Corvette 150ac 001 modifikatsioon. Heli- ja videoseadmete remondimees Barnaulis. Võimendi sisemine paigutus

Võimendi Corvette 100U-068S 1993 väljalase. Võimendi on komplektne, paigutus on sarnane võimendiga Brig 001. Võimsusvõimendil on kaks eraldi toitepinget. +-23V ja +-42V.

Võimendi lühikirjeldus. Võimendi kaal 7 kg. Jõutrafo on kaetud metallkilbiga, kuid mitte täielikult kaetud. See on väikese võimsusega, umbes sama, mis võimendil Brig 001. Võimendi korpus on kokku pandud metallist šassiile, mis on umbes 0,4 mm paksune metallleht. ventilatsiooniavadega. Toitevõimendi plaadid, toiteploki kondensaatoriplokk, toitetrafo ja eelvõimendi ja tooniplokk. Kõik moodulid on kinnitatud kruvidega – sarnaselt isekeermestavate kruvidega. Võimendi ülaosa on suletud kaanega, mis on kombineeritud võimendi esipaneeliga. Võimendi esipaneel on plastikust, must. Plast on üsna nõrk ja kulumisohtlik, nii et aja jooksul võivad helitugevuse, tooni ja tasakaalu nupud kuluda. Ka nuppude peal. Säilitamiseks on võimalik esipaneel katta laki või muu koostisega välimus. KRYLON lakke saab kasutada plasti katmiseks.

Liug-tüüpi helitugevuse regulaator on kokku pandud takistitest, sama mis Odyssey-010 võimendil. Ainult Odyssey's on kõik juhtnupud kokku pandud fikseeritud takistid. Corvette'is on ülejäänud juhtnupud - tasakaal, toon, helitugevus - lihtsad muutuva takistid SP3-33. Aja jooksul muutuvad needki kasutuskõlbmatuks, rada kulub või läheb katki. Iga nupp on valgustatud eraldi valgusega. Valgustusena kasutatakse miniatuurseid CMN lambipirne, mis paistavad läbi esipaneeli sisse ehitatud punase filtri. Iga nupu vastas kuvatakse punased helendavad punased punktid.

Võimendi välimus.

Eemaldatud kaanega võimendi vaade.

Võimendi sisemine paigutus.

Eraldi peaksime rääkima nuppude taustvalgustusest, kuna kõik seisavad silmitsi läbipõlenud lambipirnidega. Nupud on valgustatud miniatuursete SMN-lampidega 10-12 V. Lampide pinge on umbes 9 volti. Pirnid maksavad 5 tükki spetsiaalsetes plastplokkides, mis on aukudesse keermestatud ja joodetud väljundpunktidesse. Selles võimendis on osa pirne juba üles öelnud. Saate need samade vastu asendada, leiate need. Kui asendate lambipirnid LED-idega, on see eelistatavam ja ilusam. Lambipirnide asendamiseks LED-idega peate tegema järgmist: LED-id tuleb võtta valge. Võite võtta ka punaseid LED-e, kuid kuna esipaneelil on juba punased filtrid, ei näe ma nende paigaldamisel mõtet. Esipaneeli valgusfiltrid on seest kumerad ja väljast kumerad. need. esiküljel näevad nad välja nagu punased täpid. Seega, kui paigaldate 3 mm LED-id, siis need ei sobi. Nende juhtmeid saab sisestada plastploki aukudesse, kuid väljastpoolt paistavad need kogu pikkuses silma. Seega, kui sulgeme esipaneeliga kaane, siis see ei sulgu, 3 mm LED-id segavad kumerate filtrite tõttu ja 3 mm LED-id ise on suured.

On vaja, et LED-id oleks täielikult sisestatud, nagu ka sakid, ümaratesse lahtritesse ja istmetesse ega ulatuks millimeetritki välja. Vastasel juhul ei sulgu esipaneeliga kate. Võtsin need 1,8 mm LED-id lamedaga ülemine osa. Need sobivad ideaalselt suuruselt ja ei ulatu rakust kaugemale. Samal ajal säravad nad valges eredalt. Teine küsimus on, kuidas neid toitepinge osas sobitada. Lambipirnid saavad umbes 9 volti pinget. LED-ide toiteks on vaja 3 volti. Peate võtma 300 oomi takistid võimsusega 0,25 W ja ühendama need järjestikku iga LED-iga. Takisti takistuse saate arvutada Internetis saadaoleva valemi abil. Samal ajal on LED-i pinge piiratud 3 voltiga, mida me vajame. See kõik näeb välja selline:

Taustvalgustuse pirnide asendamine LED-idega.

