Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Esmalt ärge unustage kanda valmis detailile kruntkihti ja pinda rasvatustada. Seejärel kanname mitu kihti värvi, säilitades umbes 15-minutilise intervalli. Seejärel katame selle sarnaste ajavahemike järel mitme lakikihiga. Laske sellel korralikult kuivada.

Võrgusilma paigaldamine

Õhu sisselaskeava külge tuleb kinnitada võrk, et see ei toimiks kärbeste püünisena. Peaksite selle olemasolule eelnevalt mõtlema ja ärge unustage varustada selle jaoks eendit. Võrgu lõikamisel jätke elemendi kinnitamisel väike varu, mis on umbes 1 cm. Kinnitame selle silikoontihendiga, kuigi soovi korral saate seda kasutada spetsiaalsed ühendid nendel eesmärkidel. Enne paigaldamist võib võrgu mustaks värvida, et anda sellele atraktiivsem välimus.

Valmis detaili paigaldamine

Valmis õhuvõtuava kinnitamiseks on kaks võimalust:

1. Lõika korpuse pinnale auk, kinnita detail poltidega, tasanda ja pahtelda vuugid.
2. Kinnitage osa silikoontihendiga. Töökindluse huvides võite kasutada ka autode kahepoolset teipi, liimides selle sisselaskeava alumise osa perimeetri ümber.

Teie otsustada, millise nendest kinnitusviisidest valida, kuid parem on jääda teise võimaluse juurde, sest ... Täiendavad augud kehas võivad põhjustada tarbetuid probleeme.

Nüüd teate, et õhuvõtuava valmistamine ja paigaldamine on küll töömahukas, kuid teostatav. Olge kannatlik ja ärge sattuge paanikasse, kui asjad ei suju ootuspäraselt. Lõppude lõpuks saab kõik puudused parandada;

• Uudised
• Töötuba

Uuring: autode heitgaasid ei ole peamine õhusaasteaine

Nagu Milanos toimunud energiafoorumil osalejad välja arvutasid, ei satu üle poole CO2 heitkogustest ja 30% kahjulikest tahketest osakestest õhku mitte sisepõlemismootorite töö, vaid elamute kütte tõttu, vahendab La Repubblica. Praegu kuulub Itaalias madalaimasse keskkonnaklassi G 56% hoonetest ja...

Teed Venemaal: isegi lapsed ei suutnud seda taluda. päeva foto

IN viimane kord see Irkutski oblasti väikelinnas asuv sait renoveeriti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid parandada see probleem iseseisvalt, et saaks ratastega sõita, teatab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...

Nimetatakse Venemaa vanimate autodega piirkonnad

Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis ( keskmine vanus- 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Analüütiline agentuur Autostat esitab sellised andmed oma uuringus. Nagu selgus, on peale Tatarstani vaid kahes Venemaa regioonis sõiduautode keskmine vanus alla...

Helsingis keelatakse eraautod

Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua maksimumi mugav süsteem, milles piirid isikliku ja ühistransport kustutatakse, vahendab Autoblog. Nagu Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonja Heikkilä ütles, on uue algatuse olemus üsna lihtne: kodanikel peaks olema...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus selle poolest, et suudab „ülepumbatud” autole heldelt hobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denalist võib saada tõeline koletis, õnneks lubab 6,2-liitrine "kaheksa" seda teha, kuid Hennessey mootoriinsenerid piirdusid üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Päeva video: elektriauto saavutab 100 km/h 1,5 sekundiga

Grimsel-nimeline elektriauto suutis nullist sajani kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dübendorfi lennubaasi lennurajal. Grimseli auto on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud Šveitsi kõrgkooli üliõpilased tehniline kool Zürich ja Luzerni rakendusteaduste ülikool. Auto on loodud selleks, et osaleda...

