4-6. MÄHISTE, KOLLEKTORITE, SIDEMETE JOOTMINE

Juhtide ühendamine jootmise teel toimub joodisega. Sulamistemperatuuri järgi jagunevad joodised pehmeteks (tina - plii), mille sulamistemperatuur on kuni 230 ° C, ja kõvadeks (vask - hõbe), mille sulamistemperatuur on 700 ° C ja üle selle. Samuti on vaherühm Pehmete tina-plii joodiste hulgas kasutatakse POS-30-POS-90 jooteid (arv näitab tina protsenti), mille sulamistemperatuur on 180 ° C. Head tulemused saadakse puhta joodisega. tina (sulamistemperatuur 230 ° C), kuid selle metalli nappuse tõttu tehakse puhta tinaga jootmist ainult piiratud arvul juhtudel

vastutustundlikum elektrimasinad ah kõrgendatud temperatuuride juuresolekul.

H-klassi isolatsiooniga masinate sidemete jootmiseks kasutatakse kaadmium-tsink-hõbejoodeid (PKDTs Sr 31) sulamistemperatuuriga 250 °C ja plii-hõbedajoodeid (PSSr 2.5) sulamistemperatuuriga 280 °C. kasutatakse nende autode kollektorite jootmiseks

Kõvadest kasutatakse hõbejoodseid (P Av 45-70) sulamistemperatuuriga 660-730 ° C ja vask-fosforit (PMF7, MF-3) sulamistemperatuuriga 710-850 ° C. joodistele esitatakse mitmeid nõudeid: need peavad olema sula kujul, tungima piisavalt hästi joodetavate pindade vahelistesse pragudesse, st olema piisava voolavusega, ei tohi pehmeneda sulamistemperatuurile võimalikult lähedasel temperatuuril ja tagama piisava mehaanilise tugevuse joodist nendel temperatuuridel. Jooteala ei tohiks olla habras. Jootmisel peab olema piisavalt väike elektritakistus ja lisaks ei tohiks see takistus ega ka mehaanilised omadused aja jooksul oksüdeerumise ja vananemise tõttu halveneda.

Tuleb märkida, et suure pliisisaldusega joodised on altid oksüdatsioonile ning vask-fosforjoodised toodavad veidi hapramaid ühendeid kui hõbedased.

Selleks, et joodis saaks pindadega tugeva ühenduse, on lisaks nende puhtusele vajalik, et neil ei oleks oksiidide kilet. Jootetemperatuuril kaetakse igasuguse metalli pinnad sellise kilega. Oksiidkile hävitamiseks kasutatakse räbustit: pehmete ratsioonide jaoks kampoli ja kõvade ratsioonide jaoks booraksit. Jootepindade peitsimine happega elektrimasinate pingestatud osade jootmisel ei ole lubatud, kuna hape hävitab isoleermaterjalid.

Kampoli võib kasutada tahkel kujul või alkoholilahuse kujul. Booraksit kasutatakse pulbri või vesilahuse kujul. Jootmine toimub kuuma lambi või jootekolviga. Jootmise kiirendamiseks on soovitav kasutada elektrilisi jootekolbe. Kõvajootmiseks kasutatakse elektriküttega tange (joonis 4-20) ja grafiitlõugasid,

Pehmejoodistet kasutatakse kõikide masinate kollektorite ja sidemete, staatori- ja rootorisiinide ning madala töötemperatuuriga klassi A järgi isoleeritud masinate ühenduste jootmiseks.

Kriitiliste masinate kommutaatorite ja sidemete jootmiseks, kus on võimalikud olulised ülekoormused, on soovitatav kasutada puhast tinajoodet. Tavaliste masinate puhul saab kollektorite ja ribade jootmist teha 30-6E% tinasisaldusega joodisega POS-30-POS-60 (GOST 1499-42).

Riis. 4-20. Keevitustangid.

Jootmiseks kasutatakse kõvajoodet: kõrge ülekuumenemisega masinate mähiste rehve (vardaid), mis on isoleeritud vastavalt klassile B-H, isoleerimata oravpuurirootorite mähiseid, siibri puure jne. Kõva joodist kasutatakse ka vase ühendamiseks siinid poolide mähkimise ajal. Läbipõlemise vältimiseks joodetakse õhukesed juhtmed pehme joodisega.

Jootmise tehnoloogia pehmejoodised hõlmavad järgmisi toiminguid: 1) jootekoha pinna puhastamine; 2) jootekoha kuumutamine temperatuurini, mille juures jootekoht jootekoha puudutamisel sulab; 3) kampoli rikkalik pealekandmine; 4) jootepulga sissetoomine, surudes seda vastu joodetavate pindade vahet; 5) kuumalt liigjoodise eemaldamine (kaltsuga); 6) ülejäänud kampoli jahutamine ja mahapesemine piiritusega.

Jootepindade paremaks ühendamiseks on soovitatav need eelnevalt tinatada.

Kollektorite jootmine Seda tehakse kaldus asendis, et tina ei voolaks kukeseente taha. Kollektorit puhumislambiga soojendada tuleks väga ettevaatlikult, et mitte plaate lahti lasta. Mähis on kaetud asbestkangaga või

papp. Väikeste kogujate jaoks piisab kukeseente soojendamisest jootekolbiga.

Sama kehtib ka juhtmete jootmise kohta lindikesteks (joon. 4-21). Plaadis olev pilu, kukk ja mähisjuhtme ots peavad olema eelnevalt tinatatud.

Parima tulemuse annab kollektorite jootmine vannis. Ankur paigaldatakse sel juhul vertikaalselt kollektoriga allapoole. Kukede otsaosa asetatakse terasrõnga küljel asuvale asbestitihendile. Rõngast ja kollektorit kuumutatakse elektriküttega temperatuurini 250 ° C, misjärel kaetakse kukeseened rohkelt kampoliga ning nende ja rõnga külje vahele jäävasse soonde valatakse sula tina või joodis.

See jootmisviis tagab tina hea tungimise kõikidesse joottavatesse kohtadesse.

Tina ei tohiks loomulikult valada kukeseente tasemest kõrgemale, et see ei voolaks mähisesse.

Selle meetodi abil jootmise teostamiseks peab remonditöökojas olema küttepaigaldis ja kollektori erineva läbimõõduga asendusrõngaste komplekt.

Väga mugav meetod (eriti remonditingimustes) on kollektorite jootmisel kukeseente soojendamise meetod, mille kohaselt kollektor kaetakse vaskklambri või traadiga, tagades hea kontakti plaatidega. Keevitustrafo üks ots on ühendatud selle klambriga ja teine ​​ots on ühendatud jootekolviga, mis on isoleermaterjalist käepidemesse paigaldatud grafiitplaadiga vaskvarras. Grafiitpatja puudutades kukeseent soojendatakse see soovitud temperatuurini.

Riis. 4-21. Kukede jootmine.

Jootmine Shin kahekihiline mähis hõlmab ettevalmistust, st siinide katmist klambriga ja kiilumist vaskkiiluga (joon. 4-22). Rootorile antakse kerge kaldenurk, et vältida tina voolamist mähisesse.

Kui rehvid on suure ristlõikega ja kronstein on pikk, siis kogu pinna jootmise hõlbustamiseks tehakse kronsteini sisse pilud või ümarad augud (joonis 4-23).

Riis. 4-22. Ettevalmistus

rootori vardad

mähised jootmiseks.

Joonis 4-23. Aukudega klamber.

ainult juhul, kui kiiludega rehvidega kronsteini sisse ei jää tühimikke. Vastasel juhul lekib joote välja ja jootmine on nõrk.

Sidemete jootmine pärast nende mähkimist koosneb ühtlane jootmine õhuke kiht tina sidetraadi külgnevaid keerdu, nii et moodustub pidev vöö. Sel juhul ei tohiks olla kohti, kus tina kantakse nii paksu kihina, et see kataks sidetraadi pöördeid.

Jootejuhtmed Kõvajoodet valmistatakse järgmises järjestuses: 1) otste ettevalmistamine; 2) kuumutamine tumepunakaspunaseks; 3) puistatakse booraksiga, kuni traadi otsad on täielikult kaetud sulabooraksi kihiga; 4) edasi kuumutamine kuni joote sulamiseni, misjärel on vaja kuumutamine lõpetada; 5) jootekoha ülevaatus ja viilimine; selle paindetugevuse kontrollimine. Traadi otste vahele asetatakse joodis lehe kujul. Suure läbilõikega ristkülikukujulise vase puhul tehakse liitekoht kaldu (nurk 65°). Otsad asetatakse klambritesse ja üks kinnitatakse tihedalt, teine ​​lõdvalt. Jooteala kuumutatakse puhumispõleti, autogeense põleti või elektriliste tangidega (joon. 4-20).

Rehvide jootmine saab toota sarnaste süsiniklõugadega tange kasutades. Klambri alla asetatakse lehe kujul joodis, mis surutakse tangidega kokku. Vool lülitatakse sisse lühikeseks ajaks, mis on vajalik jooteaine sulatamiseks.

Häid tulemusi annab jootmine MF-3 fosforvaskjoodisega (sulamistemperatuur 720-740°C).

Jootetavad pinnad puhastatakse liivapaberiga ja pressitakse elektritangidega. Voolu sisselülitamisel soojendatakse jooteala temperatuurini 750-800 ° C ja samal ajal kaetakse joodetavate pindade servad joodisega. Selle joodise suure voolavuse tõttu jaotub see üle kogu pinna. Joote paremaks levitamiseks on soovitav ühendustasand asetada kaldu või vertikaalselt.

Jootmine alumiiniumist juhtmed ja rehvid keerulisemaks asjaolu, et alumiinium on väga vastuvõtlik oksüdatsioonile. Alumiiniumjuhtmete jootmiseks omavahel ja külge vasktraadid on välja töötatud spetsiaalsed joodised [L. 1] sulamistemperatuuriga 160–450 °C, mis sisaldab peamiselt tsinki, tina ja lisandeid: alumiinium, vask, hõbe, kaadmium.

Alumiiniumi saab jootma tinaga, kasutades ultraheli jootekolvi. Sellisel jootekolbil on lisaks küttekehale ka mähis, mis töötab vooluga sagedusega 20 000 Hz, katmine terasest südamik spetsiaalsest sulamist. Samal ajal tekitab jootekolvi tööots kõrgsageduslikke võnkumisi, mis lõhuvad oksiidribasid.

ELEKTRIMOOTORI MÄHISKEEM JOOTMIS-, SOLUSTATUD JA ÜHENDAMINE.