LEDidele tuleb paigaldada 300 oomi takistid kahes plokis, millest kumbki mahutas 5 tükki. lambipirnid Salvestussisendi lülitite kõrval asuv 6-valgusplokk ühendatakse erinevalt. Nendele LED-idele pole vaja takisteid paigaldada. Neil on juba 3 volti. Kui panna neile takistid, siis LED-id ei sütti üldse, sest nende vahel tekib pingelangus. Oleme teinud võimendi ahelas muudatusi ja seetõttu peame sellega arvestama. See näeb välja selline:

LED-id ilma piiravate takistiteta salvestussisendi lülitite paremal küljel.

Veel üks nüanss - LED-ide ühendamisel tuleks arvestada polaarsusega, sest pinge on konstantne.

Valgustatud nupud uute LED-idega.

P.S. Võimendites SANSUI Valgustamiseks kasutatakse ka miniatuurseid lambipirne. Neid saab ka LED-idega asendada, aga tuleb arvestada, et pinge neil on muutuv ja vahelduvpinge alaldamiseks läheb vaja ka dioodi.

Võimendi Corvette 100U-68S elektroonikakomponentides on erinevusi olenevalt tootmisaastast. Võimendi varasemad versioonid olid varustatud 2 tk toiteallika filtrikondensaatoriga 15000 µF x 63 V. Kondensaatorid olid samad, mis Odyssey 010 - K50-37 võimendil. Võimendi hilisematel väljalasetel olid juba teised kondensaatorid - 2200 µF x 63 V, mis koosnesid mitmest kondensaatorist, andes igale õlale kokku 15 000 µF.

Muide, võimendis Odyssey - 010 kasutati hilisematel väljaannetel ka mitmest tükist koosnevaid 2200 μF x 63V kondensaatoreid. Ja Odyssey - 010 varajaste versioonide metallist helitugevuse ja tooni reguleerimise nuppudel olid hilisemate versioonide hõlpsaks reguleerimiseks sälgud, need ei olnud enam sälgud, vaid lihtsalt ümarad.

Hilisemate väljalasete Corvette'ides läksid nad veelgi kaugemale ja asendasid metallkorpuses KT865 väljundtransistorid plastkorpuses nagu KT8101 transistoridega. Minu versioon on aastast 1993. Ja kondensaatorid ja transistorid on juba vahetatud odavamaks muutmise suunas või 90ndatel oli Liidu lagunemine juba käimas.

Otsustasin 2200 μF x 63V kondensaatorid uute vastu välja vahetada, kuna nende vastu polnud usaldust. Asendus tehti Jamiconi kondensaatoritega.

Sellised kondensaatorid paigaldame igasse õlavarre pingega +-42V. Iga käe eest saate 16 000 mikrofaradi.

Toitefiltris vahetame välja elektrolüütkondensaatorid.

Samuti on vaja läbi viia helitugevuse reguleerimise takisti hooldus. Selleks tuleb see eemaldada ja lahti võtta. Pühkige kontaktväljad mustusest alkoholiga, määrige kõik pöörlevad osad uue CIATIM-201 määrdeainega.

Selle võimendi näitega oli veel üks probleem. Üks kanal kadus perioodiliselt. Põhjus osutus lihtsaks, kuid selle leidmine polnudki nii lihtne. Toitevõimendi plaadi pistiku kontakt ei olnud joodetud. Pärast võimsusvõimendi plaadi pistiku kõigi kontaktide jootmist muutus heli normaalseks ja ei katkenud.

Veel üks Corvette'i võimendi funktsioon, millega paljud kokku puutuvad, on pärast võimendi väljalülitamist klõpsatavad helid. Sellel võimendil olid ka need. Esimese asjana tuleb kaitseplokis olev 22 µF kondensaator C2 uue vastu välja vahetada ja selle klemmidele jootma eraldi juhtmed, mis tuleb ühendada PKN võrgulüliti vaba kontaktirühmaga. Seega tühjendame võimendi välja lülitades kondensaatori C2, millel pole tühjenemiseks piisavalt aega. Võib-olla on see tingitud vooluringi muutusest lambipirnide asendamiseks LED-idega.

Võimendi heli on korralik. Suurepärane heli, dünaamikat on, see ei värvi heli nagu mõned võimendid. Varuks on piisavalt jõudu. Sisseehitatud LED-toiteindikaator võimaldab keskenduda võimsusele, kuigi see on piiratud ühe kanaliga. Seetõttu peate võimendi korraliku heli säilitamiseks välja vahetama võimsusfiltri kondensaatorid. Ülejäänud kondensaatoreid saab vastavalt vajadusele muuta. Mõned neist on mittepolaarsed, mõned on elektrolüütilised.