Mazda Venemaa kokkupanek: nüüd hakkavad nad ka mootoreid valmistama

Tuletame meelde, et Mazda autode tootmine ühisettevõtte Mazda Sollersi tehastes Vladivostokis algas 2012. aasta sügisel. Esimene mudel, mille tehas tootis, oli krossover Mazda CX-5 ja seejärel jõudsid konveierile sedaanid Mazda 6. 2015. aasta lõpus toodeti 24 185 autot. Nüüd Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Mercedes annab välja mini-Gelendevageni: uued üksikasjad

Uus mudel, mis on loodud alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA-le, saab jõhkra välimuse Gelendevagen - Mercedes-Benz G-klassi stiilis. Saksa väljaandel Auto Bild õnnestus selle mudeli kohta uusi üksikasju välja selgitada. Seega, kui uskuda siseteavet, on Mercedes-Benz GLB-l nurgeline disain. Teisest küljest täielik...

Liikluspolitsei otsustas aga täna avaldada oma kodulehel uued eksamipiletid kategooriatele “A”, “B”, “M” ning alamkategooriatele “A1”, “B1”. Tuletame meelde, et peamine muudatus, mis 1. septembrist 2016 juhikandidaate ees ootab, puudutab asjaolu, et teoreetilise eksami sooritamine muutub raskemaks (ja seetõttu tuleb pileteid hoolikamalt uurida). Kui nüüd...

Läbi autotööstuse ajaloo on disaineritele alati meeldinud üldisest tootmismudelite massist välja tuua mõned oma omaduste ja võimaluste poolest ainulaadsed. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni on paljud maailma autohiiglased ja väikesed ettevõtted püüdma...

MIDA on vaja teada autolaenu võtmiseks?, kui kauaks autolaenu võtta.

Mida on vaja teada autolaenu võtmiseks? Auto ostmine, eriti krediidivahenditega, pole kaugeltki kõige odavam nauding. Lisaks laenu põhisummale, mis ulatub mitmesaja tuhande rublani, tuleb pangale tasuda ka intresse ja sealjuures märkimisväärseid intresse. Nimekirja juurde...

KUIDAS valida ja osta autot, Ostmine ja müük.

Kuidas valida ja osta autot Nii uute kui kasutatud autode valik turul on tohutu. Ja terve mõistus ja praktiline lähenemine auto valikule aitavad selles külluses mitte eksida. Ärge andke alla esimesele soovile endale meelepärane auto osta, uurige kõike hoolikalt...

Enim varastatud autosid Moskvas aastatel 2018-2019

Moskva enim varastatud autode edetabel on püsinud mitu aastat peaaegu muutumatuna. Iga päev varastatakse pealinnas umbes 35 autot, millest 26 on välismaised autod. Enim varastatud margid Portaali Prime Insurance andmetel on 2017. aasta enim varastatud autosid...

Kõige parimad autod 2018-2019 erinevates klassides: luukpära, maastur, sportauto, pikap, krossover, mahtuniversaal, sedaan

Vaatame kindlaks viimaseid uuendusi Venemaa autoturul parim auto 2017. aasta. Selleks kaaluge nelikümmend üheksat mudelit, mis on jagatud kolmeteistkümnesse klassi. Seega pakume ainult parimaid autosid, mistõttu on ostjal võimatu uut autot valides eksida. Parim...

Nelja sedaani test: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 ja Kia Cerato

Enne testi võib julgelt öelda, et see saab olema "Kolm ühe vastu": 3 sedaani ja 1 liftback; 3 ülelaadimisega mootorit ja 1 vabalthingav mootor. Kolm autot automaatkäigukastiga ja ainult üks manuaalkäigukastiga. Kolm autot on Euroopa marki ja üks on...

Need on geneetilise modelleerimise tulemus, nad on sünteetilised, nagu ühekordne tass, nad on praktiliselt kasutud, nagu pekingi koer, kuid neid armastatakse ja oodatakse. Võitluskoera soovijad saavad endale bullterjeri, kes soovivad endale sportlikku ja saledat koera, eelistavad afgaani hagijaid;

Millist sedaani valida: Almera, Polo Sedan või Solaris

Vanad kreeklased rääkisid oma müütides olendist, kellel on saba asemel lõvi pea, kitse keha ja madu. “Tiivuline kimäär sündis pisikese olendina. Samal ajal säras ta Arguse ilust ja kohkus Satyri inetusest. See oli koletiste koletis." Sõna...

