Tele2 hakkında yardım, tarifeler, sorular

Amatör tasarımcılar tarafından yapılan ev yapımı uçaklar, makinelerin çizimleri ve kısa açıklamaları

PHOENIX M-5

Hava soğutması için modifiye edilmiş iki Vikhr-25 motorla donatılmış bir model. Sapın tasarımı ve makinenin kontrol devresinin dünyada benzerleri yoktur. Ünlü test pilotları memnuniyetlerini gizlemediler ve hatta askeri savaşçılarda kullanılmasını tavsiye ettiler.
Aracın kalkış ağırlığı iki yüz elli beş kilogram, kanat yüzey alanı ise beş virgül altı metre kare.

VOLKSPLAN

Model, Amerikalı amatör bir tasarımcı tarafından aşağıdaki bileşenlerden oluşan çekme vidasıyla tasarlanmıştır:

Duralumin borulardan yapılmış mil (1)
gövde direği (2), yapıldığı malzeme – çam
üç milimetre kalınlığında kontrplaktan yapılmış kasa (3)
kanat direkleri (4)
yay (5)
otuz litre yakıt tutan tank (6)
otuz milimetre kalınlığında kontrplaktan yapılmış çerçeve (7)
araba Motoru(8), altmış beygir gücünde bir güce sahip
başlık (9), fiberglastan yapılmış
bahar (10)
teknolojik delikler kanatları takmak için (11)
çamurluk destekleri (12)
rafları (13)
diş telleri (14)
payandayı takmak için cıvata (15)

Özellikler:

Kalkış ağırlığı üç yüz kırk kilogramdır
kanat alanı dokuz virgül yirmi dokuz metrekare
hız - saatte yüz yetmiş kilometre

Sertifikasyon testlerinden geçen bu model kullanıma uygun bulundu; üstelik üzerinde akrobasi manevraları ve hatta “tirbuşon” bile yapılabiliyordu.

AGRO-02

Tver tasarımcıları tarafından yaratıldı. Üretiminde kullanılan ana malzeme kontrplak, kanvas, çam ve yerli RMZ-640 motordur. Kalkış ağırlığı iki yüz otuz beş kilogram ve kanat alanı altı virgül üç olan metrekare.

KhAI-40

Kharkov Havacılık Enstitüsü öğrencileri tarafından tasarlandı. Modelin kirişli bir gövdesi var.

TEK KOLTUĞLU ÇİFT UÇAKLAR

TEK HEMİŞLİ UÇAK

Kendi ev yapımı uçağımı (çift kanatlı uçak) yapmak çocukluğumdan beri hayalimdi. Ancak çok uzun zaman önce askeri havacılıkta ve ardından yelken kanatta gökyüzüne giden yolu açmama rağmen bunu hayata geçirebildim. Daha sonra bir uçak yaptı. Ancak bu konudaki deneyim ve bilgi eksikliği de buna karşılık gelen bir sonuç doğurdu - uçak hiç havalanmadı.

Başarısızlık, inşa etme arzusunu tam olarak caydırmadı uçaklar, ancak şevki iyice soğuttu - çok fazla zaman ve çaba harcandı. Ve bu arzunun yeniden canlanmasına yardımcı olan şey, genel olarak, halk arasında daha çok "Mısır Adam" olarak bilinen, hizmet dışı bırakılmış bir An-2 uçağından bazı parçaları ucuza satın alma fırsatının ortaya çıktığı bir olaydı.

Ve sadece trim tırnaklı ve kanatlı kanatçıklar satın aldım. Ancak onlardan hafif çift kanatlı bir uçak için kanat yapmak zaten mümkündü. Kanat neredeyse uçağın yarısı kadar! Neden çift kanatlı uçak yapmaya karar verdiniz? Evet çünkü kanatçık alanı tek kanatlı uçak için yeterli değildi. Ancak çift kanatlı bir uçak için bu oldukça yeterliydi ve An-2 kanatçıklarının kanatları bile biraz kısaltıldı.

Kanatçıklar yalnızca kanadın alt kısmında bulunur. Aynı An-2 uçağının ikiz kanatçık düzelticilerinden yapılmışlardır ve sıradan piyano menteşeleri üzerinde kanatta asılıdırlar. Uçak kontrolünün verimliliğini artırmak için, kanatçıkların arka kenarı boyunca 10 mm yüksekliğinde ahşap (çam) üçgen çıtalar yapıştırılır ve kaplama kumaş şeritleriyle kaplanır.

Çift kanatlı uçak bir eğitim uçağı olarak tasarlandı ve sınıflandırmaya göre ultra hafif cihazlara (ultra hafif) aittir. Tasarım gereği, ev yapımı çift kanatlı uçak, yönlendirilebilir kuyruk tekerleğine sahip üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip, tek koltuklu, tek dikmeli bir çift kanatlı uçaktır.

Bir prototip bulamadım, bu yüzden ona göre tasarlayıp üretmeye karar verdim. klasik şema ve sürücülerin dediği gibi, olmadan ekstra seçenekler yani açık kokpitli en basit versiyonda. “Çekirge” nin üst kanadı gövdenin üzerine kaldırılır (şemsiye gibi) ve pilot kabininin önüne, eğimli bir piramit şeklinde duralumin borulardan (An-2 kanatçık çubuklarından) yapılmış bir destek üzerine hafifçe sabitlenir. .

Kanat sökülebilir ve aralarındaki bağlantı yeri bir kapakla kapatılmış iki konsoldan oluşur. Kanat seti metaldir (duralumin), kaplama emaye ile emprenye edilmiş ketendir. Kanat konsollarının kanat uçları ve kök kısımları da ince bir duralumin levha ile kaplanmıştır. Üst kanat konsolları ayrıca kanatlar arası payandaların bağlantı noktalarından alt gövde direklerine kadar uzanan payandalarla desteklenir.