Võimendi puuduseks on selle kuumutamine. See hakkab juba kõrvaklappidega töötades soojenema. See on väljundtransistoride režiim, millel on eraldi toiteallikas +-42 V. Pikaajalisel suurel helitugevusel töötades läheb see väga kuumaks, nii et väljundtransistoride jahutusradiaatorite puhumiseks võite paigaldada ventilaatori, selles olevad radiaatorid on väikesed.

Corvette võimendi väljatöötamisel võeti arvesse Brig-001 võimendi loomise kogemust. See pakub huvi Brigi fännidele.

Akustiline süsteem Corvette 150AC-001.

Akustika Corvette 150AC-001- Kirjeldan selle akustika omadusi. Ma võrdlen seda 35AC-018 Amphiton.

Akustika on valmistatud puitlaastplaatidest ja on tehtud üsna korralikult. Kõik puitlaastplaadid sobivad ideaalselt ühtlaselt. Akustika on värvitud mustaks, tõenäoliselt on minu koopiatel originaalne must värv. Märkan kohe ära Corvette'i akustika seinte paksuse. Esisein on 25mm paksusest vineerist. Amfiton 35AS-018 puhul on puitlaastplaadist esiseina paksus 38 mm, kuid see on arusaadav, Amphiton 018th on 35AC seeria nõukogude akustika seas esiseina paksuse liider. Selle akustilise süsteemi woofer on üsna suured suurused- 300 mm. See on 100GDN-3. Korpuse sees on kaks vahepuksi – üks tweeteri vahel, teine vertikaalselt piki akustilise korpuse tagaseina. Vahetükid kompenseerivad kere jäikust ja esiseina paksuse puudumist.

Ka sees mahub kõik hästi ära, pole vähimaidki vahesid. Üsna suur 100GDN-3 woofer võtab enda alla peaaegu poole kapi mahust. Siin oleks muidugi vaja mahukamat juhtumit. 30GDS kesksageduskõlar on paigaldatud 10GDV-4 kõrgsageduskõlari peale, mis on samuti ebatavaline. Kesksageduskõlar on seest isoleeritud papist silindriga, mis toetub vastu korpuse tagaseina, luues samas korpusele täiendava jäikuse.

Juhtmed akustikas. Mida saab selle kohta märkida? Väärikalt tehtud, juhtmestik on musta niidiga läbi kootud ja korralikult välja pandud. Mida saate öelda akustilise juhtmestiku kohta? Amphiton 35AS-018. See kasutab ühetuumalist traati, mis on halva kvaliteediga ja õhuke. Mida tuleb kindlasti muuta. Corvettes pole juhtmeid vaja vahetada. See on luhtunud ja paks.

Korpuse sees allservas on eraldi plaadil filter ja kaitseplaat. Kaitse on ühendatud kõlarisüsteemi tagaseinal oleva eraldi pistiku kaudu. Kruviklambrid on head, kuid aja jooksul lõdvenevad. Korpuse sees peate liimima tekstoliidi riba epoksiidvaik, keerake kruvid kinni ja siis töötavad kruviklambrid normaalselt.

Minu koopias osutus 100GDN-3 wooferil omatehtud vedrustus. Ripats oli valmistatud kummitihend akende jaoks. Loomulikult ei tööta selline vedrustus normaalselt ja see tuleb tehase omaga välja vahetada.

Samuti ei töötanud 10GDV-4 tweeter. Mähise sees tekkis paus.

Korpuse sees olevaks helisummutavaks materjaliks on keskele korpuse tagaseina külge liimitud vatitups. Kas arendajad lähtusid helisummutava materjali mahust, pole teada, kuid kahe hoone villa maht on erinev. Korpuse keskel üksiku tükina paiknev vatt puudutab juhtmestikku, osa sellest blokeerib bassireflekstorus oleva augu ning vatijäänused on kere sees kõikjale laiali. Vati ettevaatlikuks ladumiseks võite selle kinnitada marlitükiga. Kinnitage marli klammerdajaga.

Võimendi Corvette 100U-068S 1993 väljalase. Võimendi on komplektne, paigutus on sarnane võimendiga Brig 001. Võimsusvõimendil on kaks eraldi toitepinget. +-23V ja +-42V.

Võimendi lühikirjeldus. Võimendi kaal 7 kg. Jõutrafo on kaetud metallkilbiga, kuid mitte täielikult kaetud. See on väikese võimsusega, umbes sama, mis võimendil Brig 001. Võimendi korpus on kokku pandud metallist šassiile, mis on umbes 0,4 mm paksune metallleht. ventilatsiooniavadega. Selle lehe külge kinnitatakse kruvidega võimsusvõimendi plaadid, toiteploki kondensaatoriplokk, toitetrafo, eelvõimendi ja tooni juhtplokk. Kõik moodulid on kinnitatud kruvidega – sarnaselt isekeermestavate kruvidega. Võimendi ülaosa on suletud kaanega, mis on kombineeritud võimendi esipaneeliga. Võimendi esipaneel on plastikust, must. Plast on üsna nõrk ja kulumisohtlik, nii et aja jooksul võivad helitugevuse, tooni ja tasakaalu nupud kuluda. Ka nuppude peal. Välimuse säilitamiseks on võimalik esipaneeli katta laki või muu koostisega. KRYLON lakke saab kasutada plasti katmiseks.