Millised autovärvid on kõige populaarsemad?

Võrreldes töökindlusega ja tehnilised omadused, auto kere värv on, võib öelda, tühiasi - aga tühiasi, mis on üsna oluline. Kunagi ei olnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ning tänapäeval on autojuhtidel lai valik...

Milliseid autosid varastatakse kõige sagedamini?

Kahjuks varastatud autode arv Venemaal ajas ei vähene, vahetuvad vaid varastatud autode margid. Enim varastatud autode loendit on raske täpselt kindlaks määrata, kuna igaüks neist Kindlustusselts või statistikaamet oma andmeid. Liikluspolitsei täpsed andmed selle kohta, mida...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Kapoti kohandatud õhuvõtuava ei saa olla mitte ainult suurejooneline välimine häälestus, vaid sellel on ka funktsionaalne eesmärk. Vaatame, kuidas oma kätega õhu sisselaskeava teha ja kuidas lisavarustust paigaldada, et mitte kahjustada värvi kate auto.

Nagu praktika näitab, on kapoti õhuvõtuava enamasti lihtsalt lisa eelinstallitud kerekomplektidele, kaarepikendustele jne. Seetõttu valige oma maitsele vastav tarvik valmis valikud keeruline ja mittestandardse disainiga valmis kapoti maksumust ei saa nimetada humaanseks.

Eelnevalt vaatlesime klaaskiust kapuutsi valmistamise protsessi, kus mainiti klaaskiuddetailide valmistamise maatriksmeetodit. Sama meetod sobib ka auto kapotile õhuvõtuavade korduvkasutatavate maatriksite loomiseks. Allpool käsitleme lihtsamat tootmismeetodit, mis sobib paremini kodus töötamiseks.

Selle valmistamiseks vajate:

küsimus DIY maalimine Sellisel juhul ei arvesta me õhuvõtuava kapoti värviga, kuna seda on juba värvimise osas piisavalt öeldud.

Õhu sisselaskeava tehakse kapotist eraldi, kuna vastasel juhul pole teil lihtsalt võimalust sisemist õõnsust korralikult töödelda ega võrku paigaldada. Kuidas teha kapotile õhuvõtuava:

• vajate alust, millele kantakse polüuretaanvahu kihid;
• pärast kuivatamist lõigake vaht kirjatarvete noaga kuju, mis on õhu sisselaskeava alumine õõnsus;
• mähkige vorm kilega;
• Kandke klaaskiudlehed ühtlaselt 1,5–2 cm ülekattega, leotades iga kihti rikkalikult polüestervaiguga. Kihtide vahel on vajalik kuivatamine. Et pind oleks edaspidi ühtlasem, on parem pärast vaigu kuivamist künkad ja kattuvad lehed veidi maha lihvida. Proovige paigutada klaaskiust kattuvused erinevatesse kohtadesse;
• pärast viimase klaaskiu kihi kuivamist võite alustada töötlemata lihvimist;
• enne pahteldamist saab vormi parandada tehnilise plastiliiniga;
• Te ei tohiks eeldada, et saate esimest või isegi teist korda osa pahteldada ja maa alla panna;
• vajalik kruntimiseks ja värvimiseks oma kätega spetsiaalne tööriist ja protsessist arusaamine, seega on parem kruntimine ja värvimine usaldada professionaalidele. Aga kui katte kvaliteedile erinõuded ei, siis saab õhuvõtuava kinni katta akrüül kruntvärv purgist ja seejärel pihustusvärviga.

Isegi vormi valmistamise etapis looge õõnsus, millesse saate võrgu kinnitamiseks isekeermestava kruvi keerata. Kuid saate seda teha palju lihtsamalt - liimida võrk epoksü liim.