Hava basıncı alıcısı sol üst kanat konsolunun ucundan 650 mm mesafeye sabitlenmiştir. Alt kanat konsolları da sökülebilir ve alt gövde direklerine (kabin yanlarında) bağlanır. Kök kısmı ile gövde arasındaki boşluklar, konsollara yapışkan bantlar - dulavratotu ile tutturulmuş keten (emaye ile emprenye edilmiş) kaportalarla kaplıdır.

Üst kanadın montaj açısı 2 derece, alt kanadın montaj açısı 0 derecedir. Üst kanattaki enine V 0, alt kanatta ise 2 derecedir. Üst kanadın süpürme açısı 4 derece, alt kanadın süpürme açısı ise 5 derecedir.

Her kanadın alt ve üst konsolları, An-2 uçağının kontrol çubuklarından gelen duralumin borulardan dikmeler gibi yapılan payandalarla birbirine bağlanır. Ev yapımı çift kanatlı uçağın gövde çerçevesi, dış çapı 18 mm olan çelik ince duvarlı (1,2 mm) borulardan kaynaklanmış bir kafes kiriştir.

Temeli dört direktir: iki üst ve iki alt. Yanlarda, direk çiftleri (bir üst ve bir alt) eşit sayıda ve eşit aralıklı direk ve payandalarla bağlanır ve iki simetrik kafes kiriş oluşturur.

Üst ve alt direk çiftleri çapraz elemanlar ve pergellerle bağlanır, ancak üst ve alt kısımdaki sayıları ve konumları çoğu zaman çakışmaz. Çapraz çubukların ve direklerin konumlarının çakıştığı yerde çerçeveler oluştururlar. Form oluşturan yaylar ön dikdörtgen çerçevelerin üstüne kaynaklanır.

Kalan (arka) gövde çerçeveleri üçgen, ikizkenardır. Çerçeve ağartılmamış patiska ile kaplanır ve daha sonra "emaye" ile emprenye edilir. ev yapımı- asetonda çözünmüş selüloit. Bu kaplama amatör uçak tasarımcıları arasında kendini kanıtlamıştır.

Uçuş sırasında sol taraftaki çift kanatlı gövdenin ön kısmı (kokpite kadar) ince plastik panellerle kaplıdır. Kabindeki ve motorun altındaki kontrollere yerden kolay erişim için paneller çıkarılabilir. Gövde tabanı 1 mm kalınlığında duralumin levhadan yapılmıştır. Bir uçağın (çift kanatlı uçak) kuyruğu klasiktir. Tüm elemanları düzdür.

Kanatçık, stabilizatör, dümen ve asansörlerin çerçeveleri 16 mm çapında ince duvarlı çelik borulardan kaynaklanmıştır. Keten kaplama çerçeve parçalarına dikilir ve dikişler ayrıca emaye ile emprenye edilmiş aynı patiska kumaştan şeritler ile bantlanır. Dengeleyici, omurgaya tutturulmuş iki yarıdan oluşur.

Bunu yapmak için, gövdenin üzerinden ön kenara yakın omurganın içinden bir M10 pimi geçirilir ve arka kenardan 14 mm çapında boru şeklinde bir eksen geçirilir. Pilotun kütlesine bağlı olarak yatay kuyruğu gerekli açıda monte etmeye yarayan stabilizatör yarımlarının kök çubuklarına sektör oluklu kulaklar kaynak yapılır.

Her bir yarım, bir saplamanın üzerine bir halka yerleştirilerek bir somunla sabitlenir ve arka kenar borusu aksın üzerine yerleştirilerek 4 mm çapında çelik telden yapılmış bir destekle omurgaya doğru çekilir. Editörden. Dengeleyicinin uçuş sırasında kendiliğinden dönmesini önlemek için, kulaklarda sektör oluğu yerine pim için birkaç delik açılması tavsiye edilir.

Artık çift kanatlı uçak, Ufa Motor Fabrikası UMZ 440-02'den (tesis Lynx kar motosikletlerini bu tür motorlarla donatıyor) planet dişli kutusu ve iki kanatlı bir pervane ile donatılmış bir motora sahip, pervane tahrikli bir kuruluma sahip.

431 cm3 hacimli ve 40 hp gücünde motor. Dakikada 6000'e varan hıza sahip, hava soğutmalı, iki silindirli, iki zamanlı, ayrı yağlamalı, AI-76'dan başlayarak benzinle çalışır. Karbüratör - K68R Hava soğutma sistemi - ev yapımı olmasına rağmen etkilidir.

Walter-Minor uçak motorlarıyla aynı şekilde yapılmıştır: kesik koni şeklinde bir hava girişi ve silindirler üzerinde deflektörler ile. Daha önce, çift kanatlı uçak, yalnızca 30 hp gücünde Whirlwind dıştan takma motordan modernize edilmiş bir motora sahipti. ve V-kayışı iletimi (dişli oranı 2,5). Ancak onlarla bile uçak güvenle uçtu.

Ancak 1400 mm çapında ve 800 mm adımlı ev yapımı iki kanatlı monoblok (çam kontrplaktan) çekme pervanesi henüz değişmedi, ancak onu daha uygun bir taneyle değiştirmeyi planlıyorum. Planet dişli kutusu dişli oranı 2.22... yeni motor yabancı bir arabadan geldi.

Motor susturucusu on litrelik bir silindirden yapılmıştır köpüklü yangın söndürücü. 17 litre kapasiteli yakıt deposu eski bir depodandır. çamaşır makinesi- O nereli paslanmaz çelikten. Kontrol panelinin arkasına monte edilir. Başlık ince duralumin levhadan yapılmıştır.

Yanlarında ısıtılmış havanın çıkışı için ızgaralar vardır ve sağda ayrıca kablodan kulplu çıkmak için kapaklı bir kapak vardır - motoru çalıştırırlar. Ev yapımı bir çift kanatlı uçak üzerindeki pervaneli motor kurulumu, arka uçları gövde çerçevesinin ön çerçeve çerçevesinin desteklerine sabitlenmiş, dikmeli iki konsol şeklinde basit bir motor montajı üzerine asılır. Uçağın elektrik donanımı 12 volttur.

