Tele2 hakkında yardım, tarifeler, sorular

On altıncı yüzyılın başında, pitoresk Avusturya'da yeni bir halatlı araç inşa edildi. Onun yardımıyla dik bir dağın üzerinde bulunan kaleye (her kendine saygılı kalenin yapması gerektiği gibi) taze yiyecek getirildi. Ve bu tasarım sadece güzergahın çok spesifik bölümlerinde kullanıma uygun olsa da buluş o kadar başarılı oldu ki başka yerlerde de kullanılmaya başlandı. Dünyanın ilk füniküleri böyle ortaya çıktı. O zamandan bu yana beş asırdan fazla zaman geçti. Hohensalzburg Kalesi'nde ise ilk füniküler kesintisiz olarak çalışmaya devam ediyor. Füniküler nedir? Bugün onu nerede görebilirsin? Tasarımı ne kadar pratik? Neden günümüzde hala kullanılıyor? Peki neden nispeten az sayıda teleferik var?

Füniküler nedir

Füniküler dik bir yamaçta bulunan küçük bir demiryolu hattıdır. Demiryolundan temel farkı çalışma prensibidir. Demiryolunda itici güç, motorun bulunduğu lokomotiftir. Fünikülerlerin çalışması kablo çekişine dayanmaktadır. Adı da buradan geliyor; Latince funiculus, ip veya halat.

Halat araca sağlam bir şekilde tutturulmuştur ve asansörün tepesine, kaldırma mekanizması görevi gören bir vinç yerleştirilmiştir. Ancak ancak fünikülerin ne olduğu hakkında en ufak bir fikri olmayan bir kişi teleferiği karıştırabilir. En belirgin fark ulaşım yöntemidir. Füniküler raylar üzerinde hareket ediyor. Ve teleferik arabaları bir ipe asılıyor.

Pratik tasarım

İçinde yolcu veya yük bulunan bir arabayı dik bir yokuş yukarı çekmek için çok fazla güç uygulamanız gerekir. Görevi kolaylaştırmak için tasarımcılar karşı ağırlık olarak ikinci bir taşıyıcı eklediler. Yani bir vagon yükselirken ikincisi alçalmaktadır. Eğim dik olduğu için bu, ilk arabayı kaldırma çabasını bir dereceye kadar telafi ediyor. Temel olarak vinç, sürtünmeyi, frenlemeyi ve arabalar arasındaki yük farkını aşmak için kuvvet harcar. Bu nedenle füniküler oldukça ekonomik bir ulaşım şeklidir. Ancak yolun yalnızca dik kısımlarında pratiktir. Geleneksel bir demiryolu döşemenin pratik olmadığı yerler.

Çekici cazibe

Fünikülerler pratikliklerinin yanı sıra her zaman turistlerin ilgisini çekmektedir. Ve bu şaşırtıcı değil. Küçük, düzgün römorklar yavaş hareket ederek yukarıdan manzaranın keyfini çıkarmanıza olanak tanır. Şehir sınırları içerisinde füniküler hatlarının uzunluğu kural olarak birkaç yüz metreyi geçmiyor. Ve dağlarda teleferik birkaç kilometre uzayabilir.

Macaristan'ın başkenti Budapeşte, turistler arasında en popüler teleferiklerden birine ev sahipliği yapıyor. Tuna nehrinin setinden Buda Kalesi'ne kadar uzanıyor. 1870 yılında inşa edilmiş ve İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yeniden inşa edilmiştir. Ancak yeniden yapılanma sırasında treylerin eski görünümüyle bırakılmasına karar verildi. Doğru, buhar motoru yine de elektrikli bir motorla değiştirildi. Kaleye yürüyerek ulaşmak çok uzun bir yol değil ama füniküler çalıştığında yolcuların sonu gelmiyor. Her ne kadar çoğu zaman yaya olarak yukarı ve aşağı gitmek için gerekenden daha fazla süreyi sırada harcamak zorunda kalsanız da.