Elektrimootori mähise valmistamisel ühendatakse voolu kandvad osad jootmise või keevitamise teel.
Jootmine on metallide ühendamise protsess, kasutades madala sulamistemperatuuriga metalli või sulamit, mida nimetatakse jootmiseks.
Jootmiseks puhastatakse detailide liidetud pinnad oksiididest, rasvast ja muudest saasteainetest ning kuumutatakse teatud temperatuurini, kusjuures need pinnad jäävad tahkesse olekusse.
Joodetavate pindade vahele viiakse sula joodis, mis neid niisutades hoiab pärast tahkumist ja jahtumist liidetavad osad kindlalt kinni.
Keevitamine on meetod metallide ühendamiseks ühendatavate osade kohaliku sulatamise teel.
Metalli sulatamiseks kasutatakse elektrikaare soojust (elektri keevitamine) või gaasi põlemisel tekkivat soojust (gaaskeevitus).
Keevitamise teel tehtud ühendused on püsivad. Jootetud osad saab lahutada osadeks, kuumutades jootepunkti jooteaine sulamistemperatuurini.
Jootmisprotsess on elektrotehnikas kõige levinum osade ühendamise meetod.

Pärast mähiste kõigi külgede asetamist südamike soontesse on vaja üksikute poolirühmade otsad ühendada faasideks vastavalt joonisel näidatud skeemile. Selleks sirgendatakse üksikute poolide väljundotsad ja kärbitakse pikkusega, märgistatakse vastavalt skeemile ning seejärel keeratakse ühe pooli ots teise algusega kokku.
Pliikaablid ühendatakse faaside alguse ja otstega vastavalt skeemile, mille järel kiud joodetakse või keevitatakse:

Keevitatavate poolide otsad keeratakse kokku. Ühefaasilise keevitustrafo üks ots on nendega ühendatud, trafo teine ​​ots süsinikelektroodiga. Kui elektrood puudutab keevitatavate juhtmete otste, tekib elektrikaar, mis sulatab juhtmete otsad, ühendades need ühtseks tervikuks.
Silmade kaitsmiseks kaare kahjulike mõjude eest tuleb keevitada kaitsvates keevitusklaasides.
Keevitamisel tekib elektrikaare teke ja juhtmeotste sulamine sekundi murdosaga. Kaare ülevalgustamine võib põhjustada metalli läbipõlemist. Ühendus muutub hapraks ja kui juhtmed on keevituskoha lähedal vooluringi kokkupanemisel painutatud, võivad juhtmed katkeda. Seetõttu eelistavad mõned tehased mitte keevitada, vaid jootma spiraalidevahelisi ühendusi PMF-joodisega.

Mähisgruppide otste ühendused omavahel ja väljundkaablitega on isoleeritud kahe kihiga klaaskiudkangaga, mis on piki vooluringi otsa kokku pandud üheks kimbuks, mis pärast klaasteibiga lindistamist seotakse esikülje külge. mähise osad.

Väljundkaablid tuuakse välja ilma ristumiseta (kui mähis on paigutatud staatoris asuvasse pakendisse) või asetatakse ahela lõppu (kui mähis on paigutatud eraldi pakendisse).
Lahtiste mähiste esiosade hoidmiseks rootoril pöörlemise ajal seotakse need klaaslindiga rootori võllil asuvate spetsiaalsete metallrõngaste külge.

Elektrimasinate mähiste remont

Mähis on elektrimasina üks olulisemaid osi. Masinate töökindluse määrab peamiselt mähiste kvaliteet, seetõttu kehtivad neile nõuded elektrilise ja mehaanilise tugevuse, kuumakindluse ja niiskuskindluse osas.

Masinate ettevalmistamine remondiks seisneb juhtmete mähise valimises, isoleerimises, immutamises ja abimaterjalid.

Elektrimasinate mähiste kapitaalremondi tehnoloogia sisaldab järgmisi põhitoiminguid:

mähise lahtivõtmine;

südamiku soonte puhastamine vanast isolatsioonist;

masina südamiku ja mehaanilise osa remont;

mähispoolide puhastamine vanast isolatsioonist;

mähiste valmistamise ettevalmistustoimingud;

mähispoolide tootmine;

südamiku ja mähisehoidjate isolatsioon;

mähise paigaldamine soonde;

jootmismähise ühendused;

mähise kinnitamine soontesse;

mähise kuivatamine ja immutamine.

Staatori mähiste remont. Staatori mähise valmistamine algab üksikute mähiste mähimisega mallile. Õige malli suuruse valimiseks peate teadma mähiste põhimõõtmeid, peamiselt nende sirgeid ja esiosa. Demonteeritud masinate mähispoolide mõõtmed määratakse vana mähise mõõtmise teel.

Staatori juhuslike mähiste mähised valmistatakse tavaliselt universaalsetel mallidel (joonis 5).

See mall on terasplaat 1, mida kasutades

Selle külge keevitatud hülss 2 on ühendatud kerimismasina spindliga. Plaadil on trapetsi kuju.

Joonis 5 – universaalne mähise mall:

1 -- plaat; 2 -- puks; 3 -- juuksenõel; 4 -- rullid

Selle pesas on neli naast, mis on kinnitatud mutritega. Erineva pikkusega poolide kerimisel liigutatakse tihvte piludesse. Kui mähised mähised erinevad laiused tihvtid liigutatakse ühest pesast teise.

Vahelduvvoolumasinate staatorimähistes on tavaliselt mitu kõrvuti asetsevat pooli järjestikku ühendatud ja need moodustavad poolirühma. Tarbetute jooteühenduste vältimiseks on kõik ühe poolirühma poolid keritud ühe juhtmega. Seetõttu asetatakse naastudele 3 tekstoliidist või alumiiniumist töödeldud rullid 4. Rulli soonte arv on võrdne mähiserühma suurima mähiste arvuga, soonte mõõtmed peavad olema sellised, et kõik mähise juhid mahuksid nendesse.

Kahekihilise mähise poolid asetatakse südamiku soontesse rühmadena, nagu need olid šabloonile keritud. Juhtmed jaotatakse ühes kihis ja asetatakse poolide küljed, mis külgnevad soonega. Mähiste teisi külgi ei asetata soontesse enne, kui mähiste alumised küljed on asetatud kõikidesse soontesse. Järgmised mähised asetatakse üheaegselt nende ülemise ja alumise küljega.

Rullide ülemise ja alumise külje vahele paigaldatakse soontesse elektripapist valmistatud isolatsioonitihendid, mis on painutatud kronsteini kujul, ja esiosade vahele - lakitud riidest või papilehtedest, millele on liimitud lakitud kangatükid. neile.

Suletud piludega mähiste valmistamisel on mitmeid funktsioone. Selliste mähiste soonte isolatsioon on valmistatud elektripapist ja lakitud kangast valmistatud varrukatena. Kahest vastandlikust kiilust koosnev terastoru valmistatakse esmalt vastavalt masina soonte mõõtmetele. Torn peaks olema hülsi paksuse võrra väiksem kui soon. Seejärel lõigatakse vastavalt vana varruka suurusele elektripapist ja lakitud riidest toorikud. täielik komplekt varrukad ja hakata neid tootma. Kuumutage südamik temperatuurini 80 - 100 °C ja mässige see tihedalt lakiga immutatud toorikuga. Puuvillateip asetatakse tooriku peale tihedalt täiskattega. Pärast torni jahutamist temperatuurini keskkond aja kiilud laiali ja eemalda valmis varrukas. Enne mähistamist asetatakse hülsid staatori soontesse ja täidetakse seejärel terasvarrastega, mille läbimõõt peaks olema 0,05–0,1 mm suurem kui isoleeritud mähisjuhtme läbimõõt. Mähist lõigatakse ühe mähise kerimiseks vajalik traadijupp. Pikk traat raskendab mähist ja isolatsioon on sageli kahjustatud läbi soone tõmbamise.

Tavakeskkonnas töötamiseks mõeldud kuni 660 V pingega masinate mähiste esiosade isoleerimine toimub LES-klaasteibiga, kusjuures iga järgnev kiht kattub poolenisti eelmisega. Iga rühma mähis on keritud alustades südamiku otsast. Kõigepealt teipige isolatsioonihülsi soonest välja ulatuv osa ja seejärel mähise osa paindeotsa. Rühmapeade keskkohad kattuvad täielikult klaaslindiga. Teibi ots kinnitatakse pea külge liimiga või õmmeldakse selle külge tihedalt kinni. Soones asetsevaid mähisjuhtmeid hoitakse kinni pöögist, kasest, plastikust, tekstiliidist või getinaksist valmistatud soonkiilude abil. Kiil peaks olema südamikust 10–15 mm pikem ja soone isolatsioonist 2–3 mm lühem ja vähemalt 2 mm paksune. Niiskuskindluse tagamiseks “küpsetatakse” puitkiile 3–4 tundi kuivatusõlis 120–140 °C juures.

Keskmiste ja väikeste masinate soontesse lüüakse kiilud haamriga ja puidust pikendust kasutades ning suurte masinate soontesse suruõhuhaamriga. Seejärel pannakse kokku mähisahel. Kui mähisfaas on keritud eraldi mähistega, ühendatakse need järjestikku poolirühmadesse.

Faaside alguseks peetakse pooligruppide järeldusi, mis väljuvad klemmipaneeli lähedal asuvatest soontest. Need juhtmed on painutatud staatori korpuse külge ja iga faasi poolirühmad on eelnevalt ühendatud ning poolirühmade juhtmete isolatsioonist eemaldatud otsad keeratakse kokku.

Pärast mähisahela kokkupanemist kontrollige faasidevahelise ja korpuse vahelise isolatsiooni elektrilist tugevust, samuti selle ühendamise õigsust. Selleks kasutage lihtsaimat meetodit - ühendage staator korraks võrku (127 või 220 V) ja seejärel kandke selle ava pinnale teraskuul (kuullaagrist) ja vabastage see. Kui kuul pöörleb ümber ava ümbermõõdu, on vooluahel õigesti kokku pandud. Seda kontrolli saab läbi viia ka tihvti abil. Plekkketta keskele tehakse auk ja kinnitatakse otsast naelaga. puidust plank, ja seejärel asetatakse see ratas staatori avasse, mis on ühendatud elektrivõrku. Kui ahel on õigesti kokku pandud, hakkab ketas pöörlema.

Rootorite ja ankrute ribastamine

Elektrimasinate rootorite ja armatuuride pöörlemisel tekivad tsentrifugaaljõud, mis kipuvad mähist soontest välja suruma ja selle esiosasid painutama. Tsentrifugaaljõudude neutraliseerimiseks ja mähise soontes hoidmiseks kasutatakse rootori ja armatuuri mähiste kiilumist ja lindistamist.

Mähiste (kiilude või lintidega) kinnitamise meetod sõltub rootori või armatuuri pilude kujust. Kui sooned on avatud, kasutatakse sidemeid või kiile. Armatuuride ja rootorite südamikus olevate mähiste soontega osad kinnitatakse terasest sidetraadist või klaaslindist valmistatud kiilude või sidemetega, samuti samaaegselt kiilude ja sidemetega; rootorite ja armatuuride mähiste esiosad on kaetud sidemetega. Mähiste usaldusväärne kinnitamine on oluline, kuna on vaja neutraliseerida mitte ainult tsentrifugaaljõude, vaid ka dünaamilisi jõude, millele mähised puutuvad kokku nende voolu harvaesinevate muutuste ajal. Rootorite sidumiseks kasutatakse suure tõmbetugevusega tinatatud terastraati läbimõõduga 0,8 - 2 mm.