Ana iniş takımı ayakları 30 mm çapındaki çelik boru kesitlerinden, payandaları ise 22 mm çapındaki borulardan kaynaklanmıştır. Amortisör, desteklerin ön boruları ve gövde çerçevesinin yamuk etrafına sarılmış bir lastik kordondur. Ana iniş takımının tekerlekleri 360 mm çapında frensizdir - mini mokie'den güçlendirilmiş göbeklere sahiptirler. Arka destek, yay tipi bir amortisöre ve 80 mm çapında (bir uçak merdiveninden) yönlendirilebilir bir tekerleğe sahiptir.

Kanatçıkların ve asansörün kontrolü, uçak kontrol çubuğundan duralumin tüplerden yapılmış çubuklara kadar katıdır; Dümen ve kuyruk tekerleği pedallardan kabloyla tahrik edilir. Uçağın inşaatı 2004 yılında tamamlandı ve pilot E.V.

Çift kanatlı uçak teknik komisyondan geçti. Havaalanına yakın bir daire içinde oldukça uzun uçuşlar yaptı. Havacılık rezervi dikkate alındığında yaklaşık bir buçuk saatlik uçuş için 17 litrelik yakıt beslemesi yeterlidir. Çok faydalı ipuçları ve uçağın inşası sırasında bana iki Evgenii danışmanlık yaptı: Sherstnev ve Yakovlev, onlara çok minnettarım.

Ev yapımı çift kanatlı “Çekirge”: 1 - pervane (iki kanatlı, monoblok, çap 1400,1 = 800); 2- susturucu; 3 - kokpit kaportası; 4- başlık; 5 - üst kanat konsolu desteği (2 adet); 6- raf (2 adet); 7 - üst kanat pilonu; 8- şeffaf vizör; 9 - gövde; 10-salma; 11 - direksiyon simidi; 12 - kuyruk desteği; 13 - kuyruk direksiyon simidi; 14 ana iniş takımı (2 adet); 15 - ana tekerlek (2 adet); 16 - üst kanadın sağ konsolu; 17-sol üst kanat konsolu; 18 - alt kanadın sağ konsolu; 19-sol alt kanat konsolu; 20 hava basıncı alıcısı; 21 - üst kanat konsollarının birleşim yeri için astar; 22 - dengeleyici ve omurga desteği (2 adet); 23 - hava girişli motor kaputu; 24 - gaz kapağı; 25 - stabilizatör (2 adet); 26 - asansör (2 adet); 27-kanatçık (2 adet)

Çift kanatlı gövdenin çelik kaynaklı çerçevesi: 1 - üst direk (18x1, 2 adet çapında boru); 2- alt direkler (18x1, 2 adet çapında boru); 3 - uçak kontrol çubuğu desteği; 4 - omurga kirişi (2 adet); 5-dörtgen çerçeve (18, 3 adet çapında boru); 6- birinci ve üçüncü çerçevelerin arkını oluşturmak (18x1, 2 adet çapında boru); 7 - payandalar ve destekler (çizime göre 18x1 çapında boru); 8- sabitleme ve asma için pabuçlar ve pabuçlar yapısal elemanlar(ihyaç olduğu gibi); 9 - ana iniş takımının kauçuk kordon amortisörünü sabitlemek için yamuk (18x1 çapında boru); 10 üçgenli kuyruk çerçevesi (18x1 çaplı tüp, 4 adet)

Kanat konsollarının montaj açıları (a - üst kanat; b - alt kanat): 1 - enine V; 2-süpürülmüş kanatlar; 3 - kurulum açısı

Ev yapımı çift kanatlı uçağın motor çerçevesi: I - spar ( Çelik boru 30x30x2,2 adet); 2 direkli uzatma (22,2 adet çapında boru); 3 - travers ( Çelik saç s4); 4 - sessiz bloklar (4 adet); Desteğin sabitlenmesi için 5 pabuç (çelik sac s4.2 adet); 6 - başlık destek yayı (8 çapında çelik tel); 7 payanda (boru çapı 22, 2 adet)

Çift kanatlı uçağın ana iniş takımı: 1 - tekerlek (mini mokie'den 360 çapında); 2-tekerlek göbeği; .3 - ana sehpa (30 çapında çelik boru); 4 - ana dikme (22 çapında çelik boru); 5 - amortisör (12 çapında lastik bant); 6 - ana rafın hareket sınırlayıcısı (3 çapında kablo); 7 - amortisör montajı yamuk (gövde kafes elemanı); 8- gövde kafesi; 9 ek iniş takımı (22 çapında kaba çelik); 10- amortisör tutacağı (22 çapında boru); 11 - ek destek (22 çapında çelik boru); 12 raf bağlantısı (22 çapında çelik boru)

Gösterge parlaklığı (altta yamuk üzerindeki dümen ve kuyruk tekerleği kontrol pedallarını ve ana iniş takımının kauçuk amortisörünü açıkça görebilirsiniz): 1 - karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu; 2 - yatay hız göstergesi; 3 - variometre; 4 - gösterge paneli montaj vidası (3 adet); 5 — göstergeyi çevirin ve kaydırın; 6 ışıklı motor arıza alarmı; 7 - kontak anahtarı; 8 silindirli başlık sıcaklık sensörü; 9 - dümen kontrol pedalları

Kaputun sağ tarafında uzun bir pencere var hava filtresi karbüratörlü motorlar ve motor çalıştırma cihazı

Lynx kar motosikletinin UM Z 440-02 motoru, gövdenin hatlarına iyi uyum sağladı ve uçağa iyi bir uçuş performansı sağladı

Kendi uçağınızla uçmak ucuz bir zevk değil. Çok az insanın kendi parasıyla fabrika hafif motorlu uçak satın almaya gücü yetiyor. Kullanılmış fabrika uçaklarına gelince, bunlar da yeni sahiplerinden bir takım ek yatırımlar gerektiriyor: önceki teknik revizyonlara rağmen, yeni sahip kaçınılmaz olarak başkalarının sorunlarıyla karşı karşıya kalıyor. Neyse ki bu soruna bir çözüm var. Deneysel kategoride EEBC sertifikasına sahip ev yapımı uçaklar, havacılık tutkunlarının buluşmalarında giderek daha popüler hale geliyor.