Vladivostok'ta füniküler

Vladivostok füniküleri şehrin en ünlü simge yapılarından biridir. Uzakdoğu'da türünün tek örneği olması bunda büyük kolaylık sağladı. Geçen yüzyılın altmışlı yıllarında, San Francisco ziyaretinden ilham alan Nikita Kruşçev, Vladivostok'u daha da güzel ve modern bir şehre dönüştürmeye karar verdi. Bir füniküler inşa ederek işe başladı. Ne yazık ki işler bundan daha ileri gitmedi. Ancak füniküler bu güne kadar hala düzgün çalışıyor. Estetik zevkin yanı sıra, aynı anda 40 kişiyi iki dakikadan kısa sürede 180 metre yüksekliğe kaldırabilen çok somut pratik faydalar da sağlıyor. Bu kısa sürede tam yetmiş metreye ulaşan yükseklik farkını hesaba katmazsanız bu pek de başarı gibi görünmüyor.

Bunun yayaların ne kadar çaba harcamasını sağladığını anlamak için 368 basamaklı dik bir merdiven hayal edin. Füniküler üst istasyonunun bulunduğu tepeye çıkmak için aşmanız gereken tam da bu sayıda. Ancak görünüşe göre, yerel sakinler burayı 1001 basamaklı merdiven olarak adlandırdığı için bu rakam oldukça önemli ölçüde artıyor gibi görünüyor.

Coolluğun güzelliği

İsviçre Gelmerbahn fünikülerine binmek cesareti olmayanlar için bir macera değildir. Dik yokuşları aşmak, adeta yakınlarda yayılan uçuruma baktığınızda unutulmaz bir deneyim yaşatıyor. Oraya giden turistler fünikülerlerin ne olduğunu bildiklerini gururla söyleyebilirler. Başlangıçta yalnızca teknik ihtiyaçlar için tasarlandı. Onun yardımıyla insanlar ve mallar yerel hidroelektrik santraline teslim edildi. Ancak 2001 yılında burayı turizm ihtiyaçları için kullanmaya karar verdiler. Tek yön yolculuk yaklaşık 10 dakika sürer. Ve bazı bölgelerde eğim açısı 106 dereceye ulaşıyor.

Öncelikle füniküler kelimesinin ne anlama geldiğini biliyor musunuz? Fransızca ve Latince'den kullanılmaya başlandı ve harfi harfine çevirisi bundan daha basit olamazdı: ip veya kordon. Aslında ray üzerinde fakat kablo çekişli, zorlu arazilerde kullanılan bir araç.

Daha önce Kiev fünikülerinin bulunduğu yerde ahşap bir merdiven vardı. Fiziksel olarak daha güçlü atalarımız için bile Podil'den o zamanki adıyla Yukarı Şehir'e yükselmenin nasıl bir şey olduğunu hayal edebilirsiniz. 20. yüzyılın başında uygun teknoloji ortaya çıkmaya başladı ve şehir yetkilileri Aşağı ve Yukarı şehirler arasındaki ulaşım bağlantılarının nasıl iyileştirilebileceği üzerine düşünmeye başladı. Andreevsky İnişi dikliği ve darlığı nedeniyle hemen uygun olmadığından ahşap merdiven yerine elektrikli halatlı asansör yapılmasına karar verildi. 2 yıl içinde inşa edildi ve 1905'te Mikhailovsky füniküleri faaliyete geçti (yanında duran nedeniyle bu şekilde adlandırıldı).

1 / 6

Ekipmanı ve arabaları İsviçre'de yapıldı. Yaklaşık 70 kişinin alabileceği vagonlar saniyede 2 metre hızla gidiyordu. 1928 yazında bir sorun çıktı - ipi değiştirirken üst araba düştü ve alt arabaya çarptı. Kimse yaralanmadı ama arabaların sıfırdan onarılması gerekiyordu. Onarımın ardından füniküler hattının hayata geçirilen Poshtovaya Meydanı'na kadar 40 metre daha uzatılmasına karar verildi. Bu çalışmalardan sonra füniküler ancak 1958 yılında makineler, vagonlar değiştirilip istasyonlar yeniden inşa edildiğinde ve 1984 yılında alt istasyonun görünümüne bir kemer eklendiğinde yeniden inşa edilmeye ihtiyaç duyuldu.

İlginç gerçekler:
- Poshtovaya Meydanı'na giden yol orijinal projeye dahil edildi, ancak daha sonra füniküler güzergahı üzerinde bulunan mülklerden birinin sahibi planın uygulanmasına karşı çıktı. Tazminat olarak talep ettiği fiyat şehir için fahişti. Orijinal fikir ancak Sovyet iktidarının kurulmasıyla hayata geçti.
— Dileyenler teleferikle değil, merdivenlerden inip çıkabilirler,
— Römorkun seyahat süresinin 3 dakikaya kadar olması,
— istasyonlar birbirinden 76 metre yükseklikte bulunmaktadır.