Enne lintide kerimist rikutakse mähise esiosad haamrilöökidest läbi puidust vahetükk nii, et need asetseksid ümber ümbermõõdu ühtlaselt. Rootori lindistamisel kaetakse lintide alune ruum esmalt elektripapi ribadega, et tekitada rootori südamiku ja lindi vahele isoleeriv vahetükk, mis ulatub lindi mõlemalt poolt 1-2 mm välja. Kogu side on keritud ühe traadiga, ilma jootmiseta. Mähise esiosadele asetatakse nende paisumise vältimiseks traadi pöörded rootori keskelt selle otsteni. Kui rootoril on spetsiaalsed sooned, ei tohiks sidemete ja lukkude juhtmed soontest kõrgemale ulatuda ning soonte puudumisel peaks lintide paksus ja asukoht olema sama, mis enne remonti. Rootorile paigaldatud kronsteinid tuleks asetada hammaste kohale, mitte pilude peale, ja igaühe laius peaks olema väiksem kui hamba ülaosa laius. Rihmade kronsteinid asetatakse ühtlaselt ümber rootorite ümbermõõdu nii, et nendevaheline kaugus ei ületa 160 mm. Kahe külgneva riba vaheline kaugus peaks olema 200-260 mm. Sidetraadi algus ja ots suletakse kahe 10-15 mm laiuse lukustusklambriga, mis paigaldatakse üksteisest 10-30 mm kaugusele. Klambrite servad keeratakse ümber sideme keerdude ja... joodetud POS 40 joodisega.

Tugevuse suurendamiseks ja nende hävitamise vältimiseks mähise massist rootori pöörlemisel tekkivate tsentrifugaaljõudude mõjul joottakse täielikult keritud sidemed üle kogu pinna POS 30 või POS 40 joodisega. Sidemete jootmine toimub elektrikaare abil 30-50 mm läbimõõduga vaskvardaga jootekolb, mis on ühendatud keevitustrafoga . Remondipraktikas asendatakse traatribad sageli klaaslintidega, mis on valmistatud ühesuunalisest (pikisuunas) klaaskiust, mis on immutatud termoreaktiivsete lakkidega. Klaaslintsidemete kerimisel kasutatakse samu seadmeid, mis terastraadiga sidumisel, kuid täiendatud seadmetega. pingutusrullide ja lindivirnastajate kujul.

Erinevalt terastraadiga lindistamisest kuumutatakse rootor enne klaaslintribade ümber panemist temperatuurini 100 °C. Selline kuumutamine on vajalik, kuna külmale rootorile sideme asetamisel väheneb küpsemise ajal sideme jääkpinge rohkem kui kuumutatud sidemega sidumisel. Klaaskiust sideme ristlõige peab olema vähemalt 2 korda suurem kui vastava traatsideme ristlõige. Klaaslindi viimane pööre kinnitatakse aluskihi külge mähise kuivamise käigus termoreaktiivse laki, millega klaaslint on immutatud, paagutamise ajal. Rootori mähiste lindistamisel klaaslindiga ei kasutata lukke, kronsteine ​​ega ribaalust isolatsiooni, mis on selle meetodi eelis.

Rootorite ja armatuuride tasakaalustamine

Elektrimasinate remonditud rootorid ja armatuurid allutatakse ventilaatorite ja muude pöörlevate osadega kokkupanemisel staatilisele ja vajadusel dünaamilisele tasakaalustamisele. Tasakaalustamine toimub spetsiaalsetel masinatel, et tuvastada rootori või armatuuri masside tasakaalustamatust (tasakaalustamatust), mis on masina töötamise ajal tavaline vibratsiooni põhjus.

Rootor ja armatuur koosnevad suur kogus osad ja seetõttu ei saa masside jaotus neis olla rangelt ühtlane. Masside ebaühtlase jaotumise põhjused - erineva paksusega või üksikute osade mass, õõnsused neis, mähise esiosade ebaühtlane projektsioon jne. Kõik kokkupandud rootoris või armatuuris olevad osad võivad olla tasakaalust väljas selle inertstelgede nihke tõttu pöörlemistelg. Kokkupandud rootoris ja armatuuris saab üksikute osade tasakaalustamata massid olenevalt nende asukohast summeerida või vastastikku kompenseerida. Rootoreid ja armatuure, mille inertsi põhitelg ei lange kokku pöörlemisteljega, nimetatakse tasakaalustamata.

Tasakaalustamatus koosneb reeglina kahe tasakaalustamatuse – staatilise ja dünaamilise – summast. Staatiliselt ja dünaamiliselt tasakaalustamata rootori ja armatuuri pöörlemine põhjustab vibratsiooni, mis võib hävitada masina laagrid ja vundamendi. Tasakaalustamata rootorite ja armatuuride hävitav mõju kõrvaldatakse nende tasakaalustamisega, mis seisneb tasakaalustamata massi suuruse ja asukoha määramises. Tasakaalustamatus määratakse staatilise või dünaamilise tasakaalustamisega. Tasakaalustusmeetodi valik sõltub vajalikust tasakaalustamise täpsusest, mida on võimalik saavutada olemasolevate seadmetega. Dünaamilise tasakaalustamisega saadakse paremad tasakaalustamatuse kompenseerimise tulemused (vähem jääktasakaalustatust) kui staatilise tasakaalustamisega.

Tasakaalustamatuse kindlakstegemiseks viiakse rootor tasakaalust välja kerge vajutusega. Tasakaalustamata rootor (armatuur) kipub naasma asendisse, kus selle raske külg on all. Pärast rootori seiskumist märkige ülemises asendis olev koht kriidiga. Seda tehnikat korratakse mitu korda, et kontrollida, kas rootor (armatuur) alati selles asendis peatub. Rootori peatamine samas asendis näitab raskuskeskme nihkumist.

Ruumis, mis on ette nähtud raskuste tasakaalustamiseks (enamasti on see sisemine läbimõõt survepesuri velg) paigaldage prooviraskused, kinnitades need pahtliga. Pärast seda korrake tasakaalustamise tehnikat. Lisades või vähendades raskuste massi, peatatakse rootor mis tahes suvalises asendis. See tähendab, et rootor on staatiliselt tasakaalustatud, st selle raskuskese on pöörlemisteljega joondatud. Tasakaalustamise lõppedes asendatakse katseraskused ühe sama ristlõike ja massiga, mis on võrdne katseraskuste ja pahtli massiga ning kaalu järgi vähendatud elektroodi osaga, mida kasutatakse püsikeevitamiseks. kaal. Tasakaalustamatust saab kompenseerida sobiva metallitüki puurimisega rootori raskest küljest.

Spetsiaalsetel kaaludel tasakaalustamine on täpsem kui prismade ja ketastega. Tasakaalustatav rootor on monteeritud võlli kahvlitega raami tugedele, mida saab teatud nurga võrra pöörata ümber oma telje Tasakaalustatavat rootorit keerates saavutatakse näidiku J maksimaalne näit. mis on eeldusel, et rootori raskuskese asub.

Lisades koormusele lisaraskust – vahejaotusega raamid – tasakaalustatakse rootor, mille määrab indikaatornool. Tasakaalustamise hetkel joondub nool nulljaotusega.

Kui pöörate rootorit 180, läheneb selle raskuskese raami pöördeteljele kahekordse rootori raskuskeskme nihke ekstsentrilisuse võrra selle telje suhtes. Seda hetke hinnatakse madalaima indikaatori näidu järgi. Rootor tasakaalustatakse teist korda, liigutades koormusraami mööda joonlauda, ​​mille skaala on gradueeritud grammides sentimeetri kohta. Tasakaalustamatuse suurusjärku hinnatakse skaala näitude järgi.

Staatilist tasakaalustamist kasutatakse rootorite puhul, mis pöörlevad kiirusega mitte üle 1000 p/min. Staatiliselt tasakaalustatud rootoril (armatuuril) võib olla dünaamiline tasakaalustamatus, mistõttu sagedusel üle 1000 p/min pöörlevad rootorid allutatakse kõige sagedamini dünaamilisele tasakaalustamisele, mille käigus elimineeritakse samaaegselt mõlemad tasakaalustamatuse tüübid - staatiline ja dünaamiline.

Olles kindlustanud püsiva koormuse, tehakse rootorile katsetasakaalustamine ja rahuldavate tulemuste korral viiakse see masina kokkupanekuks montaažiosakonda.

Elektrimasinate kokkupanek ja katsetamine Montaaž on elektrimasina remondi viimane etapp, mille käigus ühendatakse rootor staatoriga laagritega laagrikilpide abil ning monteeritakse kokku ülejäänud masina osad. Reeglina toimub iga masina kokkupanek lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.

Masin on kokku pandud sellises järjestuses, et iga paigaldatud osa lähendab seda järk-järgult kokkupandud olekule ja samal ajal ei põhjusta muudatuste ja toimingu kordamise vajadust.

Põhikoostu teostamise tehnoloogiline järjekord

Alalisvoolumasin P-41 (joonis 6) on kokku pandud järgmiselt. Asetage ergutuspoolid põhipostidele, paigaldage poolused koos mähistega raami 16 vastavalt lahtivõtmisel tehtud märgistustele ja kinnitage need poltidega. Nad kontrollivad pooluste vahelist kaugust malli abil ja vastaspooluste vahelist kaugust stichma abil.