İnşaat için harcanan ek sürenin yanı sıra, amatör yapım uçaklar RV, Sonex, Velocity ve diğerleri, fabrikadaki benzerlerinden daha aşağı olmayan mükemmel uçuş kalitesiyle düşük maliyetle hak ettiği yüksek notları aldı. orada arka taraf ev yapımı: Tamamlanan her hobi projesine karşılık, yarım bırakılanlar da vardır. Bu nedenle projenin başarılı olabilmesi için yapılması gerekenler doğru adımlar, belirli bir bilgiye sahip olmak ve bunu uygulayabilmek.

Adım 1. Bir uçak modelinin seçilmesi

Belki de projenin amacı, inşaat başlamadan önce tüm etkinliğin başarısını etkileyen ana faktördür.

Bir uçak projesine başlamak, evlilik teklifi, önemli bir anlaşmanın imzalanması ve hatta evcil hayvan seçimi ile önem sırasına konabilir. Önceki tüm durumlarda olduğu gibi, burada da nihai bir karar vermeden önce tüm detayları düşünmeniz gerekiyor.

Bitiş çizgisine ulaşamayanların çoğu önemsiz şeyler yüzünden tükeniyor. Falco uçağının zarafeti, Pitts 12'nin hava akrobasileri ve Glastar'ın haylaz uçuşu: her şey geleceğin inşaatçısının ilgisini sadece temel alınarak karar vermeye çekebilir. dış görünüş. Bu çözümün basitliği aldatıcı olabilir. Doğru kararın özü dış niteliklerde değil, inşaatın amacındadır.

İçin doğru karar tamamen dürüst ve samimi bir öz inceleme gerektirir. Elbette birçok insan Viktor Chmal veya Svetlana Kapanina gibi uçmayı hayal ediyor ama bu doğru mu değil mi? Her insanın kendine özgü bir kişiliği ve pilotluk tarzı vardır ve bir başkasının deneyimiyle yaşamak imkansızdır. Hava turizmi ve uzun mesafeli uçuşlar için bir uçak yapabilirsiniz, ancak daha sonra uçuş kulübünden 60 kilometre uzakta arkadaşlarınızla yeşil bir çim üzerinde kır pikniği yapmayı tercih ettiğinizi keşfedersiniz. Tüm şüphelerinizi gidermek ve bir “ev uçağına” sahip olma hayalini içtenlikle düşünmek önemlidir. Sonuçta asıl önemli olan hayatınızı iyileştirmek ve gerçekten sevdiğiniz şeylerden daha fazlasını yapmaktır.

Hayalinize karar verdikten sonra uçak seçmek zor olmayacaktır. Uçak modelini seçtikten sonra sıra incelemeye gelecek. Modelist - Constructor dergisinin 15. yaz sayısına kısa bir bakış, biraz ayıltıcı bir etki yaratacaktır; belki de orada sunulan uçak modellerinin çoğunun modası çoktan geçmiş olduğundan. Ev tipi kokpit inşaatçıları dünyasının pazarda kendine has bir yeri var, ancak güçlü bir motivasyonla bile böyle bir bölgede iş yapmak ekonomik açıdan kolay bir iş olmayacak çünkü pazar çok kişiselleştirilmiş ve trendler birbirinin yerine geçiyor Mayo modası gibi. İnşaata başlamadan önce şunları yapmalısınız: hazırlık çalışmaları: Uçak tasarımını detaylı bir şekilde analiz edin, projede çalışmış kişileri arayın ve kaza listesine bakın. Parça ve bileşenlerin elde edilmesinin zor olduğu eski bir proje üzerinde çalışmaya başlamak, prensipte pahalı ve masraflı bir girişimdir.

2. Adım: Zamanınızı planlamak

Sıfırdan uçak yapmak kadar dikkat, emek ve zaman gerektiren bir projeyi üstlenen çok az kişi vardır. Bu aktivite amatörlere yönelik değildir. Uzun bir süre boyunca sürekli ve ölçülü bir çaba gerektirir.

Yol boyunca daha az gecikme olmasını ve projedeki ilerlemenin sabit kalmamasını sağlamak için tüm işi birçok küçük göreve bölebilirsiniz. Her görev üzerinde çalışmak o kadar da zor görünmeyecek ve her görevi tamamladıkça başarı yavaş yavaş gelecektir. Ortalama olarak, bir inşaatçının basit bir uçak projesini makul bir sürede tamamlamak için haftada 15 ila 20 saate ihtiyacı olacaktır.

Meraklı inşaatçılar için çoğu havacılık projesinin tamamlanması iki ila dört yıl sürer. Ortalama olarak bir uçağın yapımı beş, hatta on yıl sürebilir. Bu nedenle deneyimli uçak üreticileri asla reçete yazmayacaklardır. kesin tarih Arkadaşların sürekli sorgulayan bakışlarına rağmen ilk uçuş. Bahane olarak “buna değmez” ya da “bir an önce” diyebilirsiniz.

Burada idealistlere yer yok

Tüm inşaatçılar doğru zaman yönetiminin öneminin farkında değil. Uçak yapımı sosyal bir çaba değildir ve aslında çalışırken oldukça yalnız kalabilirsiniz. Sosyal insanlar bu aktiviteyi sanıldığından daha zor bulabilirler. Bu nedenle kendini bu işe adayan herkesin tek başına çalışmaktan keyif alması gerekir.