Liugur-tüüpi helitugevuse regulaator on kokku pandud takistitest, sama mis Odyssey-010 võimendil. Ainult Odyssey puhul on kõik regulaatorid kokku pandud püsitakistitest. Corvette'is on ülejäänud juhtnupud - tasakaal, toon, helitugevus - lihtsad muutuva takistid SP3-33. Aja jooksul muutuvad needki kasutuskõlbmatuks, rada kulub või läheb katki. Iga nupp on valgustatud eraldi valgusega. Valgustusena kasutatakse miniatuurseid CMN lambipirne, mis paistavad läbi esipaneeli sisse ehitatud punase filtri. Iga nupu vastas kuvatakse punased helendavad punased punktid.

Võimendi välimus.

Eemaldatud kaanega võimendi vaade.

Võimendi sisemine paigutus.

Eraldi peaksime rääkima nuppude taustvalgustusest, kuna kõik seisavad silmitsi läbipõlenud lambipirnidega. Nupud on valgustatud miniatuursete SMN-lampidega 10-12 V. Lampide pinge on umbes 9 volti. Pirnid maksavad 5 tükki spetsiaalsetes plastplokkides, mis on aukudesse keermestatud ja joodetud väljundpunktidesse. Selles võimendis on osa pirne juba üles öelnud. Saate need samade vastu asendada, leiate need. Kui asendate lambipirnid LED-idega, on see eelistatavam ja ilusam. Lambipirnide asendamiseks LED-idega peate tegema järgmist: LED-id peavad olema valged. Võite võtta ka punaseid LED-e, kuid kuna esipaneelil on juba punased filtrid, ei näe ma nende paigaldamisel mõtet. Esipaneeli valgusfiltrid on seest kumerad ja väljast kumerad. need. esiküljel näevad nad välja nagu punased täpid. Seega, kui paigaldate 3mm LED-id, siis need ei sobi. Nende juhtmeid saab sisestada plastploki aukudesse, kuid väljastpoolt paistavad need kogu pikkuses silma. Seega, kui sulgeme esipaneeliga kaane, siis see ei sulgu, 3 mm LED-id segavad kumerate filtrite tõttu ja 3 mm LED-id ise on suured.

On vaja, et valgusdioodid oleksid täielikult sisestatud, nagu ka sakid, ümaratesse lahtritesse ja istmetesse ega ulatuks millimeetritki välja. Vastasel juhul ei sulgu esipaneeliga kate. Võtsin need 1,8 mm LED-id, lameda ülaosaga. Need sobivad ideaalselt suuruselt ja ei ulatu rakust kaugemale. Samal ajal säravad nad valges eredalt. Teine küsimus on, kuidas neid toitepinge osas sobitada. Lambipirnid saavad umbes 9 volti pinget. LED-ide toiteks on vaja 3 volti. Peate võtma 300 oomi takistid võimsusega 0,25 W ja ühendama need järjestikku iga LED-iga. Takisti takistuse saate arvutada Internetis saadaoleva valemi abil. Samal ajal on LED-i pinge piiratud 3 voltiga, mida me vajame. See kõik näeb välja selline:

Taustvalgustuse pirnide asendamine LED-idega.

LED-id ilma piiravate takistiteta salvestussisendi lülitite paremal küljel.

Veel üks nüanss - LED-ide ühendamisel tuleks arvestada polaarsusega, sest pinge on konstantne.

Valgustatud nupud uute LED-idega.

Otsustasin 2200 μF x 63V kondensaatorid uute vastu välja vahetada, kuna nende vastu polnud usaldust. Asendus tehti Jamiconi kondensaatoritega.

Sellised kondensaatorid paigaldame igasse õlavarre pingega +-42V. Iga käe eest saate 16 000 mikrofaradi.

Toitefiltris vahetame välja elektrolüütkondensaatorid.

Corvette võimendi väljatöötamisel võeti arvesse Brig-001 võimendi loomise kogemust. See pakub huvi Brigi fännidele.

Akustiline süsteem Corvette 150AC-001.

Akustika Corvette 150AC-001- Kirjeldan selle akustika omadusi. Ma võrdlen seda 35AC-018 Amphiton.