Joonis 6 - DC masin P-41

Asetage poolid lisapostidele 13, sisestage poolused koos mähistega raami 16 vastavalt lahtivõtmisel tehtud märgistustele ja kinnitage need poltidega. Nad kontrollivad šablooniga põhi- ja lisapostide pooluste vahelisi kaugusi ning tihvtiga vastandlike lisapostide vahelisi kaugusi. Põhi- ja lisapostide mähised on ühendatud vastavalt ühendusskeemile. Kontrollige põhi- ja lisapooluste polaarsust, samuti armatuuri südamikus 14 asuva mähise 12 üleulatuse suurust. Asetage ventilaator võllile 7 vastavalt lahtivõtmisel tehtud märkidele. Asetage määre labürindi soontesse. Asetage võllile 2 ja 20 laagri sisekatted. Kuumutage kuullaagrid õlivannis või induktsiooniga ja asetage need võllile, kasutades seadet. Sisestage ankur seadme abil raami. Paigaldage traavers 6 koos seadme harjahoidjatega ja lihvige harjad. Kruvige traavers koos harjahoidjatega laagrikilbi 5 külge ja tõstke harjad harjahoidikute pesadest üles. Libistage tagumine laagrikilp 18 kuullaagrile, tõstke armatuur võlli otsast üles ja libistage laagrikilp raami lukustusele. Keerake laagrikilbi poldid raami otsas olevatesse aukudesse ilma neid lõpuni pingutamata. Libistage eesmine laagrikilp 5 kuullaagrile 3. Tõstke armatuur üles ja sisestage laagrikilp raami lukku. Keerake laagrikilbi poldid raami otsas olevatesse aukudesse ilma neid lõpuni pingutamata. Kontrollige armatuuri pöörlemise lihtsust, pingutades järk-järgult laagrikilpide polte. Asetage kuullaagri kate 4 ja pingutage kaaned 4 ja 2 poldiga. Asetage määre labürindi soontesse. Asetage kuullaagri kate 19 ja kinnitage kaaned 19 ja 20 poldiga. Kontrollige armatuuri pöörlemise lihtsust, pöörates seda võlli otsast. Langetage harjad kommutaatorile. Kontrolli erinevate sõrmede harjade vahemaad piki kommutaatori ümbermõõtu ja harjade nihet mööda kommutaatori pikkust. Kontrollige kommutaatori ja harjahoidjate vahelisi kaugusi. Klambrid 7 on monteeritud plaadile 9 kastis 8 ja sellele on kinnitatud kondensaatorid 10. Kokkupandud klambriplaat paigaldatakse laagri esikilbile 5. Elektriühendused tehakse vastavalt skeemile. Kontrollige sondide abil armatuuri ja pooluste vahelist kaugust. Ühendage toitevõrgu juhtmed klemmidega. Tehke auto proovisõit. Sissetöötamise käigus kontrollitakse harjade ja laagrite tööd. Harjad peaksid töötama sädemeteta, laagrid - ilma mürata. Pärast sissesõidu lõpetamist sulgege kollektori luugid katetega. Ühendage lahti toitejuhtmed ja sulgege klemmikarp kaanega. Nad annavad kokkupandud auto üle meistrile või kvaliteedikontrolli inspektorile.

Montaažitööde tegemisel peab elektrik meeles pidama, et elektrimootori rootor on keskses asendis magnetväli staator peab suutma liikuda ("tõusma") aksiaalsuunas. See on vajalik selleks, et rootori võll vähimagi nihke korral ei kulutaks oma teritamisega laagrite otste ära ega põhjustaks lisajõude ega masina omavaheliste osade hõõrdumist. Aksiaalsed stardi väärtused, olenevalt masina võimsusest, peaksid olema: 2,5 - 4 mm võimsusel 10-40 kW ja 4,5 - 6 mm võimsusel 50-100 kW.

Pärast remonti kontrollitakse kõiki masinaid laagrite kuumenemise ja kõrvalise müra puudumise suhtes. Masinate puhul, mille võimsus on üle 50 kW pöörlemiskiirusel üle 1000 p/min ja kõikide masinate puhul, mille pöörlemiskiirus on üle 2000 p/min, mõõdetakse vibratsiooni väärtust.

Rootori ja staatori aktiivterase vahed, mõõdetuna neljas ümbermõõdu punktis, peavad olema samad. Asünkroonse elektrimootori rootori ja staatori diametraalselt vastassuunalistes punktides, samuti põhipooluste keskpunktide ja alalisvoolumasina armatuuri vahede mõõtmed ei tohiks erineda rohkem kui ±10%.

Elektrimasinate testimine. Remondipraktikas kohtab peamiselt järgmist tüüpi teste: enne remondi algust ja remondi käigus, et selgitada rikke olemust; äsja valmistatud masinaosad; kokku pandud peale auto remonti.

Pärast remonti kokkupandud masina testid viiakse läbi järgmise programmi järgi:

kõigi mähiste isolatsioonitakistuse kontrollimine korpuse suhtes ja nende vahel;

väljundotste õige märgistuse kontrollimine;

mähise takistuse mõõtmine alalisvoolule;

mähitud rootoriga asünkroonmootorite teisendussuhte kontrollimine;

tühikäigu testi läbiviimine; suure kiirusega katse; pööre-pööre isolatsioonikatse; elektriisolatsiooni tugevuskatse.

Olenevalt teostatavate remonditööde iseloomust ja ulatusest piirdutakse mõnikord vaid osa loetletud testide tegemisega. Kui vea tuvastamiseks tehakse enne remonti katseid, siis piisab testiprogrammi osa läbiviimisest.

Asünkroonsete mootorite kontrollimise testimise programm sisaldab:

1) mootori väliskontroll ja südamikevaheliste õhuvahede mõõtmised;

2) mähiste isolatsioonitakistuse mõõtmine korpuse suhtes ja mähiste faaside vahel;

3) mähise oomilise takistuse mõõtmine külmas olekus;

4) transformatsioonisuhte määramine (keerrootoriga masinatel);

5) masina katsetamine tühikäigul;

6) tühivooluvoolude mõõtmine faaside kaupa;

7) oravapuurmootorite käivitusvoolude mõõtmine ja käivitusvoolu kordsuse määramine;

8) pöördeisolatsiooni elektrilise tugevuse testimine;

9) isolatsiooni elektrilise tugevuse testimine korpuse suhtes ja faaside vahel;

10) lühisekatse läbiviimine;

11) küttekatse, kui mootor töötab koormuse all.

Sünkroonmasinate kontrollkatsete programm sisaldab samu katseid, välja arvatud punktid 4, 7 ja 10.

Alalisvoolumasinate kontrolltestid hõlmavad järgmisi toiminguid:

armatuuri südamiku ja postide vaheliste õhuvahede väliskontroll ja mõõtmine;

mähiste isolatsioonitakistuse mõõtmine korpuse suhtes;

mähiste oomilise takistuse mõõtmine külmas olekus;

harjade õige paigaldamise kontrollimine neutraalsetele külgedele;

lisapostide mähiste õige ühenduse kontrollimine

järjestikuste ja paralleelsete ergastuste poolide polaarsuste konsistentsi kontrollimine;

põhi- ja lisapooluste polaarsuste vaheldumise kontrollimine;

masina katsetamine tühikäigul;

pöördeisolatsiooni elektrilise tugevuse testimine;

isolatsiooni elektrilise tugevuse testimine korpuse suhtes;

küttekatse, kui masin töötab koormuse all.

2.12. Elektrimasinate mähiste remont

Mähis on elektrimasina üks olulisemaid osi. Masinate töökindluse määrab peamiselt mähiste kvaliteet, seetõttu kehtivad neile nõuded elektrilise ja mehaanilise tugevuse, kuumakindluse, niiskuskindluse jms kohta. Kõik mähisjuhid peavad olema üksteisest ja masina korpusest isoleeritud. Vahepealse isolatsiooni rolli täidab traadi enda isolatsioon, mis sellele tehases tootmisprotsessi käigus kantakse. Isolatsiooni, mis eraldab mähise juhte korpusest, nimetatakse korpuse isolatsiooniks.
Asünkroonmootorite nii faasi- kui ka oravapuuriga rootorites kasutatakse suletud sooni (joon. 2.22, a). Kaasaegsetes masinates on suletud piludel pilud, mis vähendavad pilude hajutamist (neid pilusid ei saa kasutada juhtmete sisestamiseks, mistõttu nimetatakse pilusid kinniseks). Juhtmed asetatakse sellistesse soontesse südamiku otsast.

Riis. 2.22. :
a - suletud; b - poolsuletud; e - poolavatud; g - avatud sidemega; d - avatud kiiluga

Poolsuletud sooni (joon. 2.22, b) kasutatakse vahelduvvoolumasinate staatorites võimsusega kuni 100 kW ja pingega kuni 660 V, samuti kuni 15 kW võimsusega masinate rootorites ja armatuurides. Ümmargused mähisjuhid lastakse ükshaaval läbi kitsa pilu piludesse.
Poolavatud pilusid (joonis 2.22, c) kasutatakse vahelduvvoolumasinate staatorites, mille võimsus on 120 - 400 kW ja pinge ei ületa 660 V. Neisse asetatakse jäigad mähised, igas kihis kaks.
Kuni 200 kW võimsusega alalisvoolumasinate armatuurides kasutatakse traatribaga mähiskinnitusega lahtisi sooni (joon. 2.22, d).

Kinnitusega avatud pilusid, kiilmähiseid (joonis 2.22, d) kasutatakse alalisvoolumasinate armatuurides võimsusega üle 200 kW, sünkroonmasinate rootorites võimsusega 15-100 kW, asünkroonmasinate staatorites võimsusega. üle 400 kW ja suured sünkroonmasinad.
Kere isolatsioon võib olla varrukas või pidev.
Poolavatud ja avatud vormid soon, juhtmete või mähiste sirge osa koos hülsiisolatsiooniga mähitakse mitme kihina isoleermaterjali ja kihtide kinnitamiseks põimitakse need isoleerlintidega. Poolsuletud soone kujuga asetatakse enne mähise paigaldamist soontesse mitmest kihist varrukad. Hülsi isolatsiooni on lihtne valmistada ja see võtab soones vähe ruumi, kuid seda saab kasutada masinates, mille tööpinge ei ületa 660 V. See on seletatav asjaoluga, et hülsi ja lindi isolatsiooni ühenduskohtades poolide esiosades võib esineda isolatsiooni rike. Seetõttu on kõigi üle 1000 V pingega masinate mähised pideva isolatsiooniga.
Sel juhul on poolid või mähisvardad kogu vooluringi ulatuses isoleerlindiga põimitud. Lindi materjal valitakse sõltuvalt mähise kuumakindluse klassist, kihtide arvu määrab masina tööpinge.
Juhtide ja mähispoolide pakkimiseks isoleerlindiga on mitu võimalust.
Lindi mähkimine astmeliselt (joonis 2.23, a) - isolatsioonikihti ei moodustu, seega kasutatakse seda meetodit ainult mähise keerdude pingutamiseks või hülsi isolatsioonikihtide hoidmiseks.

Mähkimislint otsast otsani (joonis 2.23, b) - pidev isolatsioonikiht ei ole võimalik, kuna ühenduskohtades võib olla paljaid mähise lõike. Sellist isolatsiooni kasutatakse ainult mähise soontega osade kaitsmiseks.

IN

Riis. 2.23. : a - astmeline; b - tagumik; c - kattumine

Lindi mähkimine ülekattega (joonis 2.23, c) - moodustatakse mähise või varda peamine isolatsioon. Sel juhul kattub lindi eelmine pööre 1/3, 1/2 või 2/3 selle laiusest. Kõige sagedamini kasutatakse kattumist 1/2 lindi laiusest. Sel juhul on isolatsiooni tegelik paksus kaks korda suurem kui arvutatud.
Lisaks mähiste vahe- ja kere isolatsioonile kasutatakse mähistes täiendavaid isoleerivaid tihendeid: soone allosas, mähiste kihtide vahel, traatribade all, esiosade vahel. Need tihendid on valmistatud elektripapist, lakiriidest ja isoleerkiledest ning masinates, mille isolatsioon on kuumuskindel klaaskiust, mikafoliast, painduvast mikaniidist jne.
Isolatsiooni kuumuskindlus on selle üks olulisemaid omadusi. Sõltuvalt sellest parameetrist jagatakse isolatsioonimaterjalid seitsmesse klassi: Y (90 °C), A (105 °C), E (120 °C), B (130 °C), F (155 °C), N ( 180 °C), C (üle 180 °C).