Bir sonraki deliklerde boşluk bırakılmadan inşa edilecek uçak tüm zamanların ilki olacak. Robert Piercing kült romanı Zen ve Motosiklet Bakım Sanatı'nda delik açarken yapılan hatalardan bahsediyor. Bu hatalar inşaatçının bir proje üzerinde uzun süre çalışmaktan vazgeçmesine neden olabilir. Bu tür hatalar sıklıkla havacılık projelerine eşlik eder ve eğer inşaatçı kendisini bu tür zorluklarla başa çıkmaya itecek kişisel niteliklere sahip değilse projeden vazgeçilebilir.

Her şeyde mükemmellik peşinde koşan mükemmeliyetçiler başka bir meslek aramalıdır. Eğer tüm uçakların aerodinamik yasalarına mükemmel bir şekilde uyması gerekiyorsa, neredeyse hiç kimse havalanmaya cesaret edemezdi. Mükemmeliyetçilik çoğu zaman zanaatla karıştırılır ama bunlar çok farklı şeylerdir. Bir şeyin ne kadar iyi olduğu önemli değil: Bir şeyi her zaman geliştirebilir, onu daha parlak ve daha iyi hale getirebilirsiniz. Amaç en iyi uçağı yapmak değil; amaç pratik bir uçak yapmaktır, böylece inşaatçı bundan utanmaz ve onu uçurmaktan korkmaz.

Adım 3. Atölye ekipmanı

Sonraki önemli nokta- inşaat sahası. Herkesin Cessna hangarları gibi bir atölyeye sahip olma lüksü yoktur. Aslında boyut bu durumda belirleyici bir rol oynamıyor.

Hafif uçaklar bodrumlarda, römorklarda, deniz konteynerleri, köy ahırlarında ve kerpiç kulübelerde. Çoğu durumda iki araçlık bir garaj yeterlidir. Kanatlı üniteler için özel bir depolama alanınız varsa tek bir garaj da yeterli olabilir.

Çoğu insan buna inanıyor en iyi yer Uçağın inşası için şehir havaalanının hangarında yer almaktadır. Gerçekte hangarlar havacılık projeleri için en az uygun olanlardır. Çoğu zaman hangarlar çok daha sıcaktır. yaz saati yıl ve kışın dışarıya göre daha soğuk. Her yerde yeterince aydınlatılmıyorlar ve nadiren evinizin yakınındalar.

Uçağın montajı nerede olursa olsun, kolaylıkları düşünmelisiniz. Konfor, klima kontrolü, iyi aydınlatma ve rahat yükseklikte bir çalışma masası, lastik paspaslar gibi şeylere yatırım yapın. beton zemin- kendi masraflarından fazlasını ödeyecekler.

Martin ve Claudia Sutter, oturma odalarında bir RV-6 inşa etme deneyimlerini şöyle anlatıyor: “Her zaman aşırı sıcaklık değişikliklerinin olduğu Teksas'ta, hangardaki iklimlendirme bize uçağın kendisini inşa etmekten daha pahalıya mal olurdu. Garajda çalışmayı düşündük ama arabalarımızın uzun süre açık güneşe maruz kalmaya dayanamadığı ortaya çıktı. Bu nedenle barda kahvaltı, yatak odasında konaklama ve oturma odasında inşaat - işimiz bu şekilde organize edildi. Olanaklar arasında - ev kliması, ısıtmalı ve büyük sürgülü kapılar Bu da uçağın dışarı çıkmasına izin verdi. En önemli şey her şeyin her zaman elinizin altında olmasıydı"

Adım 4. Uçak için nereden para alabilirim?

Zamandan sonra ikinci sırada para meselesi var. Bir uçak inşa etmenin maliyeti ne kadar olacak? Burada herkese uyacak tek bir cevap yok: ortalama olarak bu tür projelerin maliyeti 50.000 ila 65.000 ABD Doları arasındadır ve gerçek maliyet daha düşük veya çok daha yüksek olabilir. Bir uçağın inşası, bir kredinin aşamalı olarak geri ödenmesi gibidir; aktif yatırım aşamasına başlamadan önce gerekli kaynakların tüm hacminin hem finansal hem de zaman açısından doğru bir şekilde değerlendirilmesi önemlidir.

Proje maliyetlerinin tahsisi, uçağın çözeceği görevlerin belirlenmesiyle başlar. Modern uçak üreticileri, ürünlerine isteyebileceğiniz her şeyi yüklemeye hazır. Ev tipi uçak imalatçıları ise tam olarak ne istediklerini biliyorlar. Uçak aletlerle uçmayacaksa, üzerine aletli uçuş ekipmanı takılmasına gerek yoktur. Gece uçmaya gerek yok; neden pist ışıkları 1000 dolara takılıyor? Sabit hatveli bir pervanenin maliyeti, sabit hızlı bir pervaneden üç kat daha azdır ve çoğu durumda, uçuş verimliliği açısından sabit hızlı bir pervaneden çok da aşağı değildir.

Doğru soru parayı nereden bulacağınızdır? Zengin Praskovya Teyze inşaatı finanse etmek için zamanında bir vasiyet bırakmayacak, bu yüzden güneye olan seyahatinizi ertelemeniz veya gelirinizi artırmanız gerekecek.

Van Hava Kuvvetleri web sitesi sahibi Doug Reeves ilk yaklaşımı öneriyor. "Jet Almak İçin On Adım" adlı kitabında yeni bir araba almayı ertelemek, kablolu televizyonu bırakmak, hafif beslenmek, sebze ve meyvelerden oluşan sağlıklı yemekler ve ekonomi planları lehine sınırsız telefon tarifelerinden vazgeçmek yer alıyor. Genel olarak Doug, bu adımları benimsemenin ve takip etmenin kendisine her ay yaklaşık 570 dolar tasarruf etme olanağı sağladığını tahmin ediyor. Bu tutarı her ay sadakatle kumbarasına koyuyor ve şimdi bir RV-6 uçuruyor.