Kiev füniküleri nerede?
Adres: Poshtovaya Meydanı, 33 (alt istasyon), Desyatinnaya Caddesi, 1 (üst istasyon)
Açılış saatleri: 06:30 - 23:00 (yaz ve kış aylarında +/- 1 saat sapmalar mümkündür)

Füniküler raylar üzerinde hareket eden bir araçtır. Ancak tren gibi lokomotifle değil, halatlarla sürülüyor. Fünikülerler çoğunlukla yolcuları kısa mesafelerdeki dik tırmanışlarda - dağlarda, tatil yerlerinde taşımak için kullanılır. Ancak bazı şehirlerde füniküler var.

Füniküler vagonlar, bu vagonlara sıkı bir şekilde bağlanan çelik bir kablo kullanılarak hareket ediyor. Son noktalarda bu kablo bir vincin üzerine atılır ve bir elektrik motoruyla tahrik edilen makaralara sürekli olarak sarılır. Elektrik motoru genellikle üst istasyonda bulunur.

Neden normal trenler bu raylar üzerinde çalışamıyor? Birincisi, yukarıda da belirttiğimiz gibi füniküler kısa mesafelerde kullanıldığı için. İkincisi, demiryolu trenleri, ek mekanik çekiş ve hatta özel mekanik araçlar - trenin aşağı kaymasını önleyen kancalar olmadan dik yokuşların üstesinden gelemez.

Füniküler, çok dik yokuşlarda (35 dereceye kadar eğimle) çok daha az enerji harcayarak hareket edebildiği için bu tür koşullarda daha ekonomik ve çevre dostu bir ulaşım şeklidir. Yolcuların rahatlığı için füniküler vagonları, ray hattının eğimine bakılmaksızın zeminlerinin konumu yataya yakın kalacak şekilde tasarlanmıştır.

Füniküler demiryolları için farklı tasarımlar mevcut ancak en yaygın olanı iki araçlı tasarımdır. Bu füniküler çift asansör prensibiyle çalışır: bir vagon yükseldiğinde diğeri onu karşılamak için alçalır.

Füniküler yapısı teleferiğe benzer. Aradaki fark, kablolu tramvayların yere değmeden bir kablo boyunca ilerlemesidir:

Füniküler, yolcuların girip çıkması uzun zaman alıyor ve oldukça yavaş hareket ediyor - saniyede 3 metre veya dakikada 180 metre. Yolcu füniküler kapasitesi saatte 600 kişiyi geçmiyor (karşılaştırma için: teleferik - saatte 2000 kişiye kadar). Bu nedenle fünikülerlerin kullanımı sınırlıdır ancak bu özellikleri sayesinde sadece yolcu taşıma aracı olarak kullanılmamaktadır. ama aynı zamanda bir tür çekim olarak da.

Vladivostok'taki kablolu füniküler sistemi 1962'den beri faaliyet gösteriyor, N. S. Kruşçev'in girişimiyle inşa ediliyor ve Uzak Doğu'da benzerleri yok.

Vladivostok'ta bir füniküler inşa etme fikri, ABD'ye ve özellikle San Francisco'ya yaptığı bir iş gezisinin ardından SSCB'nin başkanından ortaya çıktı. Amerika kıyı metropolünün rahat sokaklarının manzaralarından ilham alan ve Vladivostok'la benzerlikler bulan ikincisini "ikinci San Francisco" yapmaya karar verdi. “Büyük Vladivostok” projesinin yaratılışı böyle başladı. Bu arada, hiçbir zaman tamamlanmadı ama yine de füniküler inşa etmeyi başardılar.

Başlangıçta iki füniküler inşa edilmesi planlandı. Projeye göre ikinci rotanın Nagorny Park'tan Gaydamak'a kadar gitmesi gerekiyordu. Ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi - inşaat başlar başlamaz durduruldu.