Paljud inimesed peavad õhuvõtuava paigaldamist kapoti külge keerates vandalismiks. Kibedus seisneb selles, et varem või hiljem tekivad puurimiskohale korrosioonitaskud. Hea mõte oleks sama epoksüvaiguga liimida näiteks õhuvõtuava kapoti külge. Kuid selleks peab kapoti läikiv pind olema vähemalt matt liivapaber adhesiooni tagamiseks. Kui tarvik on paigaldatud värvimata õhupuhastile, pole see probleem.

Kinnitamiseks on kõige parem kasutada korpuse hermeetikut. See hoiab õhuvõtuava üsna kindlalt kinni ja ei lase sellel kahjustada auto värvkatet. Ajutise lahendusena saab nakkuvuse parandamiseks kasutada 3M kahepoolset teipi, autode vinüülkilega mähkimisel soovitame kasutada krunti. Kuid peaksite olema valmis selleks, et ühenduse tugevus aja jooksul nõrgeneb.

Enamiku kohandatud õhuvõtuavade suurim probleem on mustuse ja lehtede kogunemine sisemisse õõnsusse. Ärge unustage ka agressiivseid teereaktiive, millega teid nii heldelt töödeldakse talvine aeg. Kui teie puhul täidab õhu sisselaskeava ettenähtud eesmärki - jahutab see vahejahutit, nagu on rakendatud Subaru Impreza WRX STI-s, või parandab õhuvoolu õhufilter, ja kapotisse pidi augu lõikama, süvend autopesuga sagedamini pesema kõrgsurve. Samuti rakendage korrosioonivastaseid meetmeid lõikekoha ja kinnituste juures. Kattes väljalõike asukohta proovides keskenduge kindlasti sisemistele jäikustele.

Mudelite ehitamisel on mõnikord vaja valmistada väikeseid õhukeseseinalisi osi, mis jäljendavad näiteks väikeseid õhuvõtuavasid. erinevaid süsteeme(salongi õhuvool, seadmete jahutus jne)

Mudelites pole neil osadel sageli sisselaskeavasid. Nende puurimine on poolringikujulise tõttu üsna keeruline ristlõige. Parim lahendus on uute osade valmistamine ja paigaldamine. Kasutatavad meetodid ja materjalid on erinevad, kuid pakun oma lihtsat meetodit.

Materjal - õhuke polüstüreen. Pealegi sobivad kõige paremini kõikvõimalike kiirsuppide kaaned. Tänu oma raamile on need üsna jäigad ja töötamise ajal peaaegu ei mängi.
Tööriist - puidust hambaorkid. Kui hambaorkide läbimõõt on väike, võib muidugi kasutada ka suuremaid puupulkasid.
Kõigepealt andke liivapaberi abil hambaorki otsale soovitud kuju. See sõltub sellest, kuidas tulevane õhuvõtuava peaks välja nägema.

Järgmise sammu jaoks vajate allikat lahtine leek- tulemasin või küünal. Kuumutage koht polüstüreenis. Laigu suurus ei tohiks olla suur, kuni 1 cm. Kui plast on veel soe, tõmmake seda hambaorkuga ühes suunas, justkui läbistaksite pehme materjali. Kuid loomulikult ei tohiks te läbi torgata! Pärast plasti jahtumist eemaldage hambaork ja hankige lehter. Neid saab teha mitu korraga, varuga.

Siis läheb vaja habemenuga, mis peab olema uus ja seetõttu väga terav. Tera lõikab ära Alumine osa lehtrid.

Sama tera abil lõigatakse toorik pikisuunas pooleks.

Pärast seda eraldatakse kaks valmisosa ristlõikega.

Mudelile on paigaldatud valmis õhuvõtuavad. Seda saab mugavalt teha voolava liimiga, tilgutades seda sisselaskeavasse. Ja siin on peamine asi mitte üle täita, vastasel juhul õhukese seinaga osa "ujub".

Teisi osi saab valmistada samal meetodil. Näiteks nn antenni "kellad", mis on iseloomulikud Saksa II maailmasõja lennukitele. Ainult sel juhul torgatakse tooriku ülaosa õhukese nõelaga läbi ja selle ots lõigatakse teraga ära.