Bir karavan üreticisi olan Bob Collins farklı bir yol izledi (uçak yapan herkes karavan yapmaz). Kamu radyosunda editör olarak yaptığı iş onu ve ailesini geçindiriyordu ama bu bir uçak satın almaya yetmiyordu. Genel olarak "en yaşlı gazete dağıtıcısı" oldu. Haftanın yedi günü, öğleden sonra saat ikiden altıya kadar yerel basına sunum yapıyordu. Bu aktivite onunkiyle birleştiğinde her zamanki iş, aile hayatı ve uçakla ilgili planları ona uyumak için fazla zaman bırakmadı ama sonunda bir RV-7A'nın gururlu sahibi oldu.

Adım 5. Nerede akıllı olunur?

Deneyimsiz bir inşaatçı, "Hiçbir şeyi perçinlemedim, kaynak yapmadım veya boyamadım ve genel olarak altın ustası değilim" diye itiraz edebilir. Uçak kadar karmaşık bir şey inşa edebilecek kapasiteye sahip miyim?

Gerçekte o kadar da zor değil. Ev yapımı uçaklar sıradan mekanik cihazlar. Mekanik kontrol üniteleri, basit ve anlaşılması kolay elektrik, neredeyse hiç hidrolik yok - her şeyi kendiniz inceleyebilir ve monte edebilirsiniz. Örneğin standart bir uçak motoru dört hortum, üç kablo ve iki telden oluşur. Bilginiz yeterli değilse, eksik olan boşlukları her zaman ders kitaplarından ve kılavuzlardan bulabilirsiniz.

Uçak yapım tekniği basit ve açıktır. Perçinleme bir günde ustalaşılabilir, kaynak yapmak daha fazla zaman gerektirir, ancak eğlenceli ve neredeyse ücretsizdir. İÇİNDE Gündelik Yaşam Pek çok şey ahşaptan yapılmış, ahşap işleme teknikleri ve araçları mükemmel hale getirilmiş ve her şeye İnternet ve Youtube aracılığıyla hakim olunabiliyor.

Yeni bilgiler öğrenirken materyalin yapılandırılmış bir sunumu size en uygunsa, uçak imalatı konusunda ders alabilirsiniz. Benzer etkinlikler kit kit üreticileri ve bazı özel inşaatçılar tarafından da düzenleniyor.

Kapsamlı desteğe ihtiyaç var

Kendi uçağınızı uçurma hayaliniz sizi bırakmıyorsa ve coşku sizi en üst seviyeye kadar dolduruyorsa, benzer düşünen pilotların desteği proje üzerindeki çalışmayı hızlandırmaya yardımcı olacaktır.

• İlk adım ailenizin desteğini almaktır. Atölyedeki çalışma saatleri, ailenizin geri kalanı da dahil olmak üzere uzun ve yorucu olabilir. Bu gibi durumlarda eş ve aile desteği kesinlikle gereklidir. İlişkiye müdahale eden her uçak projesi mahkumdur: “Tüm zamanını bu lanet uçakta geçiriyor. Bu durumda bir projeye başlamaya değer mi diye sürekli projem hakkında dırdır ediyor Mitch Locke basit bir taktiğe bağlı kalıyor: "Yeni bir uçak yapmaya başlamadan önce eşime gider ve ondan bir teklif isterim. Ben ona daha az zaman ayırırken, onun hayatının daha iyi olmasını istediği tüm faydaların listesi. Ve işe yarıyor: Mitch kendi başına yedi uçak inşa etti Aynı zamanda aile ekipleri tarafından yürütülen birçok proje var: ebeveynler, çocuklular, eşler. Paylaşılan ekip çalışması insanları bir araya getirdiğinde, bir uçak inşa etmek daha da kolaylaşır. ek fırsat sevdiklerinizle vakit geçirin.
• Aile çevresi dışından destek de önemlidir.
  Belirli bir proje lehine bir karar seçerken, önceki inşaatçıların servis desteğini ve deneyimlerini de dikkate almak önemlidir. Yapının güvenliğinden ödün vermeden kaburgaların kalınlığını değiştirmek mümkün müdür? Uçak model firması bu soruya cevap verebilecek mi? Cevaplar ne kadar çabuk gelecek? Yeni başlayanlara yardımcı olabilecek uçak üreticileri için bir forum var mı?

Bir proje üzerinde çalışmayı nasıl hızlandıracağınıza dair ipuçları - profesyonellerden ve kitlerden yardım

Yerli uçak üreticilerinin sayısındaki artışın nedenlerinden biri KIT kitlerinin ortaya çıkmasıdır. Geçmişte çoğu uçak sıfırdan inşa edilmişti. İnşaatçılar, seçtikleri uçak için bir dizi çizim satın aldılar (veya riski ve riski kendilerine ait olmak üzere uçağı kendileri tasarladılar) ve ardından parça ve montaj üretimi için malzeme sipariş ettiler.

İşte bu rotaya gitmeye karar verenler için bazı ipuçları:

• X-Plane gibi sanal tasarım programlarını kullanabilirsiniz: Uçak tasarımcısı David Rose, modellerini tasarlamak için bu programı Airplane PDQ paketiyle tamamlayarak kullanır ( toplam tutar- 198 dolar). Paketin maliyeti düşük, yetenekleri ise 30.000$'a endüstriyel sistemler seviyesinde.
• Yapı tasarlanabilir: Bunun için Martin Hollman’ın “Modern Uçak Tasarımı” kitabını veya K. S. Gorbenko’nun “Uçakları Kendimiz İnşa Ediyoruz” kitabını inceleyebilirsiniz.

Sıfırdan bir uçak yapmaya hazır değilseniz, bir KIT kiti satın almayı düşünmek mantıklı olacaktır. Kit üreticisi, sıfırdan inşa etmeye kıyasla kaynak ve malzemeden önemli ölçüde tasarruf sağlayarak doğru ve montaja hazır uçak parçaları sağlayabilir. Montaj talimatları Mühendislik çizimlerinin aksine, parçaların birbirine nasıl uyduğu konusunda saatlerce düşünmekten tasarruf edebilirsiniz. Bu zaman tasarrufu, daha karmaşık ve ileri teknolojiye sahip uçakların montajını yapabilmenizi sağlayacaktır. Günümüzün KIT kitleri, Piper Cub gibi ahşap ve kumaş modellerden, Citation ile karşılaştırılabilir fiyatlara sahip kompozit modellere kadar şaşırtıcı derecede geniş bir model yelpazesini kapsamaktadır.