Isolatsiooni dielektrilisi omadusi iseloomustavad selle elektriline tugevus ja elektrikadude suurus. Vilgukivipõhistel materjalidel on kõrge elektriline tugevus. Näiteks vilguteibi elektriline tugevus olenevalt margist ja paksusest on 16 - 20 kV/mm, immutamata vatiteibil - ainult 6 ja klaaslindil - 4 kV/mm.
Isolatsioonimaterjalide elektriline tugevus võib mähiste valmistamisel tekkivate deformatsioonide tagajärjel oluliselt väheneda. Pärast sobivate lahustega immutamist suureneb osade isolatsioonimaterjalide elektriline ja mehaaniline tugevus.
Elektrimasinate mähiste jaoks kasutatakse kiud-, email- ja kombineeritud isolatsiooniga juhtmeid ning ümmarguste, ristkülikukujuliste ja kujuga sektsioonidega paljaid juhtmeid.
Üha enam kasutatakse kiudisolatsiooniga juhtmete asemel ümaraid ja ristkülikukujulisi emailisolatsiooniga juhtmeid, kuna emailisolatsioon on kiudisolatsioonist õhem.
Elektrimasina mähis koosneb pööretest, mähistest ja poolirühmadest.
Pööre on kaks järjestikku ühendatud juhti, mis asetatakse külgnevate vastaspooluste alla. Pööre võib koosneda mitmest paralleelsest juhist. Pöörete arv sõltub masina nimipingest ja juhtmete ristlõikepindala sõltub selle voolust.
Mähis on mitme pöördega, asetatud vastavate külgedega kahte soonde ja ühendatud üksteisega järjestikku. Mähise osi, mis asuvad südamike soontes, nimetatakse piludeks ehk aktiivseteks ja soonte taga asuvaid frontaalseid.
Rulli samm on soonte jaotuste arv, mis on suletud nende soonte keskpunktide vahele, millesse pöörde või mähise küljed sobivad. Pooli samm võib olla diametraalne või lühendatud. Pooluse jaotusega võrdset sammu nimetatakse diametraalseks ja diametraalsest sammust veidi väiksemat sammu lühendatakse.
Mähisrühm koosneb mitmest jadamisi ühendatud sama faasi mähist, mille küljed asuvad kahe kõrvuti asetseva pooluse all.
Mähis - mitu poolirühma, mis on asetatud soontesse ja ühendatud teatud mustri järgi.
Elektrimasinate mähised jagunevad silmus-, laine- ja kombineeritud. Sõltuvalt soone täitmise meetodist võivad need olla ühekihilised või kahekihilised. Ühekihilise mähise korral hõivab mähise külg kogu soone kõrguse ja kahekihilise mähise korral - ainult poole, teise poole täidab teise mähise vastav külg.
Asünkroonsete masinate staatorimähise põhitüüp on kahekihiline lühendatud sammuga mähis. Ühekihilisi mähiseid kasutatakse ainult väikese suurusega elektrimootorites.
Joonisel fig. Joonisel 2.24 on kujutatud kahekihilise kolmefaasilise mähise voltimata ja esiosa (otsa) diagrammid. Sooneosas olevate mähiste küljed on tähistatud kahe joonega - pidev ja katkendlik. Pidev joon tähistab mähise külge, mis on asetatud soone ülemisse ossa, ja katkendjoon tähistab mähise alumist külge, mis on asetatud soone põhja. Vertikaalsete joonte katkestused näitavad südamiku soonte numbreid. Esiosa alumine ja ülemine kiht on kujutatud vastavalt katkendlike ja pidevate joontega.
Esimese, teise ja kolmanda faasi algused on tähistatud CI, C2, SZ (vastavalt vanale, kuid laialdaselt kasutatavale GOST-ile) või Ul, VI, W1 (vastavalt uuele GOST-ile) ja nende faaside lõpud on vastavalt C4. , C5, C6 või U2, V2, W2. Diagramm näitab mähise tüüpi ja annab ka selle parameetrid: z - pilude arv; 2p - pooluste arv; y - mähise samm piki pilusid; a on paralleelsete harude paaride arv faasis; t - faaside arv; faasiühenduse meetod - Y - täht, L - kolmnurk.
Staatori mähised on valmistatud ühekihilisest ja kahekihilisest. Ühekihiliste mähiste mähis toimub mehhaniseeritult spetsiaalsetel masinatel.
Ühekihilised mähised on erineva kujuga ja ühe poolirühma esiosad on ühesuguse kujuga, kuid erineva suurusega (joonis 2.25). Mähise paigutamiseks staatori südamiku piludesse asetatakse mähiste esiosad ümbermõõdu ümber kahes või kolmes reas. Kõige tavalisemad on ühekihilised kahe- ja kolmetasandilised mähised (mähise esiosad asuvad kahel või kolmel tasandil.

Asünkroonmootorite rootorid on valmistatud lühis- või faasimähisega. Vana konstruktsiooniga elektrimasinate lühismähised valmistati vaskvarrastest “oravapuuri” kujul, mille otsad suleti vasest lühisrõngastesse puuritud aukudesse (vt joon. 2.3). Kaasaegsetes kuni 100 kW võimsusega asünkroonsetes elektrimasinates moodustatakse rootori lühismähis, täites selle pilud sulaalumiiniumiga.

C1 C6 C2 C4 NW C5
Riis. 2.25.

(r = 24; p = 2): a - paaritu arvu poolustepaaridega; b - esiosade asukoht; c - paaritu arvu pooluste paaridega; d - esiosade asukoht
Asünkroonsete mootorite faasirootorites kasutatakse kõige sagedamini laine- või silmusmähiseid. Levinumad on lainemähised, mille eeliseks on minimaalne rühmadevaheliste ühenduste arv. Lainemähise põhielement on tavaline varras. Kahekihiline lainemähis tehakse, sisestades kaks varda rootori otsast igasse selle suletud või poolsuletud soonde. Neljapooluselise rootori lainemähise skeem, millel on 24 pilu, on näidatud joonisel fig. 2.26, a. Lainemähise samm võrdub pilude arvu ja pooluste arvuga. Joonisel fig. 2.26, a, on see võrdne 6-ga. See tähendab, et soone 1 ülemine varras läheneb soone 7 alumisele vardale, mis mähise sammuga 6 on ühendatud soone 13 ülemise varda ja alumise vardaga. 19. mähise jätkamiseks sammuga 6 on vaja ühendada soone 19 alumine varras soone 1 ülemise vardaga, mis tähendab mähise lühistamist, mis on vastuvõetamatu. Selle vältimiseks lühendage või pikendage mähise sammu ühe soone võrra. Ühe pilu võrra lühendatud sammuga lainemähiseid nimetatakse lühendatud üleminekutega mähisteks ja ühe pilu võrra suurendatud sammuga - pikendatud üleminekutega mähisteks.
Mähisskeemil on pilude arv pooluse ja faasi kohta kaks, mistõttu on vaja teha kaks rootori ümbersõitu ning neljapooluselise mähise moodustamiseks pole rootori vastasküljel piisavalt ühendusi, mis saab sellest mööda minnes, kuid vastupidises suunas. Lainemähiste puhul eristatakse eesmist mähiste sammu juhtmete (libisemisrõngaste) küljel ja tagumist mähise sammu vastasküljel. Rootori ümbersõit vastupidises suunas, antud juhul üleminek tagumisele astmele, saavutatakse soone 18 alumise varda ühendamisega alumise vardaga, mis jääb sellest ühe astme võrra maha. Järgmisena tehakse rootori kaks ringi. Jätkates rootorist tagurpidi möödasõitu, ühendatakse soone 12 alumine varras soone 6 ülemise vardaga. Edasised ühendused tehakse samal viisil. Soone 1 alumine varras on ühendatud soone 19 ülemise vardaga, mis (nagu jooniselt näha) on ühendatud soone 13 alumise vardaga, mis omakorda on ühendatud soone 7 ülemise vardaga. selle soone ülemise varda teine ​​ots läheb väljundisse, moodustades esimese faasi lõpu .
Asünkroonmootorite faasirootorite mähised on ühendatud peamiselt "tähega", kusjuures mähise kolm otsa on ühendatud libisemisrõngastega. Rootori mähise klemmid on tähistatud tähistusega PI, P2, РЗ (vastavalt vanale GOST-ile) või Kl, LI, Ml (vastavalt uuele GOST-ile) ja mähise faaside otsad on vastavalt P4, P5, P6 või K2, L2. , M2.

Rootori mähise faaside algust ja lõppu ühendavad džemprid on tähistatud rooma numbritega, näiteks esimeses faasis tähistatakse P1 algust ja P4 lõppu ühendavat džemprit I-IV, P2 ja P5 - II-V, RZ ja P6 - III-VI .


Alalisvoolumasinate armatuuride jaoks kasutatakse silmus- ja lainemähiseid. Lihtne armatuuri lainemähis (joon. 2.26, b) saadakse, ühendades sektsiooni väljundotsad kahe kollektorplaadiga AC ja BD, mille vaheline kaugus määratakse kahepooluselise jaotusega (2t). Mähise tegemisel ühendatakse esimese möödaviigu viimase sektsiooni ots selle sektsiooni algusega, mis külgneb selle sektsiooni algusega, millest möödaviigu alustati, ja seejärel jätkuvad möödaviigud piki armatuuri ja kommutaatorit, kuni kõik pilud on täidetud. ja mähis on suletud.
Mähiste ettevalmistamine remondiks. Mähiste remonti viivad läbi spetsiaalselt koolitatud töötajad remondiosakonna või ettevõtte mähiseosades. Masinate remondiks ettevalmistamine hõlmab mähisjuhtmete, isolatsiooni-, immutus- ja abimaterjalide valimist. Mähiste parandamiseks vajalike materjalide loetelu sisaldub elektrimasina töödokumentatsioonis.
Lühiste tuvastamiseks mähises ühe mähise keerdude või erinevate faaside juhtmete vahel kasutatakse spetsiaalseid seadmeid. Olles kindlaks teinud mähise rikke olemuse, algab selle parandamine.
Elektrimasinate mähiste kapitaalremondi tehnoloogia sisaldab järgmisi põhitoiminguid:
mähise lahtivõtmine;
südamiku soonte puhastamine vanast isolatsioonist;
masina südamiku ja mehaanilise osa remont;
mähispoolide puhastamine vanast isolatsioonist;
mähiste valmistamise ettevalmistustoimingud;
mähispoolide tootmine;
südamiku ja mähisehoidjate isolatsioon;
mähise paigaldamine soonde;
jootmismähise ühendused;
mähise kinnitamine soontesse;
mähise kuivatamine ja immutamine.
Staatori mähiste remont. Staatori mähise valmistamine algab üksikute mähiste mähimisega mallile. Õige malli suuruse valimiseks peate teadma mähiste põhimõõtmeid, peamiselt nende sirgeid ja esiosa. Demonteeritud masinate mähispoolide mõõtmed määratakse vana mähise mõõtmise teel.
Staatori juhuslike mähiste mähised valmistatakse tavaliselt universaalsetele mallidele (joonis 2.27). See mall on terasplaat 1, mis on ühendatud kerimismasina spindliga, kasutades selleks keevitatud hülsi 2. Plaadil on trapetsi kuju. Selle pesas on neli naast, mis on kinnitatud mutritega. Erineva pikkusega poolide kerimisel liigutatakse tihvte piludesse. Erineva laiusega mähiste kerimisel paigutatakse tihvtid ümber ühest pesast teise.
Vahelduvvoolumasinate staatorimähistes on tavaliselt mitu kõrvuti asetsevat pooli järjestikku ühendatud ja need moodustavad poolirühma. Tarbetute jooteühenduste vältimiseks on kõik ühe poolirühma poolid keritud ühe juhtmega. Seetõttu asetatakse naastudele 3 tekstoliidist või alumiiniumist töödeldud rullid 4. Rulli soonte arv on võrdne mähiserühma suurima mähiste arvuga, soonte mõõtmed peavad olema sellised, et kõik mähise juhid mahuksid nendesse.