Akustika on valmistatud puitlaastplaatidest ja on tehtud üsna korralikult. Kõik puitlaastplaadid sobivad ideaalselt ühtlaselt. Akustika on värvitud mustaks, tõenäoliselt on minu koopiatel originaalne must värv. Märkan kohe ära Corvette'i akustika seinte paksuse. Esisein on 25mm paksusest vineerist. Amfiton 35AS-018 puhul on puitlaastplaadist esiseina paksus 38 mm, kuid see on arusaadav, Amphiton 018th on 35AC seeria nõukogude akustika seas esiseina paksuse liider. Selle akustilise süsteemi woofer on üsna suur - 300 mm. See on 100GDN-3. Korpuse sees on kaks vahepuksi – üks tweeteri vahel, teine vertikaalselt piki akustilise korpuse tagaseina. Vahetükid kompenseerivad kere jäikust ja esiseina paksuse puudumist.

Korpuse sees allservas on eraldi plaadil filter ja kaitseplaat. Kaitse on ühendatud kõlarisüsteemi tagaseinal oleva eraldi pistiku kaudu. Kruviklambrid on head, kuid aja jooksul lõdvenevad. Korpuse sees olev tekstoliitriba tuleb epoksüvaiguga liimida, kruvid kinni keerata ja siis töötavad kruviklambrid normaalselt.

Minu koopias osutus 100GDN-3 wooferil omatehtud vedrustus. Riidepuu oli valmistatud kummist aknatihenditest. Loomulikult ei tööta selline vedrustus normaalselt ja see tuleb tehase omaga välja vahetada.

Samuti ei töötanud 10GDV-4 tweeter. Mähise sees tekkis paus.

Disaini omadused

Kõlari korpus on valmistatud ristkülikukujulise mittedemonteeritava kasti kujul puitlaastplaat, spoonitud väärtusliku puiduspooniga. Korpuse seinte paksus on 16 mm, esipaneel on kolmekihiline (vineer - puitlaastplaat - vineer) - 24 mm. Korpuse konstruktsioon sisaldab elemente, mis suurendavad korpuse jäikust ja vähendavad seinte vibratsiooni amplituudi - jäigastajad ja sidurid.

75AS-001 kasutab peakomplekti, mis on välja töötatud uue põlvkonna kvaliteetsete kõrge tundlikkusega kõlarite jaoks – 100GDN-Z, ZOGDS-1, 10GDV-4, mis on toodetud Krasny Luchi tehases. Peakomplektide projekteerimine, kasutades spetsiaalselt välja töötatud tarkvarapakette nende omaduste arvutamiseks arvutis, võimaldas luua tõhusaid päid, millel on madalad mittelineaarsed moonutused. Pead on raamitud ABS-2020 plastikust dekoratiivsete ülekatetega: bassikõlari peakate on ümmargune, kuue kinnitusavaga, kesk- ja kõrgete helipeade kattekiht on ristkülikukujuline kaheksa kinnitusavaga. Keskmise peaga sees isoleeritud korpuse kogumahust spetsiaalse suletud toruga, mis ühendab korpuse esi- ja tagaseina. Pead asuvad esipaneelil sümmeetriliselt vertikaaltelje suhtes. Samal ajal, et vähendada helirõhu sagedusreaktsiooni ebaühtlust sagedusalas 1000 Hz, mis tekib kõlarite esipaneelilt peegeldumisel, paigaldatakse kesksageduspea lähemale kõlarite ülemisele servale. esipaneel kõrgsageduspea kohal.

Lisaks on esipaneelil dekoratiivne nimesilt kõlari nime, helirõhu tüüpilise sagedusreaktsiooni kuju ja kõlari madal-, kesk- ja kõrgsagedusribade ülekoormuse indikaatoritega. ; 75 mm läbimõõduga auk, mis on 91 mm pikkuse bassirefleksi kesta väljundava. Bassirefleksi geomeetrilised mõõtmed tagavad häälestamise sagedusele 36 Hz.

Kõlari sisemaht on 57 liitrit. Et vähendada sisemise helitugevuse resonantsi mõju helirõhu sagedusreaktsioonile ja kõlarite helikvaliteeti, on kõlari korpus täidetud tõhusa heli neelav materjal ATM-1.

Korpusesse on paigaldatud elektrifiltrid, mis on konstrueeritud kasutades optimaalseid sünteesimeetodeid arvuti abil ning tagavad lisaks madala-, kesk- ja kõrgsageduskõlariribade elektrilisele eraldamisele ka amplituudi- ja faasikarakteristikute korrigeerimise.

Filtrid tagavad ribade eraldamise: bassi- ja kesksageduspeade vahel - 600 Hz; bassipea küljel olev filter on 2 järku ja kesksageduspea küljel - 3 järjestust; kesk- ja kõrgsageduspeade vahel – 6000 Hz; kesksageduspea küljel olev filter on 3 järjestust ja kõrgsageduspea küljel 4 järjestust.