Seejärel kinnitatakse saadud “kell” “antennile”, kinnitatakse liimiga ja värvitakse.

Põhimõtteliselt on see kõik. Saate katsetada “templi” kuju ja hankida erinevaid toorikuid erinevatel eesmärkidel.

Esimesel tõelise sisselaskeava paigaldamise meetodil võib olla kaks stsenaariumi. Esimene hõlmab õhu hõivamist keskkond, kui õhupuhasti asub horisontaalselt ja vastutulev õhuvool jahutab seda hästi. Teine stsenaarium on paigaldada õhuvõtuava nii, et see tõmbab kuum õhk, mis jäi mootorist maha, ja viis selle läbi kapoti "ninasõõrme". Samal ajal läbib radiaatorivõret jahe õhk, mis jahutab mootorit.

Õhuvõtuava tegemine pole keeruline. Kui olete toote disaini eelnevalt läbi mõelnud, saate selle hõlpsalt valmistada. Kogu töö jaguneb mitmeks etapiks.

• Sissevõtu alus luuakse.
• Just sellele vundamendile on antud kuju.
• Klaaskiudkangas asetatakse vormi peale ja kaetakse.
• Sisemine toorik eemaldatakse.
• Toode on immutatud.
• Seejärel kaetakse see värvi ja lakiga.
• Võrk on paigaldatud.
• Kapuutsile on paigaldatud valmisosa.

Esimene etapp on aluse loomine, mis nõuab paksu kilet ja polüuretaanvahtu. Kuid kõigepealt peate kindlaks määrama koha, kuhu kavatsete installida uus osa. Kile tuleks kapotile väga ettevaatlikult laiali kanda. Seda tehakse auto jaoks. Kile kinnitatakse maalriteibiga (pärast vahu kuivamist suurendab see kapoti õhuvõtuava fikseerimise tugevust). Pealt täidetakse vahuga. Siis peaksite ootama, kuni kõik jahtub.

Õhuvõtuava saate teha eraldi ja alles siis paigaldada auto kapotile. Siin on see kõigile mugavam. Kui te pole oma võimetes kindel ja kardate auto pinda määrida, on parem teha seda eraldi ja lõpus kinnitada õhuvõtuava ülalkirjeldatud viisil.

Nüüd on järgmine etapp kuju andmine. Pärast vahuploki kõvenemist peate kasutama kogu oma kujutlusvõimet ja lõikama vormist ära kõik mittevajaliku. See on puhas loominguline töö, väga huvitav ja põnev. Eksperdid soovitavad vormimist alustada kapotiga külgnevast alumisest osast, kuna see on keerulisem ja vea korral saab otsast alustada. Vormimine toimub mitmes etapis ja kõige esimene hõlmab töötlemata tööd. Seejärel minge vormi pind kindlasti peeneteralise liivapaberiga üle ja seejärel nikerdage uuesti. Kõike tehakse seni, kuni saavutate soovitud tulemuse. Soovitatav on sageli vaadata fotot valmis õhuvõtuavast, mida kavatsete teha.

Järgmisena anname tootele tugevuse, kattes selle klaaskiudkangaga. Me võtame selle kanga ja kleepime töödeldava detaili peale. Me mäletame, mida keerulisem vorm ja mida teravamad selle nurgad, seda õhem peaks kangas olema. Saate selle isegi liimida 1-2 mm paksuse materjaliga. Liimimisprotsessi käigus lõigatakse klaaskiudkangas tihedamalt kokku, et saavutada selgemad kontuurid. Olenevalt materjali paksusest kanname klaaskiudkangast mitme kihina nii, et lõpuks kataks toodet 4 mm.

Klaaskiud pole ainuke materjal, millega saab katta poolvalmis õhuvõtuava. Epoksiidvaik ja tavalise meditsiinilise sideme saab ka välja vahetada vajalik materjal. Töödeldav detail tuleb lihtsalt liimiga määrida ja peale asetada side. Protsessi ajal veenduge, et side oleks täielikult epoksüliimiga küllastunud. Seejärel paneme uuesti liimikihi ja peale veel ühe sideme. Teeme seda mitu kihti ja jätame kuivama.