Uçak üreticilerinin yararlı bulabileceği kit üreticilerinin listesi aşağıda verilmiştir:

KIT – Piper Cub PA-18 setleri ve kopyaları

SKB "Vulkan-Avia"

CJSC Interavia

KIT – RV uçak kitleri

KIT – uçak C.C.C.P.'yi ayarlar.

Uçağınız.ru

KIT – Ultra Pup uçak setleri

KIT - CH-701 uçak setlerinin yanı sıra Zenit, Zodiac ve Bearhawk

Avia-Comp Şirketi

Ev yapımı bir uçakta uçuşları yasallaştırmak için, tek bir uçak sertifikası alma prosedürünü uygulamanız gerekecektir (EEVS, daha fazla ayrıntı).

İnşaat herkesin harcı olmayabilir. Elleriniz ve kafanızla çalışmayı seviyorsanız, destek için kime başvuracağınızı biliyorsanız, bir kamyonet satın almak için yeterli paranız varsa ve onu saklayacak alanınız varsa, kendi uçağınızı yapabilmelisiniz. Elbette bu aktivite herkese göre değil ama yapanlar bu deneyimi hayatlarının en heyecanlı ve keyifli anlarından biri olarak görüyor.

kullanışlı bağlantılar

Uçak yapımına adanmış web siteleri:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - Pek çok yararlı bilgi içeren VKontakte grubu
• www.avialibrary.com - uçak tasarımcılarının kütüphanesi

Planlar radyo kontrollü modeliçift ​​kanatlı (deniz uçağı) uçak

Ayrıca okuyun: DIY kar arabası: ve

Kuyruk bomlarını tutkalla kanadın orta bölümünün kaburgalarına yapıştırdım. Kanatçıkları dış kısımlardan kestim. Esnek bilgisayar disket filmi şeritlerini kanatçık süspansiyon noktalarındaki kanada yapıştırdım. Menteşe görevi görecekler (fotoğraf 8). Arka kuyruk düzlemleri de karbon çubuklarla güçlendirildi.

Modeli monte etmeden önce öncelikle kanadın üst kısmından alt kısmına ve kuyruk kısımlarını denedim.

Kuyruk bomlarını her iki kanada (üst ve alt) yapıştırdım. 4 adet spacer kullanarak kanatları kirişlerle birleştirdim. Kuyruk ünitesi tutkalla ayrı ayrı monte edildi. Kanatlar birbirine yapıştırıldıktan sonra kuyruğu onlara bağladım.

Kontrol servoları geleneksel olarak monte edildi. Servo sürücü için köpükte bir delik açtım ve yaklaşık 7x15 mm ölçülerindeki bir cetvelin parçalarından dikdörtgenleri yapıştırdım, daha önce vidalar için bunlara 01 mm delikler açtım. Tutkalın kurumasını bekledikten sonra servo makineyi kit içerisinde bulunan vidalarla sabitledim (fotoğraf 10).

Tahrik külbütörlerinin menteşeleri için boşlukları bir cetvelden maket bıçağı kullanarak kestim. 5x10 mm'lik dikdörtgenlerin arasına 5x5 mm'lik bir kare yerleştirdim ve bu torbayı Moment süper yapıştırıcıyla birbirine yapıştırdım. İş parçasının üst kısmını zımpara kağıdı üzerinde yuvarladım ve ardından içine bir delik açtım (fotoğraf 11). Bitmiş halkayı kanatçığa yapıştırdım (fotoğraf 12).

Her iki kanadın kanatçıklarını birbirine bağlayan, 3x1 mm kesitli bir karbon şeritten yapılmış bir çubuk, bir çubuk parçası (aynı karbondan yapılmış) ile bir ilmeğe sabitlendi (fotoğraf 13). Daha sonra alt ve üst kanatların enine açıları farklı olduğu için çubukların boyutunu ayarlamaya başladım. İki dümen de bağlandı (fotoğraf 14).

Karbon fiber çatladığından ve delinmesi zor olduğundan, çubukları sıradan bir Sovyet ahşap cetvelinden, aksları ise bir ataştan yapma fikri ortaya çıktı.

Model biraz daha ağır çıkacaktı ancak modelin yüksek güç kaynağı göz önüne alındığında ağırlıkta böyle bir artış haklı çıkacaktı.

İki dümen de benzer bir çubukla bağlanmıştır (fotoğraf 15). Modelin yandan görünümünde kanatlar arasındaki payandalar ve kanatçıkları birbirine bağlayan menteşe çubukları açıkça görülmektedir.

Gövdenin alt kısmı yat verniği ile kaplandı ve tüm aksam bir gün kurumaya bırakıldı.

Çift kanatlı bir deniz uçağı için itme kuvveti oluşturma

Karbon çubukların uçları 01 mm çelik telden bükülmüştür (bu tür tel Moskova'da E-Fly mağazasından satın alınabilir. Elbette bir ataştan da yapılabilirler.

Teli pense ile büktüm (fotoğraf 16). adım yüksekliğini yaklaşık 5 mm tutmaya çalışıyorum. Ucu yan kesicilerle ısırdım (fotoğraf 17). Uç, diş ile karbon çubuğa (01,5 mm çubuk) vidalandı (fotoğraf 18). Eklem Titan yapıştırıcısı ile emprenye edildi.

İlk önce çubuğu direksiyon simidi düzleminin "domuzu" üzerine yerleştirdim, ardından servo külbütörünü üzerine yerleştirdim ve ardından onu tahrik eksenine sabitledim.