Riis. 2.27.: 1 - plaat; 2 - puks; 3 - juuksenõel; 4 - rullid

Mõnikord tuleb mootori mähiste parandamisel asendada puuduvad juhtmed teiste markide ja ristlõikega juhtmetega. Samadel põhjustel kasutatakse mähise ühe juhtmega mähise asemel kahe (või enama) paralleelse juhtmega mähist, mille koguristlõige on võrdne nõutavaga. Remonditavate mootorite juhtmete vahetamisel kontrollitakse esmalt (enne mähiste kerimist) pilu täitetegurit, mis peaks olema 0,7 - 0,75.
Kahekihilise mähise poolid asetatakse südamiku soontesse rühmadena, nagu need olid šabloonile keritud. Juhtmed jaotatakse ühes kihis ja asetatakse poolide küljed, mis külgnevad soonega. Mähiste teisi külgi ei asetata soontesse enne, kui mähiste alumised küljed on asetatud kõikidesse soontesse (joonis 2.28). Järgmised mähised asetatakse üheaegselt nende ülemise ja alumise küljega. Rullide ülemise ja alumise külje vahele paigaldatakse soontesse elektripapist valmistatud isolatsioonitihendid, mis on painutatud kronsteini kujul, ja esiosade vahele - lakitud riidest või papilehtedest, millele on liimitud lakitud kangatükid. neile.
Vana konstruktsiooniga suletud piludega elektrimasinate parandamisel on soovitatav enne mähise lahtivõtmist võtta mähise tegelikud andmed (traadi läbimõõt, juhtmete arv pilus, mähise samm piki pilusid jne), ja seejärel tehke esiosadest visandid ja märkige staatori pilud (neid andmeid võib vaja minna mähise taastamisel).

Riis. 2.28.

Riis. 2.29. : 1 - terasest südamik; 2 - varrukas

Suletud piludega mähiste valmistamisel on mitmeid funktsioone. Selliste mähiste soonte isolatsioon on valmistatud elektripapist ja lakitud kangast valmistatud varrukatena. Kõigepealt valmistatakse vastavalt masina soonte mõõtmetele terassüvend 1, mis koosneb kahest vastandlikust kiilust (joon. 2.29). Torn peaks olema hülsi 2 paksuse võrra väiksem kui soon. Seejärel lõigatakse elektripapist ja lakitud riidest toorikud vastavalt vana hülsi mõõtmetele täiskomplektiks varrukateks ja hakatakse neid valmistama. Kuumutage südamik temperatuurini 80 - 100 °C ja mässige see tihedalt lakiga immutatud toorikuga. Puuvillateip asetatakse tooriku peale tihedalt täiskattega. Pärast seda, kui südamik on jahtunud ümbritseva keskkonna temperatuurini, levitatakse kiilud laiali ja valmis hülss eemaldatakse. Enne mähistamist asetatakse hülsid staatori soontesse ja täidetakse seejärel terasvarrastega, mille läbimõõt peaks olema 0,05–0,1 mm suurem kui isoleeritud mähisjuhtme läbimõõt. Mähist lõigatakse ühe mähise kerimiseks vajalik traadijupp. Pikk traat raskendab mähist ja isolatsioon on sageli kahjustatud läbi soone tõmbamise.
Broach mähis toimub tavaliselt kahe kerimisseadmega, mis asuvad staatori mõlemal küljel (joonis 2.30). Esiosa isolatsioon
Tavakeskkonnas töötamiseks mõeldud kuni 660 V pingega masinate mähised on valmistatud LES klaasteibiga, kusjuures iga järgnev kiht kattub pooleldi eelmisega. Iga rühma mähis on keritud alustades südamiku otsast. Kõigepealt teipige isolatsioonihülsi soonest välja ulatuv osa ja seejärel mähise osa paindeotsa. Rühmapeade keskkohad kattuvad täielikult klaaslindiga. Teibi ots kinnitatakse pea külge liimiga või õmmeldakse selle külge tihedalt kinni. Soones asetsevaid mähisjuhtmeid hoitakse kinni pöögist, kasest, plastikust, tekstiliidist või getinaksist valmistatud soonkiilude abil. Kiil peaks olema südamikust 10–15 mm pikem ja soone isolatsioonist 2–3 mm lühem ja vähemalt 2 mm paksune. Niiskuskindluse tagamiseks “küpsetatakse” puitkiile 3–4 tundi kuivatusõlis 120–140°C juures.

Riis. 2.30. Suletud piludega elektrimasina staatorimähise tõmbemähis

Keskmiste ja väikeste masinate soontesse lüüakse kiilud haamriga ja puidust pikendust kasutades ning suurte masinate soontesse suruõhuhaamriga (joon. 2.31). Seejärel pannakse kokku mähisahel. Kui mähisfaas on keritud eraldi mähistega, ühendatakse need järjestikku poolirühmadesse.

Riis. 2.31. : 1 - kiil; 2 - soone isolatsioon; 3 - laiendus
Faaside alguseks peetakse pooligruppide järeldusi, mis väljuvad klemmipaneeli lähedal asuvatest soontest. Need juhtmed on painutatud staatori korpuse külge ja iga faasi poolirühmad on eelnevalt ühendatud ning poolirühmade juhtmete isolatsioonist eemaldatud otsad keeratakse kokku.
Pärast mähisahela kokkupanemist kontrollige faasidevahelise ja korpuse vahelise isolatsiooni elektrilist tugevust, samuti selle ühendamise õigsust. Selleks kasutage kõige lihtsamat meetodit - ühendage staator korraks võrku (127 või 220 V) ja seejärel kandke selle ava pinnale teraskuul (kuullaagrist) ja vabastage see. Kui kuul pöörleb ümber ava ümbermõõdu, on vooluahel õigesti kokku pandud. Seda kontrolli saab läbi viia ka tihvti abil. Plekkketta keskele tehakse auk, mis kinnitatakse naelaga puidust plangu otsast ja seejärel asetatakse see ratas staatori avasse, mis on ühendatud elektrivõrku. Kui ahel on õigesti kokku pandud, hakkab ketas pöörlema.
Elektroonilise seadme El-1 abil kontrollitakse ka vooluringi õiget kokkupanekut ja pöördelühiste puudumist remonditavate masinate mähistes. Seadmega ühendatakse kaks identset mähist või sektsiooni ja seejärel rakendatakse sünkroonlüliti abil perioodilised pingeimpulsid seadme elektronkiiretorule. Kui mähistes pole kahjustusi, asetsevad ekraanil olevad pingekõverad üksteise peale, kuid defektide korral need hargnevad. Lühistatud pöördeid sisaldavate soonte tuvastamiseks kasutage seadet kahe U-kujulise elektromagnetiga 100 ja 2000 pöörde jaoks. Fikseeritud elektromagnetmähis (100 pööret) on ühendatud seadme klemmidega ja liikuv elektromagnetmähis (2000 pööret) on ühendatud “Signaalinähtuse” klemmidega. Sel juhul tuleks keskmine käepide asetada vasakpoolsesse äärmisse asendisse “Seadmega töötamine”. Kui liigutate seadme mõlemat elektromagneti soonest soonde piki staatori ava, ilmub ekraanile väikese amplituudiga sirge või kõverjooneline joon, mis näitab lühises keerdude puudumist soones. Vastasel juhul ilmuvad ekraanile suure amplituudiga kõverad jooned.
Samamoodi leitakse lühisega pöördeid alalisvoolumasinate faasirootori või armatuuri mähises.
Rootori mähiste remont. Keritud rootoriga asünkroonmootorites kasutatakse kahte peamist tüüpi mähist: mähis ja varras. Rootorite juhuslike ja joonistatud mähiste valmistamine ei erine peaaegu samade staatorimähiste valmistamisest.
Masinates võimsusega kuni 100 kW kasutatakse peamiselt varrastüüpi kahekihilisi lainerootori mähiseid. Kahjustada ei saa mitte vardad ise, vaid nende isolatsioon (sageli ülekuumenemise tagajärjel), samuti rootorite piluisolatsioon.
Tavaliselt kasutatakse kahjustatud mähise vaskvardaid uuesti, nii et pärast isolatsiooni taastamist asetatakse need samadesse soontesse, milles nad olid enne remonti.
Rootori südamiku mähise kokkupanek koosneb kolmest põhitoimingust: varraste asetamine rootori südamiku soontesse, varraste esiosade painutamine ning ülemise ja alumise rea varraste ühendamine jootmise või keevitamise teel. Taaskasutatud isoleeritud vardad tulevad piludesse ainult ühe painutatud näoga. Nende varraste teised otsad painutatakse pärast soontesse asetamist spetsiaalsete võtmetega. Esiteks asetatakse alumise rea vardad soontesse, sisestades need libisemisrõngaste vastasküljelt. Pärast kogu alumise varraste rea paigaldamist asetatakse nende sirged osad soonte põhjale ja painutatud esiosad asetatakse isoleeritud mähisehoidjale. Painutatud esiosade otsad pingutatakse tihedalt pehmest terastraadist valmistatud ajutise sidemega, surudes need tihedalt vastu mähisehoidjat. Esiosade keskele keritakse teine ​​ajutine traatside. Ajutised sidemed takistavad varraste nihkumist edasise painutamise ajal.

Vardad painutatakse kahe spetsiaalse võtmega (joonis 2.32).
Pärast alumise rea varraste paigaldamist jätkavad nad mähise ülemise rea varraste paigaldamist, sisestades need libisemisrõngaste vastasküljel asuvatesse soontesse. Seejärel kantakse ajutised sidemed. Varraste otsad on ühendatud vasktraadiga, et kontrollida, kas korpusega pole lühist. Kui testitulemused on positiivsed, jätkake mähistamist, ülemiste varraste otsad on painutatud vastaskülg. Ülemiste varraste painutatud esiosad on samuti kinnitatud kahe ajutise ribaga.

