekipmanı askeri çatışma yerlerine aktarmayı planladığı yüksek kapasiteli hava gemilerinin yardımıyla.

Şubat 2005'te, Pentagon, Irak'ta, 180 km yarıçapındaki birimlerle iletişim kurmanıza izin veren ekipmanlarla donatılmış MARTS (Deniz Havadan Yeniden İletim Sistemleri) hava gemisini test etti. Saatte 90 km'ye varan rüzgarlara dayanabiliyor ve zemin bakımı olmadan iki hafta havada asılı kalabiliyor.

Amerikan şirketi "JP Aerospace", 53 metrelik V şeklindeki bir zeplin "Ascender" testine hazırlanıyor. İlk uçuş, yaklaşık 30 km yüksekliğe tırmanmayı ve yere geri dönmeyi içerir. Başarılı testler durumunda, Pentagon, stratosferik amaçlar için üç kilometrelik V şeklinde büyük bir zeplin inşası için fon açma olasılığını öne sürüyor.

Zeplin! Hava Gemisi Özellikleri!

Bir zeplin havadan daha hafif bir uçak olduğu için, ortalama yoğunluğu atmosferin yoğunluğuna eşit veya daha az ise kaldırma kuvveti nedeniyle havada "yüzer". Genellikle klasik bir hava gemisinin kabuğuna havadan daha hafif bir gaz (hidrojen, helyum) pompalanırken, hava gemisinin taşıma kapasitesi yapının kütlesi dikkate alınarak kabuğun iç hacmi ile orantılıdır.

İlk hava gemilerinde, tüm gaz, basit yağlı veya lake kumaş duvarları olan tek hacimli bir zarf içinde tutuldu. Daha sonra, gaz sızıntılarını önlemek ve hizmet ömrünü artırmak için tek katmanlı veya çok katmanlı kauçuk kumaş veya diğer (sentetik) malzemelerden kabuklar yapılmaya başlandı ve kabuk içindeki gaz hacmi bölmelere - silindirlere bölünmeye başladı. .

Modern zeplin yapımında, bir zeplin kabuğunun üretimi için dayanıklı cam elyafı ve metal-plastik kullanımının umut verici olduğu düşünülmektedir.

Modern hava gemileri, kabuğun hücum açısını artırarak ve ayrıca atmosferik havayı sıkıştırarak ve kabuk içindeki balonlarda depolamak veya serbest bırakmak suretiyle meydana gelen kabuğun aerodinamik kaldırmasını kullanabilen bir kaldırma kontrol sistemi ile donatılabilir. balonlardan. Ek olarak, kabuk zorunlu olarak gaz (taşıyıcı gaz için) emniyet valflerini (uçuş yüksekliğindeki artış ve içindeki sıcaklıktaki artış ile kabuk çekme kuvvetlerindeki bir artış nedeniyle kabuk yırtılmasını önlemek için) ve emniyet hava valflerini içerir. hava balonlarında. Gaz valfleri ancak hava balonları tamamen boşaldıktan sonra açılır.

İlk hava gemilerinde, yük, mürettebat ve yakıt kaynağı olan elektrik santrali bir gondol içine yerleştirildi. Daha sonra, motorlar motor motorlarına taşındı ve mürettebat ve yolcular için bir yolcu gondol öne çıkmaya başladı.

Gövdeye, nasellere ve pervaneye ek olarak, klasik bir hava gemisinin tasarımı, genellikle, aparatın oryantasyonunu ve stabilizasyonunu kontrol etmek için en basit yerçekimi ve aerodinamik sistemi sağlar. Yerçekimi sistemi pasif veya aktif olabilir. Pasif yerçekimi stabilizasyonu, nasel(ler) gövdenin altına (altına) monte edilmişse, sıfır hava hızında bile yunuslama ve yuvarlanmada gerçekleştirilir (bakınız Şekil 2 ve 3). Bu durumda, kabuk ve gondol arasındaki mesafe ne kadar büyük olursa, aparatın bozucu etkilere karşı stabilitesi o kadar büyük olur. Aktif yerçekimi stabilizasyonu ve oryantasyonu, genellikle bir miktar yük veya balast ileri veya geri hareket ettirilerek (cihazın uzunlamasına ekseni boyunca) sahada gerçekleştirildi ve cihazın tasarımı ne kadar sert olursa, kontrol edilebilirlik o kadar iyi olur. Aparatın aerodinamik stabilizasyonu ve oryantasyonu, kuyruk ünitesinin (aerodinamik stabilizatörler ve dümenler) yardımıyla sadece uçuşunun önemli bir hızında eğim ve rotada (sapma) gerçekleştirilir. Düşük bir uçuş hızında, aerodinamik dümenlerin etkinliği, aracın iyi manevra kabiliyetini sağlamak için yetersizdir. Modern hava gemilerinde, döner vidalı pervanelerin sistemin yürütme elemanları olarak kullanıldığı üç inşaat ekseni boyunca aktif bir otomatik yönlendirme ve stabilizasyon sistemi giderek daha fazla kullanılmaktadır.

İlk araçlardaki demirleme cihazları kılavuzlardı - kabuktan serbestçe sarkan 228 metre veya daha uzun kablolar. Zeplin gerekli yüksekliğe indirildiğinde, çok sayıda yanaşma ekibi bu kablolara tutunarak hava gemisini iniş noktasına çekti. Daha sonra, hava gemilerini demirlemek için demirleme direkleri inşa edildi ve cihazların kendileri otomatik bir demirleme ünitesi ile donatıldı.

Hava gemileri! Hava gemisi türleri!