Kui liim on kuivanud, alustame lihvimisprotsessi. Kogu toote pind lihvitakse jämeda liivapaberiga. Vajadusel asetage pahtlikiht ja katke see. Soovitav on kasutada sünteetilisest materjalist valmistatud autopahte – need kuivavad kiiremini ja annavad kõva katte. Lisaks on sellist kitt kuivades lihtsam lihvida.

Jällegi tuleks pahtel kanda kahes või isegi kolmes kihis. Peale esmase pahtlikihi ja selle pealekandmist avastatakse väiksemad vead, millele pahteldatakse uuesti. Lõpuks selgub kvaliteetne pindõhu sisselase.

Kustuta sisemine osa tooted. Lõikame ära kogu ülejäägi ja teeme augu. Siseruum Lihvida pole vaja ja soovi korral võib isegi lihtsalt läbi liivapaberi minna nendesse kohtadesse, kuhu on mugavam ligi pääseda.

Järgmine tööetapp on immutamine. Arvatakse, et see on kõige rohkem raske osa protsessi, sest sel juhul peate varuma palju kannatlikkust. Lõpptulemus sõltub kvaliteetsest immutamisest. Immutusmaterjalina on soovitav kasutada klaaskiuga mastiksit. Seda müüakse valmis kujul, kuid soovitatav on lisada veel tavalist mastiksit. 3 osa mastiksi jaoks võtke 2 osa kehamastiksit ja segage kõik. Immutame toote mitme kihina selle seguga, mis annab tulevasele õhuvõtule tugevuse. Tänu sellele peab toode vastu ajale pandud rasketele koormustele suured kiirused tuule poolt.

Enne tootele värvi ja laki pealekandmist tuleb eelnevalt rasvatustatud pind katta krundikihiga. mitmes kihis, tehes nende vahel 15-minutilist pausi. Soovitatav on kõigepealt värvida õhuvõtuava sisemus, eelistatavalt mustaks, mis annab soovitud sügavuse. Väljast katame sama värviga. Pärast värvi kuivamist lakkige see uuesti mitme kihina ja sarnaste ajavahemike järel. Laske sellel korralikult kuivada.

Võrgu paigaldamine toimub peamiselt selleks, et mittevajalikud esemed ei satuks õhuvõtuavasse. Peate seda meeles pidama isegi õhu sisselaskeava valmistamise etapis, pakkudes võrgule eendit. Võrgu mõõtmisel ja välja lõikamisel peate arvestama väikese 1 cm varuga, mida on vaja fikseerimiseks. Võre kinnitatakse silikooniga, kuid võite kasutada ka muid ühendeid. Võrgu võib ka eelnevalt mustaks värvida, et see sobiks õhuvõtuavaga ja annaks atraktiivsema välimuse.

Lõpuks vajate valmis toode hästi kindlustada. Selleks tuleb õhuvõtuava kinnitada poltidega ja seejärel liitekohad pahteldada.

Õhuvõtuava paigaldamine teisel viisil

Õhu sissevõtu saab teha erinevalt. Selleks peate kapoti sisse lõikama augu, nagu luugi väljalõikamisel. Just see auk on soovitatav teha veski või pusle abil jäigastavate ribide vahele. Servad tuleb kinnitada isetehtud või ostetud õhuvõtuavaga. Pingutage kindlasti poltidega. Selline paigaldus võimaldab mitte ainult külma õhu sisenemist, vaid ka kuuma õhu väljumist.

Nagu näete, pole midagi keerulist. Õhuvõtuava on valmis ja selle valmistamine ei võta palju aega ja vaeva. See on lihtne. Kuigi see ei välista tõsiasja, et peate varuma märkimisväärset kannatlikkust, sest kõik ei lähe alati nii, nagu soovite. Kui töö käigus avastatakse defekte, saab neid kergesti parandada mastiksiga, mis maskeerib kõik suurepäraselt. Teades, kuidas kapotile õhu sisselaskeava teha, saate saavutada võrreldamatu välimuse.