Riis. 2.32. :
o - plaat; b - "keel"; c - tagurpidi kiil; g - nurga nuga; d - triiv; e - kirves; ok, a - mutrivõtmed rootori varraste painutamiseks
Pärast ülemise ja alumise rea varraste paigaldamist kuivatatakse rootori mähis temperatuuril 80–100 ° C ahjus või kuivatuskapp. Seejärel katsetatakse kuivatatud mähise isolatsiooni.
Remonditava masina rootori vardamähise valmistamise viimased toimingud on varraste ühendamine, kiilude soontesse löömine ja mähise ribastamine. Masinate töökindluse suurendamiseks kasutavad nad varraste ühendamiseks kõvajootmist.
Asünkroonmootorite faasirootorite mähised on ühendatud peamiselt tähega.

Enamik kuni 100 kW võimsusega asünkroonmootoreid on valmistatud oravpuuriga rootoriga, mis on valmistatud alumiiniumist valamise teel.
Kahjustatud vardaga valatud rootori parandamine seisneb selle uuesti valamises pärast alumiiniumi sulatamist ja soonte puhastamist. Sel eesmärgil kasutatakse külmavärinaid.
Suurtes elektriremondi tehastes täidetakse oravapuuriga rootorid alumiiniumiga tsentrifugaal- või vibratsioonimeetodil, samuti kasutatakse survevalu.
Armatuuri mähiste remont. Armatuurimähiste peamised talitlushäired: mähise ühendamine korpusega, lühised, katkestused mähistes, jootmise mehaanilised kahjustused.
Armatuuri remondiks ettevalmistamisel eemaldatakse vanad ribad, lahti joodetakse ühendused kommutaatoriga ja eemaldatakse vana mähis, olles eelnevalt salvestanud kõik remondiks vajalikud andmed.
Alalisvoolumasinates kasutatakse armatuuride varda- ja mallimähiseid. Armatuuride südamikumähised teostatakse samamoodi nagu rootorite südamiku mähised.
Šabloonmähise osade kerimiseks kasutatakse isoleeritud juhtmeid, aga ka vasest siinid, mis on isoleeritud lakitud riide või mükolteibiga. Malli mähised sektsioonid keritakse universaalsetele šabloonidele, mis võimaldavad kerida ja seejärel venitada väikest osa ilma seda malli küljest eemaldamata. Suurte masinate armatuursektsioonide venitamine toimub spetsiaalsetel masinaajamitel. Enne venitamist kinnitatakse sektsioon, mähkides selle ajutiselt ühe kihi puuvillase teibi sisse, et tagada sektsiooni õige kuju venitamisel.
Malli mähiste mähised isoleeritakse käsitsi või spetsiaalsetel masinatel. Šablooni mähise paigaldamisel soonde tuleb jälgida, et mähise otsad, mis on pööratud kollektori poole, samuti kaugused südamiku servast kuni sirge (pilu) osa üleminekuni esiosale. on samad. Pärast kogu mähise paigaldamist ühendatakse armatuuri mähise juhtmed kollektorplaatidega jootmise teel POSZO joodisega.
Jootmise kvaliteeti kontrollitakse välise kontrolliga, mõõtes külgnevate plaatide vahelist üleminekutakistust ja juhtides töövoolu läbi armatuuri mähise. Kvaliteetse jootmise jaoks peab kõigi plaadipaaride kontakttakistus olema sama. Kui nimivool juhitakse läbi armatuuri mähise 20–30 minuti jooksul, ei tohiks tekkida kohalikku kuumutamist.

Pooluste poolide remont.

Kõige sagedamini saavad kahjustused ristkülikukujulise vasest siiniga, kas platsile või servale keritud lisapostide mähised. Tavaliselt on mähise keerdude vaheline isolatsioon kahjustatud. Remondi käigus keritakse mähis kerimismasinale (joonis 2.33, a) ja seejärel isoleeritakse isoleerimismasinale (joonis 2.33, b). Isoleeritud mähis seotakse vatiteibiga kokku ja pressitakse. Selleks asetage südamikule otsa isoleeriv seib, asetage sellele mähis ja katke see teise seibiga. Seejärel surutakse mähis südamikule kokku, ühendatakse keevitustrafoga, kuumutatakse temperatuurini 120 ° C ja selle kokkusurumisel pressitakse uuesti, misjärel jahutatakse see tornil surutud asendis temperatuurini 25 ° C. Tornilt eemaldatud jahutatud mähis kaetakse õhu käes kuivava lakiga ja hoitakse 10 - 12 tundi 20 - 25 °C juures.


Riis. 2.33. :
a - vasest riba mähistamiseks; b - haava mähise isoleerimiseks; 1, 4 - mikaniidist ja puuvillast teibid; 2 - mall; 3 - vasest buss;
5-pooluseline mähis
Spiraali välispind isoleeritakse asbesti ja seejärel mikaniidi teibiga ning lakitakse. Valmis mähis asetatakse lisapostile ja kinnitatakse puitkiiludega.
Mähiste kuivatamine ja immutamine. Mõned isoleermaterjalid (elektripapp, puuvillased teibid) on hügroskoopsed. Seetõttu kuivatatakse staatorite, rootorite ja armatuuride mähised enne immutamist spetsiaalsetes ahjudes temperatuuril 105 - 200 ° C. Võite kasutada ka infrapunakiiri, mille allikaks on spetsiaalsed hõõglambid.
Kuivatatud mähised immutatakse lakiga spetsiaalsetes soojendusega vannides, mis paigaldatakse sisse eraldi tuba varustatud sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga ning vajalikke vahendeid tule kustutamine
Mähiste jaoks kasutatakse õhk- või ahjukuivatusega immutuslakke, mõnel juhul ka räniorgaanilisi lakke. Impregneerimislakid peavad olema madala viskoossusega ja suure läbitungimisvõimega ning säilitama isoleerivad omadused pikka aega.
Elektrimasinate mähiseid immutatakse üks, kaks või kolm korda, olenevalt töötingimustest ja neile esitatavatest nõuetest. Impregneerimisprotsessi käigus on vaja pidevalt kontrollida laki viskoossust ja paksust, kuna lahustid aurustuvad ja lakk pakseneb. Samal ajal väheneb oluliselt selle võime tungida staatori või rootori südamiku soontes paiknevate mähisjuhtmete isolatsiooni. Seetõttu lisatakse immutusvanni perioodiliselt lahustit.
Pärast immutamist kuivatatakse elektrimasinate mähised sisse spetsiaalsed kaamerad looduslike või sundventilatsioon termiline õhk. Küte võib olla elektri-, gaasi-, auruga. Kõige levinumad on elektriküttega kuivatuskambrid.
Kuivamise alguses (1 - 2 tundi), kui mähistesse jäänud niiskus kiiresti aurustub, vabaneb heitõhk täielikult atmosfääri. Järgnevate kuivatustundide jooksul suunatakse osa väljatõmbesoojast õhust, mis sisaldab vähesel määral niiskust ja lahustiauru, tagasi kambrisse. Maksimaalne temperatuur kambris ei ületa 200°C.
Mähiste kuivatamise ajal jälgitakse pidevalt temperatuuri kambris ja sellest väljuvat õhku. Mähised on paigutatud nii, et need oleksid kuuma õhuga paremini puhutud. Kuivatusprotsess seisneb mähiste kuumutamises (lahusti eemaldamiseks) ja lakikile küpsetamises.
Mähiste kuumutamisel ei ole soovitav tõsta temperatuuri üle 100–110°C, kuna enneaegselt võib tekkida lakikile.
Lakkkile küpsemise käigus on võimalik korraks (mitte rohkem kui 5-6 tundi) tõsta A-klassi isolatsiooniga mähiste kuivamistemperatuuri 130-140 °C-ni.
Suurtes elektriremondiettevõtetes toimub immutamine ja kuivatamine spetsiaalsetel immutus- ja kuivatuskonveieritel.
Peale remonti saadetakse elektrimasinad testimisele.

1. Milliseid poolide teipidega mähimise meetodeid kasutatakse nende isoleerimiseks?
2. Kuidas jaotatakse isolatsioonimaterjalid kuumakindluse klassidesse?
3. Mis on pööre, mähis, poolirühm ja mähis?
4. Mis tüüpi mähiseid kasutatakse asünkroonmootorite staatorites?
5. Milliseid pilusid kasutatakse elektrimasinates?
6. Kuidas universaalse mähise mall töötab?
7. Kuidas paigutatakse malli mähis piludesse?
8. Kuidas tehakse varda mähist?
9. Milliseid seadmeid kasutatakse armatuuripoolide valmistamisel?
10. Kuidas on mähiste esiosad isoleeritud?
11. Millised talitlushäired tekivad pooluspoolides?
12. Miks mähised kuivatatakse?
13. Mähise immutamise protsess.

1. lehekülg 5-st

Elektrimasinate tõrkeotsing

Elektrimasinate puhul on võimalikud järgmist tüüpi vead:

• sädemeid tekitavad harjad;
• mähiste ülekuumenemine;
• lühised mähistes;
• generaatori ebanormaalne pinge;
• asend, kui generaator ei ole põnevil;
• mootori pöörlemissageduse lubamatud kõikumised.

Sädemeid tekitavad harjad millega kaasneb kommutaatori ja harjade suurenenud kuumenemine. Selle põhjuseks võib olla harjade ja kommutaatori saastumine, harjade kulumine, kommutaatori põlemine, vedrude lahtine sobivus, harjade kinnijäämine harjahoidikusse.

Harjade ja kommutaatori mustus eemaldatakse suruõhuga ja mõnel juhul bensiiniga leotatud lapiga. Üle 60% kulunud või katkised harjad asendatakse uutega. Uued või halvasti lapitud harjad lihvitakse kommutaatorisse. Selleks tõmmatakse pintsli ja kommutaatori vahele mitu korda lihvpaberi riba (joonis 185, a). Lihvpaberi abrasiivne pind peaks olema suunatud harja poole. Peale lihvimist puhutakse kommutaator ja harjad suruõhuga läbi.

Pintslite lihvimiseks ei saa kasutada smirgellappi ega karborundi lappi. Pintslite õigeks lihvimiseks tuleb lihvpaberi otsad painutada allapoole (vt. joon. 185, a), kuna liivapaberit ülespoole painutades (joon. 185, b) viilitakse pintslite servad ja aktiivne. harjade laius väheneb, mis võib kommutaatoril sädemeid tekitada.

Riis. 185 – harja lihvimismustrid: õiged (a), valed (b)

Süsiniku lademete, kestade ja muude lokaalsete defektide korral kollektor jahvatatakse treipink või lihvima peeneteraliste lihvketastega. Kommutaator peab olema poleeritud pinnaga, seega peale treimist ja lihvimist poleeritakse, mille tulemusena elimineeritakse kommutaatori töötlemisel (lõikuri või kiviga) tekkinud kriimud. Poleerige kommutaator nimikiirusel (mootori rootor), kasutades lihvpaberit nr 00.