Filtrite konstruktsioonis on kasutatud C5-35V tüüpi takisteid, MBGO tüüpi kondensaatoreid ja "õhk" südamikuga plastraamidel olevat induktiivpooli.

IN kõlarite süsteem 75 AC-001-l on ahel, mis kaitseb kõlareid elektrilise ülekoormuse eest ja näitab selliste ülekoormuste olemasolu sisendsignaalis.

Kui kõlari sisendisse ilmub signaal, mis ületab mis tahes kõlari lubatud võimsust, vähendab kaitseseade signaali iga vastava pea jaoks ohutu väärtuseni. Ülekoormuse esinemisest kõlari mis tahes ribas hoiatab esipaneelil vastava sildi - LF, MF või HF kohal olevad indikaatorid.

Kaitse- ja näiduahelad on konfigureeritud töötama, kui kõlaritele suunatakse tõeline muusikasignaal tippvõimsusega 75–100 W, mis vastab helirõhutasemele vähemalt 110 dB. Kui PROTECTION-pistik on paigaldatud, käivitub vooluahel signaali tipptasemel 300–350 W, mis vastab umbes 116 dB helirõhutasemele. Esimene režiim tagab maksimaalse töökindluse; teine on maksimaalne dünaamiline ulatus ja seda kasutatakse maksimaalse lühiajalise võimsuse testimisel.

Kõlari alusel on neli plastikjalga ning tagaseinal on klemmid toitejuhtmete ühendamiseks ning kaitseläve muutva (tõstava) kontaktori pistiku paigaldamiseks PROTECTION-pesa.

Tootja: 150 AS-001 “Corvette” on identne 75 AS-001 “Corvette”-ga. Tootja MTÜ "Okeanpribor" (Peterburi). Ainus erinevus on GOST-i standardites.

Eesmärk ja ulatus : muusika- ja kõneprogrammide kvaliteetseks taasesitamiseks lauatelefonil elutingimused. Kvaliteetse koduvõimendi soovitatav võimsus on 10 - 100 W. Eelistatud paigaldusvõimalus on alusele 0,3 - 0,5 m.

Süsteemi eripäraks on see, et sellel on kõrge tase iseloomulik tundlikkus ja võime taluda kõrgeid väärtusi elektri energia, mis võimaldab mängida laiendatud dünaamilise ulatusega programme ilma märgatavate moonutusteta. See võimaldab kasutada 150 AC-001 mitte ainult tavaliste, “analoogsete” programmiallikatega, vaid ka digitaalse lasermängijaga.

Omadused

3-suunaline bassirefleksiga kõlar

Sagedusvahemik: 25 (-19 dB) – 25000 Hz

Sagedusreaktsiooni ebaühtlus vahemikus 100–8000 Hz: ±3 dB

Tundlikkus: 91 dB

Iseloomulik tundlikkus: 0,73 Pa√W

Elektriline nimitakistus: 8 oomi

Minimaalne elektriline takistus: 6,4 oomi

Müra võimsuse piirang: 100 W

Pikaajaline võimsuspiirang: 150 W

Maksimaalne lühiajaline võimsus: 300 W

Kaal: 30 kg

Mõõdud (LxKxS): 38,6x71x34 cm

Disaini omadused

Kõlari korpus on valmistatud puitlaastplaadist ristkülikukujulise mittedemonteeritava kasti kujul, mis on spoonitud väärtusliku puiduspooniga. Korpuse seinte paksus on 16 mm, esipaneel on kolmekihiline (vineer - puitlaastplaat - vineer) - 24 mm. Korpuse konstruktsioon sisaldab elemente, mis suurendavad korpuse jäikust ja vähendavad seinte vibratsiooni amplituudi - jäigastajad ja sidurid.

150 AS-001 kasutab peakomplekti, mis on mõeldud uue põlvkonna kvaliteetsete kõrge tundlikkusega kõlarite jaoks – toodetud Krasny Luchi linnas asuvas Krasny Luchi tehases. Peakomplektide projekteerimine, kasutades spetsiaalselt välja töötatud tarkvarapakette nende omaduste arvutamiseks arvutis, võimaldas luua tõhusaid päid, millel on madalad mittelineaarsed moonutused. Pead on raamitud ABS-2020 plastikust dekoratiivsete ülekatetega: bassikõlari peakate on ümmargune, kuue kinnitusavaga, kesk- ja kõrgete helipeade kattekiht on ristkülikukujuline kaheksa kinnitusavaga. Keskklassi pea on korpuse kogumahu sisemusest isoleeritud spetsiaalse tihendatud toruga, mis ühendab korpuse esi- ja tagaseina. Pead asuvad esipaneelil sümmeetriliselt vertikaaltelje suhtes. Samal ajal, et vähendada helirõhu sagedusreaktsiooni ebaühtlust sagedusalas 1000 Hz, mis tekib kõlarite esipaneelilt peegeldumisel, paigaldatakse kesksageduspea lähemale kõlarite ülemisele servale. esipaneel kõrgsageduspea kohal.