Kui soovite rõhutada oma auto võimsust ja ilu ning anda sellele agressiivsem välimus, proovige paigaldada kapotile õhuvõtuava. Oma kätega seda dekoratiivne element Seda pole üldse raske teha. Me räägime teile sellise operatsiooni kõigist funktsioonidest.

1 Õhuvõtuava – lihtne kaunistus või midagi enamat?

Paljudel autodel näete originaalsed ehted– , aerokerekomplektid jne, mille toodavad ja paigaldavad autojuhid ise või spetsialiseeritud töökodades. Sarnased dekoratiivsed detailid muuta auto mittestandardseks, paistades liikuvate sõidukite voost välja. Sõiduauto välise häälestuse särav ja meeldejääv element on õhuvõtuava. Selle praktiline ülesanne on võtta keskkonnast külma õhku ja suunata see masina sisemistesse mehhanismidesse ja süsteemidesse.

Enamasti on õhuvõtuava paigaldatud kapotile sõidukit ainult dekoratiivsetel eesmärkidel.

Iga kaasaegne auto on välja töötatud nii hoolikalt kui võimalik. Insenerid arvutavad asjatundlikult trajektoori, mida mööda õhk auto kollektorisse siseneb, ja loovad tõhusaid viise mootori jahutus. Seetõttu on omatehtud tara minimaalne mõju masina jõuallika tööks.

Meid huvitav välisdekoori element võib aga ka oma eesmärki täita. Sel juhul on see paigaldatud:

1. Kuuma õhu eemaldamiseks mootoriruumist. Seda tehnikat kasutatakse siis, kui on vaja saavutada mootori jahutamine radiaatorivõret läbiva vooluga. Kuumutatud õhk eemaldatakse läbi nn tagurpidi ninasõõrme – spetsiaalse augu auto kapotis.
2. Külma õhuvoolu püüdmiseks ümbritsevast atmosfäärist. Seda paigaldusskeemi kasutatakse, kui vahejahuti on paigutatud horisontaalselt (ees).

Mõelgem välja, kuidas õhuvõtuava ise ilma teha lisakulud jõudu selle kinnitamiseks oma auto kapotile. Uskuge mind, teid ei oota ees erilised raskused.

2 Universaalse sisselaske tegemine – tooriku loomine

Enne töö alustamist peaksite ette valmistama järgmised seadmed ja materjalid - liivapaber, klaaskiust lisanditega mastiks, paks kile, terav nuga, kitt, vahtpolüuretaan ja lint. Skeem ise tehtudÕhuvõtuava näeb välja selline.

Esiteks looge dekoratiivse elemendi alus. Katte piirkonda, kuhu õhuvõtuava paigaldatakse, määrige paks kile ja kinnitage see kinnituslindiga. Kandke fikseeritud alusele vaht (võimalikult ühtlaselt), püüdes esmalt anda toorikule soovitud konfiguratsioon. Siis peate ootama, kuni montaaži koostis ei kuiva täielikult.

Peale vahu tahkumist relvasta end liivapaberiga ja terav nuga ja anda valmistatud alusele vajalikud kujundid ja kujundid. Töö nõuab tähelepanu, sihikindlust ja täpsust. Lihvige oma tulevast kapoti kaunistust, kuni saate ilma liialdamata täiusliku detaili.

Katke ettevalmistatud universaalne toorik klaaskiuga. Selles etapis peate ka proovima, eriti kui teie tulevane õhuvõtuava on teravate servadega ja keerulise konfiguratsiooniga. Kasutage väikese paksusega klaaskiudkangast (maksimaalselt kuni 2 mm). Peate materjali lõikama, et see hästi istuks. Siis on toote kontuur selge ja ilus.

Mõned käsitöölised kasutavad klaaskiu asemel epoksüliimi või tavalist marli. Lõpptulemus põhimõtteliselt ei muutu. Märge. Töödeldav detail tuleb järjestikku kleepida 2–4 ​​materjalikihiga. Klaaskiu kogupaksus peaks olema 4–6 cm.