Model uçağa motor takılması

Motorun temeli bir cetvel parçasıydı. Modelin motor flanşını ona takmak için uzun süre mikro vida aradım ama sonra siyakrin yapıştırıcıyla yapıştırmaya karar verdim (fotoğraf 19, 20). Flanşı taktıktan sonra sökmeye çalıştım ama olmadı.

Önceden monte edilmiş 2730 motora sahip çerçeve oldukça iyi görünüyor.

Güç ünitesini yerine koydum. Fotoğraf 21 servoların konumunu göstermektedir; dümeni ve asansörü kontrol ederler.

Şamandıra yapmak

Bir deniz uçağının montajına karar verildiği için şamandıraların yapılması gerekiyordu. Bu arada, kışın modelin kalkış ve inişinde kayak görevi de görebilirler.

Şamandıraların genişliğini 30 mm, yüksekliğini ise 40 mm olarak seçtim. Bunları bir oturuşta topladım. Desenleri bir kutuya yapıştırdım. Ama görünüşe göre boyutuyla hedefi kaçırdım. Daha sonra çift kanatlı uçağın taze, gevşek kardan havalanmak istemediği ortaya çıktı.

Şamandıralı kayakların daha geniş ve daha uzun yapılması gerekiyordu. Bükülmüş şamandıra kızağının yükün altına yapıştırılması gerekiyordu. Şamandıraları boyadım akrilik boya. Daha sonra üzerlerine iki kat yerli Bor yat cilası sürdüm.

Şamandıraları aşağıda bulunan kuyruk bomlarına basitçe yapıştırmayı umuyordum, ancak böyle bir sabitlemenin güvenilmez olacağı görülüyordu. Her şamandıranın altına başka bir kaburga yapıştırmak zorunda kaldım. Artık her biri iki yerde duruyor: biri kuyruk bomunda, diğeri ise tek tavandan gelen bir kirişte (fotoğraf 22).

35 MHz aralığında 4 kanala sahip Korona alıcısı gövdeye monte ediliyor.

Anteni kuyruğun altından çalıştırdım, başlangıçta onu kanadın altına yerleştirdim ve kuyruk kirişi boyunca ilerledim. (fotoğraf 23).

Gövde başlangıçta 8.610 mAh kapasiteli bir pili barındıracak şekilde tasarlandı. Ancak daha geniş olması ve 750 mAh ve 1000 mAh'lik daha büyük pillerin buna sığması iyi bir şey (fotoğraf 24). Uygulamada ayrıca güvenlik altına alınmalarına bile gerek yoktu.

Kontrol tartımı, modelin uçuş ağırlığının (750 mAh kapasiteli pil ve 11,4 V voltajla) 340 g'a eşit olduğunu gösterdi.

Modelin uçuşu Mart ayı ortasında Cumartesi günü gerçekleşti. Göletteki buzun güçlü olduğu ve sıcaklığın zaten sıfırın üzerinde - +2 C olmasına rağmen henüz erimeye başlamadığı ortaya çıktı. En endişe verici şey, esintinin saniyede üç metre olmasıydı. Bu nedenle dikey kalkış yapabilmek için rüzgarın azaldığı anı tahmin etmek gerekiyordu.

Başlamadan birkaç kez önce model rüzgarlar tarafından boğulmuştu.

Deniz uçağını tek başıma kaldırmaya korkuyordum. Temelde nasıl uçtuğunu ve genel olarak uçuşa uygun olup olmadığını objektif olarak değerlendirmek istediğim için. Modelin uçuş niteliklerini belirleyebilecek deneyimli bir pilota ihtiyaç vardı.

Testler deneyimli modelci ve pilot Konstantin Ivanishchev tarafından gerçekleştirildi (fotoğraf 26). Önce elinden, sonra iyi bilinen bir yoldan ve ancak o zaman dikey olarak fırlattı.

750 mAh pil üzerinde birkaç uçuş testi yaptıktan sonra onu daha kapasiteli (1000 mAh) ve daha ağır bir pille değiştirdik. Hizalama bir miktar iyileşti çünkü merkezi kanadın ön kenarına taşındı.

Kazaya kadar testler devam etti: şamandıra yırtıldı ve burun koptu.

Büyük havacılıkta olduğu gibi “insan faktörü” ölümcül bir rol oynadı.

Deniz uçağındaki hasar hâlâ küçüktü. Birkaç dakika içinde elendiler.

Okuyucunun uçuş sonuçları hakkında objektif bir sonuca varabilmesi için test uzmanının değerlendirmesini vereceğim.

Bu radyo kontrollü modelden izlenimler

Yuri'nin radyo kontrollü modelleri her zaman çok sıra dışıdır. Yeni modelinin görünümü bile diğerlerinden farklıydı.

Deniz uçağı çift kanatlı uçağının tek kelimeyle harika olduğu ortaya çıktı: güvenle uçtu.

Kontrollere tepkisine alıştıktan sonra kar üzerinde kalkış ve iniş denemelerine başladım.

Karın gevşekliğine rağmen koşucuların tüm şamandıraları bu radyo kontrollü uçak modelini güvenle üzerinde tuttu. Modelin herhangi bir yerden fırlatılmasına olanak tanıyan dikey kalkışın da mümkün olduğu ortaya çıktı.

Havada, deniz uçağı sabittir, uçaklarının enine "V" açısının büyük açısı yalnızca asansörler ve dümen yardımıyla kontrol edilebilirliği sağlar.

Çift kanatlı modelin motoru bile aşırı güce sahiptir. Prensip olarak, gücünün üçte biri kadar mükemmel bir şekilde "uçabilirsiniz". Bunu üçte ikiye çıkarırsanız, vida sallanmaya başlar ve bu, başka bir vida türü (örneğin DD) takılarak düzeltilebilir.

Model, uçuş sırasında o kadar stabil ve dümenlere itaatkar ki, yeni başlayan uçak modelleyicileri için bir "masa" olabilir.

Kendin yap radyo kontrollü deniz uçağı - üretimin ayrıntılı fotoğrafı

Radyo kontrollü model ekipmanı