Vladivostok'taki dağ tramvayı, körfezin ve ünlü asma köprünün muhteşem manzaraları da dahil olmak üzere pek çok turistin ilgisini çekmektedir. Özellikle akşamları şehrin ışıkları ve körfez üzerindeki köprü aydınlatıldığında burası çok renkli oluyor.

Yerel halk füniküleri düzenli toplu taşıma aracı olarak kullanıyor. Yolculuk süresi kısa olmasına rağmen hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için dağa tırmanmayı büyük ölçüde kolaylaştırır. Füniküler, eğitim binaları füniküler uç istasyonlarının yakınında bulunan Uzak Doğu Federal Üniversitesi (FEFU) öğrencileri arasında en popüler olanıdır.

Vladivostok füniküler pistlerinin uzunluğu 183 metre, yükseklik farkı ise 70 metredir. Römorktaki yolculuk süresi 1,5 dakikadır.

Raylar Vsevolod Sibirtsev Caddesi'nin üzerinden geçiyor. Alt istasyon, tiyatronun yakınındaki Puşkinskaya Caddesi üzerinde, üst istasyon ise Kartal Yuvası tepesinde, izleme platformunun ve Füniküler otobüs durağının yakınında yer almaktadır. Platformun yüksekliğinden şehir merkezinin ve Haliç Körfezi'nin bir panoraması açılıyor.

Güzergah boyunca iki adet teleferik bulunmaktadır. Demiryolu rayları, ortasında bir dış cephe kaplaması bulunan tek hatlıdır. Arabalar Leningrad'dan, kaldırma mekanizması ise Donetsk'ten getirildi. Her vagonun kapasitesi 40 kişiye kadardır.

2000'li yılların ortalarında, Vladivostok fünikülerinin büyük bir revizyonu tamamlandı ve arabalar farklı renklere (mavi ve kırmızı) boyandı. Yenilemeden önce, yatay şeritlerle beyaza boyandılar - bir arabada yeşil, diğerinde kırmızı.

Vladivostok fünikülerinin bakımı Electric Transport OJSC tarafından yapılmaktadır. Başkan: Maxim Dubrovsky.

Rusya'da Vladivostok ve Soçi'de faaliyet gösteren iki füniküler var. Uzak Doğu'nun özelliği, 60'lı yıllarda piyasaya sürülmesinden bu yana günümüze kadar ayakta kalan "tarihi" arabalarda yatmaktadır.

Turistler için geziler düzenleniyor. 10 kişi ve üzeri gruplar türbin odasını ziyaret ederek fünikülerlerin çalışma prensiplerini detaylı olarak konuşacak, iç yapı ve mekanizmalarını gösterecekler. Kibar ve pozitif taşıma sürücüleri size inşaatın geçmişini anlatacak, her türlü soruyu yanıtlayacak ve hatta sürücü kabinine girmenize izin verecektir.

Vladivostok füniküleri Uzak Doğu'nun ve tüm Rusya'nın gerçek bir dönüm noktasıdır. Onu tanımak hem yetişkinler hem de çocuklar için ilginç olacak.

Hatta "Foggy Moan" grubunun Uzak Doğu dağ tramvayına ithaf ettiği "Füniküler" şarkısı bile var.

Teleferikle tepeye tırmanmanın alternatifi ise raylara paralel 368 basamaklı bir merdiven. Fünikülerden daha önce inşa edildi - 1957'de. Orlinaya Sopka yolundaki rakım farkı da dikkate alındığında merdivenler oldukça dik olup, sadece birkaç turist burayı kullanıyor, çoğunlukla füniküler tercih ediyor. Artık çoğunlukla geceleri veya istasyonların onarım ve yıllık bakım nedeniyle kapalı olduğu günlerde kullanılıyor. Vatandaşlar buna sıklıkla “teleferik merdiveni” ya da “sağlık merdiveni” diyor.

2019'da Vladivostok'ta füniküler çalışma saatleri

Vladivostok füniküleri tüm yıl boyunca 07:00 - 20:00 saatleri arasında yolculara hizmet vermektedir. Kırmızı ve mavi olmak üzere iki vagon var, istasyonlarda park etme süresi 3 ila 5,5 dakikaya kadar. Tırmanış yakın, römorklardan manzara güzel ama yine de platformdan manzaraya göre daha düşük.

Planlı bakım ve ekipman onarımları haziran ayı boyunca gerçekleştirilmektedir; füniküler bu ay boyunca kapalıdır.