Farklı zamanlarda ve günümüze kadar imal edilen ve işletilen hava gemileri, aşağıdaki tip, amaç ve yöntemlerde farklılık göstermektedir.

Kabuk tipi: yumuşak, yarı sert, sert.

Santral tipine göre: buhar motorlu, benzinli motorlu, elektrik motorlu, dizel motorlu, gaz türbinli motorlu.

Tahrik tipi: kanat, pervaneli, pervaneli, jet.

Randevuyla: yolcu, kargo, askeri.

Arşimet kuvvetini yaratma yöntemine göre: kabuğun havadan daha hafif bir gazla doldurulması, kabuktaki havanın ısıtılması (termal hava gemileri), kabuğun boşaltılması, kombine.

Asansör kontrol yöntemi: kaldırma gazı boşaltma, kaldırma gazı sıcaklık değişimi, balast havası enjeksiyonu/boşaltma, enerji santrali değişken itme vektörü, aerodinamik.

Hava gemileri! Hava gemisi uçuşu!

Uçuşta, klasik bir zeplin genellikle bir veya iki pilot tarafından kontrol edilir, ilk pilot esas olarak cihazın ayarlanan rotasını korur ve yardımcı pilot, cihazın eğim açısındaki değişikliği sürekli olarak izler ve boyunduruğu manuel olarak kullanır. komutanın komutuyla konumunu stabilize eder veya yunuslama açısını değiştirir. Tırmanma ve iniş, zeplin asansörlerle yatırılmasıyla veya motor motorlarının döndürülmesiyle gerçekleştirilir - pervaneler daha sonra onu yukarı veya aşağı çeker.

Hava gemileri! Hava gemisinin inişi!

Hava gemisini bağlarken, yerdeki insanlar hava gemisinin farklı noktalarından atılan halatları alarak uygun yer nesnelerine bağladılar.

1930'ların büyük klasik hava gemileri, örneğin bir helikopterin yapabileceği gibi, donatılmamış bir platforma iniş için pratik olarak uyarlanmadı. Bu operasyonel sınırlamalar, kontrol eylemlerinin ve rüzgar rahatsızlıklarının, yani yetersiz manevra kabiliyetinden dolayı ölçülemezliğinden kaynaklanır.

Demirleme direğinin tepesinden, rüzgarda zemin boyunca döşenen bir kılavuz damlası düşürüldü. Zeplin direğe rüzgaraltı tarafından yaklaştı ve burnundan bir kılavuz damlası da düştü. Yerdeki insanlar bu iki kılavuzu birbirine bağladı ve ardından zeplin bir vinçle direğe çekildi - burnu yerleştirme yuvasına sabitlendi. Demirli hava gemisi, bir rüzgar gülü gibi direğin etrafında serbestçe dönebilir.

Zeplin ile demirleme kulesi.

Hava gemilerinin filo ile etkileşimi sırasında, bağlama direkleri ile donatılmış özel ana gemiler kullanıldı.

Hava gemilerinin avantajları ve dezavantajları!

Avantajlar:

Geniş taşıma kapasitesi ve aktarmasız uçuş aralığı.

Prensipte, yapısal olarak uçaklardan ve helikopterlerden daha yüksek güvenilirlik ve emniyet elde edilebilir. Büyük felaketlerde bile, hava gemileri yüksek bir hayatta kalma oranı göstermiştir.

Helikopterlerden daha az özgül yakıt tüketimi ve bunun sonucunda yolcu-kilometre veya taşınan yükün birim kütlesi başına daha düşük uçuş maliyeti.

İç mekanların boyutları çok büyük olabilir.

Havada kalma süresi haftalarla ölçülebilir.

Zeplin bir pist gerektirmez (ancak bir demirleme direği gerektirir) - ayrıca, hiç inmeyebilir, sadece yerin üzerinde "uçabilir" (ancak bu, yalnızca kuvvetli bir yan rüzgarın yokluğunda mümkündür) ).

Kusurlar:

Uçaklara ve helikopterlere kıyasla nispeten düşük hız (genellikle 160 km / s'ye kadar) ve düşük manevra kabiliyeti - öncelikle, düşük uçuş hızında kurs kanalındaki aerodinamik dümenlerin düşük verimliliği ve kabuğun düşük uzunlamasına sertliği nedeniyle.

Düşük manevra kabiliyeti nedeniyle iniş zorluğu.

Hava koşullarına bağımlılık (özellikle kuvvetli rüzgarlarda).

Gerekli hangarların (kayıkhaneler) çok büyük boyutları, yerde depolama ve bakımın karmaşıklığı.

Bir hava gemisi için, özellikle daha büyük olanlar için nispeten yüksek bakım maliyetleri. Kural olarak, modern küçük hava gemileri, 2 ila 6 kişilik sözde bir yanaşma ve fırlatma ekibi gerektirir. 1950'lerin ve 1960'ların Amerikan askeri hava gemileri, güvenilir bir iniş için yaklaşık 50 denizcinin çabalarını gerektiriyordu ve bu nedenle güvenilir helikopterlerin ortaya çıkmasından sonra hizmetten çıkarıldılar.

Kabuğun nispeten düşük güvenilirliği ve dayanıklılığı.

Modern hava gemisi!

Modern teknolojiler, daha önce içlerinde bulunan eksikliklerin çoğunu azaltarak, hava gemisi modelleri oluşturmayı mümkün kılar!

Bu, modern hava gemilerinin önemli ve karmaşık görevleri çözmesini sağlar!

Ve elbette geleceğin hava gemileri, zeplin inşası alanındaki mevcut ufukları genişletecek!