3 Meenutame isetehtud osa – tee see ilusaks

Ülalkirjeldatud skeemi järgi valmistatud universaalset detaili tuleb hoida umbes 24–48 tundi. Selle aja jooksul kuivab see hästi, mis võimaldab teil sellega tööd jätkata. Peate tulevase õhu sisselaskeava seest ära lõikama kõik mittevajalikud osad ja eendid ning tegema sellesse augu, mille kaudu konstruktsioon läbi tungitakse õhuvool. Detaili kõige märgatavamad defektid on soovitatav täiendavalt lihvida, kasutades selleks liivapaberit.

Järgmine samm on töödeldava detaili immutamine mastiksiga. See on optimaalne, kui ostate klaaskiust lisadega kompositsiooni. Kandke mastiks paksu kihina. See peidab kõik struktuuris esinevad ebakorrapärasused. Ärge unustage seda osa perioodiliselt paigaldada kohta, kus see paigaldatakse. Nii saate immutusprotsessi käigus tuvastada katte ja sisselaskeava vahelised tühimikud ning need kohe kõrvaldada.

Pärast seda võtke kitt ja hakake sellega täitma kõik osa olemasolevad poorid. Eksperdid soovitavad esmalt kanda peale üsna paks kiht pahtlit. Ja seejärel tasandage kattekiht selle töötlemisega õhukesed kihid pahtlid. Pärast kompositsiooni kuivamist võtke peeneteraline liivapaber ja puhastage hoolikalt sisselaskeava pind.

Oluline punkt! Sageli on vaja töödeldava detaili üksikuid piirkondi täiendavalt pahteldada. Sa pead saama täiuslikuks sile pind. Mäleta seda.

Jäänud on vaid pisiasjad. Kruntige ise valmistatud detail, töödelge selle pind rasvaärastuslahusega ja kandke peale värv. Seal on väike nüanss. Õhuvõtuava tuleb värvida mitmes kihis. Kandke esimene värvikiht. Oodake 15-30 minutit. Töötle pind järgmise kihiga, tee uuesti paus jne. Kanna lakk värvitud osale samamoodi.

4 Kauaoodatud finaal – konstruktsiooni paigaldamine

Värvitud ja lakitud osa tuleb põhjalikult kuivatada. Ja seejärel kinnitage võrk selle külge. See hoiab ära kääbuste ja kärbeste sissepääsu omatehtud disain. Võrk tuleks eelnevalt ette valmistada. Kärbi seda mööda nõutavad suurused. Arvutatud parameetritele lisage kindlasti 1 cm varu (see võimaldab teil võrgu kindlalt õhuvoolu sisselaskeava külge kinnitada).

Sääsekaitse kinnitatakse spetsiaalse liimisegu abil. Nendel eesmärkidel sobib ka tavaline. silikoonhermeetik. Soovi korral saate võrgu (enne õhuvõtuavale paigaldamist) värvida teile vajaliku värviga.

Nüüd on omatehtud struktuur paigaldamiseks täielikult valmis. Seda tehakse kahel viisil:

1. Kasutades hermeetikut (silikoonil põhinev) ja kahepoolset autoteipi. Viimast kasutatakse õhu sisselaskeava fikseerimise usaldusväärsuse suurendamiseks. Peate lihtsalt teibiga kleepima konstruktsiooni alumise osa kogu perimeetri ulatuses.
2. Needide või poltidega. Sel juhul peate kapoti pinnale tegema kinnituste jaoks augud, paigaldama riistvara ja seejärel pahteldama ka kohad, kus need korpusega ühenduvad.

Nõuanne. Omatehtud konstruktsiooni kinnitamiseks kasutage hermeetikut. Probleeme on vähem ja operatsiooni tulemus on sama. Sa ei tunne oma autot ära! Ta muutub tõeliselt originaalseks ja veidi agressiivsemaks. Vähemalt väliselt.