Vladivostok füniküleri için bilet fiyatı

Bilet fiyatı: 14 ruble, girişte ödeme. Herhangi bir avantaj veya indirim bulunmamaktadır. Yaz sezonu başlamadan önce fiyatları kontrol etmeniz gerekiyor.

Vladivostok'ta fünikülere nasıl gidilir?

Toplu taşıma araçlarıyla fünikülere ulaşabilirsiniz. Vladivostok tren istasyonundan telesiyeje giden otobüsler bulunmaktadır. Ortalama seyahat süresi 15-20 dakikadır.

Merkez Meydan'dan Svetlanskaya Caddesi boyunca Politeknik durağına (FEGTU) giden köprüye doğru birkaç durak yürüyebilir veya arabayla gidebilirsiniz. Sürüş yaklaşık 10 dakikadır.

Şehrin her yerinden otobüsle rahatlıkla ulaşabilirsiniz. Ancak kişisel bir araba kullanmak veya uygulamalardan biri aracılığıyla taksi çağırmak en uygunu olacaktır: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorye" ve diğerleri.

Üst istasyona Sukhanova Caddesi'nden, alt istasyona ise Puşkinskaya Caddesi'nden ulaşabilirsiniz.

Alt istasyon, panorama

Video (yandan görünüm)

İki ana füniküler türü vardır: tek arabalı ve iki arabalı. Bunlardan ilkinin çalışma prensibi oldukça basittir: Teleferiğin tepesinde bulunan motor, bir halat kullanarak kabini dönüşümlü olarak kaldırıp indirir. Bazı yollarda hareket, mekanik bir tutucu kullanan bir operatör tarafından kontrol edilir. Tutucu, yüzeyin altındaki özel bir girintide hareket eden ipi sıkıştırır. Arabayı durdurmak için operatörün yalnızca kolu bırakması yeterlidir. Aynı zamanda halat da durmadan hareket etmeye devam ediyor.

En yaygın füniküler türü iki motorsuz arabadır. Bir makaranın üzerine atılan bir halatla sıkı bir şekilde bağlanırlar. Kasnağın kendisi ve onu döndüren motor da fünikülerin üst istasyonunda bulunur. Motor, uçlarında arabaların sabitlendiği destek rayları arasına döşenen bir ipi harekete geçirir. Böylece her zaman aynı anda hareket edip dururlar ve tam çizginin ortasında ayrılırlar. Bu şema en ekonomik olanıdır: Enerji, arabaları kaldırmak ve indirmek için değil, aslında yolcularla farklı şekilde yüklenen iki arabanın ağırlık farkını hareket ettirmenin yanı sıra sürtünme ve frenlemenin üstesinden gelmek için harcanır. Arabaları hareket ettiren ipin hareketinin tersine çevrilebilir olduğunu belirtmekte fayda var. Araba veya arabalar hattın sonuna ulaştığında yönü değişir.

İki araçlı teleferikte sadece bir çift ray varsa bu durumda karşıdan gelen arabaların birbirini geçebilmesi için güzergahın ortasına çift hatlı bölüm yapılır. Bu tür yollardaki arabaların zıt taraflarında farklı tekerlekler bulunur. Sol taraftaki tekerlekler çift flanşlı bir janta sahipken, sağ taraftaki tekerlekler düz bir janta sahiptir. Bir yan tarafa yaklaşırken, çift flanşlı tekerlekler arabayı her zaman sol yola geçmeye zorlar.


Teleferikte bir halat koparsa veya gerginliği zayıflarsa, bir yay otomatik olarak devreye girerek rayı her iki taraftan takozlarla sıkıştırır. Bu, bir kaza durumunda aracın kontrolsüz bir şekilde dağdan aşağı yuvarlanmasını önler.


Füniküler rotalar genellikle oldukça kısa yapılır - genellikle birkaç yüz metre - ve 35 dereceye ulaşan dik bir eğim vardır. Teleferiğin eğimi genellikle sabittir ancak bazen bir bölümden diğerine biraz değişiklik gösterir. Füniküler araçları her rota için dikliği dikkate alınarak ayrı ayrı tasarlanıyor. Aynı zamanda teleferik hatları hiçbir zaman bir ağ oluşturmaz, dallanmaz ve kesişmez.