Lisaks on esipaneelil dekoratiivne nimesilt kõlari nime, helirõhu tüüpilise sagedusreaktsiooni kuju ja kõlari madal-, kesk- ja kõrgsagedusribade ülekoormuse indikaatoritega. ; 75 mm läbimõõduga auk, mis on 91 mm pikkuse bassireflekstoru väljundava. Bassirefleksi geomeetrilised mõõtmed tagavad häälestamise sagedusele 36 Hz.

Kõlari sisemaht on 57 liitrit. Et vähendada sisemise helitugevuse resonantsi mõju helirõhu sageduskarakteristikule ja kõlarite helikvaliteeti, on kõlari korpus täidetud tõhusa helisummutava materjaliga ATM-1.

Filtrite konstruktsioonis on kasutatud C5-35V tüüpi takisteid, MBGO tüüpi kondensaatoreid ja "õhk" südamikuga plastraamidel olevat induktiivpooli.

150 AC-001 kõlarisüsteemil on vooluahel, mis kaitseb valjuhääldipäid elektriliste ülekoormuste eest ja annab märku selliste ülekoormuste olemasolust sisendsignaalis.

Kõlari alusel on neli plastikjalga ning tagaseinal on klemmid toitejuhtmete ühendamiseks ning kaitseläve muutva (tõstava) kontaktori pistiku paigaldamiseks PROTECTION-pesa.

Olles kaks aastat oma S-90-sid kuulanud, tahtsin need lõpuks millegi parema ja võimsama vastu vahetada. Ma ei tahtnud anda tuhandeid dollareid, pealegi olin lugenud Internetist uskumatult palju kiitvaid artikleid Corvette 75AC-001 kohta, mis asjakohaste muudatustega edestavad paljusid kõnelejaid. hinnavahemik 500 kuni 1000 dollarit. Seega otsustasin need osta ja ümber teha.
Need Corvette'id ilmuvad Minskis väga harva ja pärast kuudepikkust "Käest kätte" õppimist nägin ma Corvette 150AC-001. Kõik artiklid Internetis väidavad üksmeelselt, et 75AC-001 ja 150AC-001 on üks ja seesama, nii et ostsin õnnelikult kauaoodatud viimase. Lisaks teatas müüja, et tegemist on ümberehitatud versiooniga ja ulatas mulle eemaldatud ülekoormuskaitseplaadid. Olin seda enam rahul, et ma ei pidanud neid isegi ise ümber tegema. Uurisin müüjaga tema kompositsioonide kõlarite jõudlust, püüdmata nende kvaliteeti testida, sest olin kindel, et kui need läbi ei põle, ei mängi need halvasti.

Tõin selle koju ja ühendasin oma vana 20 aastat vana Sharpi võimendiga, 80 vatti kanali kohta. Ja oh õudust, Corvetted mängisid kohutavalt tuimalt, kohati minu S-90-dele alla! Aga mõõnad rõõmustasid mind kindlasti nii jõu kui sügavusega. Lõpuks otsustasin, et enne võimendi ja juhtmete vahetamist ei tee rutakaid järeldusi - mul olid lihtsad elektrilised.
Minu kõlarid maksavad nii palju, et mul on vaja 12 meetrit kaablit, seega ostsin kaabli vaid 2 dollarit meetri kohta - Phoenix Gold (super OFC seeria SS162).
Yamaha A-700 võimendi - 150 vatti kanali kohta 8 oomini, signaal-müra 106 dB, intermodulatsiooni moonutus 0,005%. Midagi ei muutunud! Lugesin Internetist S-90 kohta ja avastasin, et nende kõrged on liiga kõrged ja keskmised pole õiged.
Mulle tuli mõte - võib-olla ma ei saa kvaliteetsest helist üldse aru või pole mul üldse normaalne kuulmine ja see heli on õige?
Seejärel otsustasin neid võrrelda oma Sennheiseh HD-590 kõrvaklappidega – nende heli võrreldes akustikaga 1000 dollari eest võib lugeda võrdluseks. Muidugi pole päris õige selliseid võrdlusi teha, kuid selle tulemusel sain aru, et S-90 hindab ülemist kesk- ja kõrgeimat väärtust üle ning Corvette uputab need vahemikud isegi suuremal määral välja kui S-90 ülehindab. Pärast Corvettede kuulamist ja ekvalaiseri keeramist jõudsin järeldusele, et suurim probleem on 6-7 kHz vahemikus.
Tekkisid mõtted kõlarid müüjale tagasi tuua, rusikaga näkku lüüa ja raha ära võtta.
Kuid pärast veidi mõtlemist otsustasin kõlarid avada.
Mul oli see elektriskeemülekoormuskaitsega filtriplaadid 75AC-001.

Mul oli ka artikleid muudatuste kohta. Kohe nägin, et mähised olid plastraamil, mitte tahvlil nagu 75AC-001.
Edasine analüüs näitas, et filtriplaat ise on erinev.
Kuid pärast põhjalikumat uurimist leidsin mõned sarnasused. Ja siis sain aru, et müüja, kes need kõlarid ümber tegi, ei hakanud neid lahknevusi nähes rohkem vaeva nägema ja viskas ülekoormuskaitseplaadi lihtsalt minema. Ja artiklites teemal
Modifikatsioon ütleb, et peate eemaldama mitu takistit (skeemil punasega märgitud). Olles kõik võrrelnud ja kontrollinud, jootsin lahti vajalikud takistid ja jootsin kõlarite miinused ühte punkti. Panin kõlarid kokku ja kuulsin, et keskmised ja kõrged hakkasid valjemini kostma, vähem uputasid madalad, kuid langus 6-7 kHz vahemikku jäi siiski alles.

Seejärel otsustasin filtriplaadil kõik jäljed jälgida ja koostada diagrammi, kahtlustades, et seal on mõningaid erinevusi. Ja ma leidsin nad. Siin on teisendatud 75AC-001 filtriplaadi lõplik versioon koos märgistatud elementidega, mis mudelil 150AC-001 lihtsalt puuduvad.

Ja siin on 150AC-001 filtriplaadi tegelik vooluring, mille koostasin pärast ümbertöötamist, ja kui vaatate tähelepanelikult, näete, et paljude elementide väärtused erinevad pisut 75AC-001 väärtusest.

Kui suurt mõju need muudatused avaldavad? Võib-olla pole see üldse filtriplaat? Võib-olla hakkasid nad lihtsalt 1991. aastal kõike halvasti tegema?
Ja nii ma leidsin Internetis mainimise programmide kohta, mis arvutavad elektriahelad. Leidsin Electronic Work Bench Multisim 7. Laadisin alla 70 MB demoversiooni – demo piirang on see, et faili ei saa salvestada.
Otsisin cracki kaks päeva, kuid ei leidnud seda, nii et otsustasin arvuti lihtsalt sisse lülitada.
Ka programmi väljamõtlemiseks kulus mitu päeva.
Siin on see, mida ma keskklassi jaoks sain. Punane joon - 75AC-001. Sinine - 150AC-001 enne ümbertöötamist. Roheline 150AC-001 pärast muutmist.

Heli muutus palju, see oli hääles kõige paremini kuuldav, kuid vasak kõlar kostis mõnevõrra summutatult kui parem ja siis avastasin pärast Multisimis katsetamist, et takisti R2 takistuse suurendamine nihutab kõrgsageduse piiri. graafikus paremal. Eksperimentaalselt, kõrva järgi, osutus väärtuseks 22 oomi.
Selle ma tweeteri jaoks sain. 150 ja 75 graafikud kattuvad 99 protsenti.

Siin on bassikõlari graafik. Punane joon - 75., roheline - 150.

Nagu ma aru saan, pole see nii hirmutav. Lihtsalt 150-sed sagedusvahemikus 3,5–3,8 kHz kõlavad mõnevõrra vaiksemalt kui 75-sed. Kuid keskvahemik võtab selle vahemiku suurepäraselt üles, nii et probleeme pole kuulda.
Selle tulemusena hakkasid kõlarid palju paremini kõlama, kuid siiski ei piisa keskkõrgetest sagedustest ja seda tuleb ekvalaiseriga parandada.
Internetis leidsin infot, et 75-sed olid veel 1990. aastal peal. Minu 150. eluaastatel pole kuupäeva, aga bassikõlarid ütlevad, et 91 g, 11. kuu, nii et suure tõenäosusega on kõik 150. eluaastad sellised, aga mitte fakt.
Crossover vasakul enne ümberehitust ja paremal pärast muudatust.

Siin on näha wooferi mähis ja suured kondensaatorid kesktaseme jaoks

Nii olen ma need kuulamiseks paigutanud, et bassirefleksis on umbes sentimeetri paksune vahuring - see on minu toa jaoks parem.

Loodan, et see artikkel aitab vähemalt kuidagi minuga sama toodangu 150AC-001 õnnetuid omanikke. Nüüd mõtlen, et proovin leida filtriplaadi 75AC-001-st või isegi 75-90-st. Ma pole seda veel leidnud.
Vaatamata tehtud tööle ei saavutatud soovitud tulemust.