Kollektori poleerimiseks kinnitatakse lihvpaber puitklotsi külge (joon. 186), mis on reguleeritud täpselt kollektori läbimõõduga; Varda laius valitakse nii, et see mahuks vabalt kahe kõrvuti asetseva risttala vahele. Plokk surutakse vastu pöörlevat kommutaatorit. Saamisel sile pind kollektor puhastatakse ja puhastatakse suruõhuga.

Riis. 186 - kollektori poleerimislapp

Pintslihoidja vedru tekitatud surve harjale peab vastama teatud rõhule. Kommutaatori mehaaniliste kadude vähendamiseks on soovitatav seada minimaalne rõhk, mille juures harjad töötavad sädemeteta. Arvestada tuleb sellega, et mida suurem on pöörlemiskiirus, seda suuremaks seatakse rõhk, et harjad töötaksid rahuldavalt harjahoidjate võimaliku vibratsiooniga. Üksikute harjade surve erinevus ei tohiks ületada 10% selle keskmisest väärtusest.

Harjade survejõudu kontrollitakse dünamomeetri (1) (joonis 187) abil, mis on kinnitatud harjahoidja hoova (2) külge, mis surub harja (3) kommutaatorile (4). Survejõu määramiseks on vaja asetada paberileht (5) harja ja kommutaatori vahele ning tõmmata dünamomeetrit järk-järgult tagasi. Hetkel on paber harja alt vabalt välja tõmmatud, dünamomeeter näitab harja surve suurust kommutaatorile.

Riis. 187 - Harja survejõu mõõtmine dünamomeetriga

Pärast iga kommutaatori lihvimist tuleb kontrollida harjade õiget paigaldamist. Kui harjad pole õigesti paigutatud, hakkab masin osalise koormuse korral sädemeid tekitama. Auto tühikäigul sädemeid ei tekita. Koormuse suurenedes võib piki kollektorit täheldada ringikujulist tulekahju.

Kontrollitakse traaversi õiget asendit induktiivselt seisva autoga. Lahtiühendatud väljamähisesse suunatakse alalisvool akust reostaadi kaudu. Voolutugevus mähises ei tohiks ületada ligikaudu 5...10% nimiväärtusest. Armatuuri klemmidega on ühendatud 45...60 mV millivoltmeeter, mille skaala keskel on null. Ergastusvoolu sulgemise ja avanemise hetkedel indutseeritakse armatuuris elektromotoorjõud (emf) ja instrumendinõel kaldub sõltuvalt harjade asendist ühes või teises suunas. Kui harjad on soovitud asendis (neutraalne), nt. d.s. peab olema võrdne nulliga. Harjadega traaversi liigutatakse, kuni saavutatakse harjade vajalik asend. Soovitatav on kontrollida traaversi õiget asendit erinevates ankruasendites. Armatuuri tuleks pöörata samas suunas, et vältida harjade võimalikku liikumist harjahoidjates, mis võivad instrumendi näitu mõjutada. Traaversi lõplikku õiget asendit kontrollitakse masina katsetamisel pingil.

Pealegi, sädemeid tekitavate harjade põhjus Kommutaatori ümbermõõdul võib üksikute sulgude harjade vahel olla ebavõrdne vahemaa. Paberteibi abil on vaja kontrollida harjade asendit kommutaatoril ja paigaldada klambrid nii, et külgnevate sulgude harjad oleksid kommutaatori ümbermõõdul samal kaugusel.

Sädemeid võib põhjustada ka vale marki söeharjade kasutamine (liiga pehme või liiga kõva). Remondi käigus on vaja välja vahetada kõik harjad ja paigaldada need kaubamärgid, mida elektrimasinate tootja soovitab.

Kõrgendatud mähiste kuumutamine (ülekuumenemine). Elektrimasin paigaldatakse remondieelsete katsetuste perioodil. Kogu masina ühtlane ülekuumenemine muude rikkemärkide puudumisel näitab selle ülekoormust. Sel juhul tuleks esmalt kontrollida, kas tegelik koormus vastab masina nimitöörežiimile. Ventilaatori tiiviku ummistunud kanalitest tingitud kehvad ventilatsioonitingimused võivad samuti põhjustada masina ülekuumenemist.

Pooluste mähiste kahjustused põhjustavad ebaühtlast kuumenemist. Pooluste mähistes on kõige sagedamini kahjustatud üleminekud, poolide juhtotsad ja kohad, kus juhtotsad läbivad korpust. Levinumad defektid on mähiste lühis korpusega, purunemine või kehv kontakt mähistes, ühendus keerdude vahel.

Pärast kahjustuste avastamist keritakse mähised tagasi. Selleks eemaldage vana mähis, puhastage sooned jämedest, värvige need lakiga ja isoleerige elektripapi, pressplaadi ja lakitud lapiga.

Pooluste mähiste defektide kõrvaldamise meetodid sõltuvad kahjustuse olemusest. Katkestused, samuti halb kontakt välistes remondiks ligipääsetavates kohtades, kõrvaldatakse jootmisega. Korpuse lühise leidmiseks eemaldatakse masti südamikust defektiga mähis ning vaadatakse üle kontakti kohad posti ja raamiga.

Lühised mähistes poolused, kui need ei asu väljundotstes, elimineeritakse osalise või täieliku tagasikerimise teel. Keerud keritakse poolilt lahti ja kontrollitakse samal ajal. Kui mähiste isolatsioon, välja arvatud kerega ühenduskohad või keerdudevaheline lühis, ei ole kahjustatud ja on rahuldavas seisukorras, siis isoleeritakse ainult kahjustatud kohad ja mähis ei ole täielikult tagasi keritud. .

Kui pooluste mähiste kahjustused on põhjustatud märjast isolatsioonist, siis mähis kuivatatakse.

Kui armatuuri mähises on lühis, on generaator halvasti ergastatud, mootor ei arenda nimipöörlemissagedust ja mõnel juhul pöörleb armatuur tõmblustega. Kui generaator ergastatakse välisest vooluallikast, muutub ankur kohe pärast väljamähise ühendamist väga kuumaks ja tekib suitsu. Defektse kütteankru mähisega ühendatud kollektorplaadid põlevad läbi. Sel juhul võivad tekkida lühised: ühe sektsiooni ja kogu sektsiooni keerdude osad, kahe samas soones asuva sektsiooni vahel, mähise esiosades, mähise mis tahes kahe punkti vahel, näiteks korpuse mähise purunemine kahes punktis.

Ühe sektsiooni pöörete lühiste leidmiseks kõrvuti asetsevate kollektorplaatide vahel või samas mähiskihis paiknevate külgnevate sektsioonide vahel kasutage pingelanguse meetodit, mis ei nõua erivarustus. Seda kasutatakse nii silmus- kui lainemähiste jaoks ning see on eriti mugav tasandusühendustega armatuuride testimisel. Meetod seisneb alalisvoolu rakendamises kahele kõrvuti asetsevale kollektorplaadile (1) (joonis 188) sondide (2) abil ja sondide (3) abil pingelanguse mõõtmiseks sama kollektorplaatide paari vahel. Seda on mugav kasutada vooluallikana aku, andes läbi armatuuriga järjestikku ühendatud reostaadi voolu 5...10 A Seejärel silmusmähise korral, kui katsetatava plaadipaariga ühendatud sektsioonis on lühis, siis selle. takistus on väiksem ja ka pingelang sama voolu juures väiksem, kui teisel plaadipaaril, mille vahel lühist pole. Tõstetud harjadega on vaja ankrut kontrollida.

Riis. 188 - Skeem lühiste leidmiseks pöörete ja armatuuri mähiste vahel

Masina töötamise ajal tekkinud armatuuri või kommutaatori mähises korpusega lühist ei tuvastata, välja arvatud juhul, kui ühes võrgujuhtmes on lühis. Sellise lühise olemasolul (kui masina korpus ei ole maapinnast isoleeritud) moodustab mähise lühis korpusega suletud ahela. Kui üks võrgujuhtmetest ei ole maandatud, saab suletud vooluringi moodustada ainult siis, kui mähis on korpusega kahes kohas lühistatud.

Kas mähis on lühises korpusega, saate määrata meggeri või testlambi abil (joonis 189). Viimasel juhul on lambi üks ots ühendatud toiteallikaga ja teine ​​kollektoriga, samas kui armatuuri võll on ühendatud toiteallika teise juhiga. Mähise ja korpuse vahelise ühenduse olemasolu määrab lambi valgustus. Selle meetodi puhul süttib lamp ainult siis, kui ühenduspunktis on hea kontakt.

Riis. 189 - Armatuuri mähise ja korpuse ristmiku leidmise skeem

Vooluallikas ühendatakse kollektoriga silmusmähise korral kahes diametraalselt vastandlikus punktis, lainemähise korral - plaatidega, mis asuvad poole kollektori sammu kaugusel. Üks millivoltmeetri juht on ühendatud armatuuri võlliga ja teise ots puudutab kordamööda kõiki kollektorplaate. Kui kontrollite silmusmähisega armatuuri, siis kerega ühendatud plaadile lähenedes seadme näidud vähenevad. Kui seadme juhi ots puutub kokku korpusega ühendatud kollektorplaadiga, on millivoltmeetri näit null. Näit on väga väike, kui kontakt on kehv ja ka siis, kui korpusega pole lühist mitte kollektorplaadil, vaid selle plaadiga ühendatud sektsioonil.

Kuna kogu armatuuri kontrollimisel võib seadmele mõjuv kõrgeim võimalik pinge olla võrdne armatuurile antava pingega, siis on vaja kasutada seadet, mille mõõtepiir on võrdne toiteallika pingega. Seadme nõela hälbe vähendamine on saavutatav voolutugevuse reguleerimisega, ühendades seadme läbi reostaadi.

Korpuse lühise asukoha saab leida, liigutades ükshaaval sektsioone, kus mähis väljub soontest ja samal ajal mõõtes megariga isolatsioonitakistust. Sektsioonide liigutamine tekitab kontakti muutumise ja seega ka takistuse muutumise. Meggeri asemel võite kasutada testlampi, lülitades selle sisse kommutaatori ja armatuuri võlli vahel. Defekt tuvastatakse lambi vilkumisega.

Juhtudel, kui ülaltoodud meetodid ei anna tulemusi, on vaja mähis lahtijootmise teel osadeks jagada. Pärast mähise kaheks osaks jagamist kontrollige iga osa eraldi meggeriga. Olles tuvastanud ühes pooles kerega lühise, jäetakse teise otsad puutumata ja kahjustatud pool jagatakse uuesti kaheks osaks ja nii edasi, kuni keha lühise osa on täpselt kindlaks määratud. .

Kahjustusi parandatakse mitmel viisil. Näiteks mähise katkemine või kehv kontakt (kukerdes ja klambrites) ja kollektoris kõrvaldatakse mähise uuesti jootmisega näidatud kohtades; kui purunemine toimub juhis endas, asendatakse varras või sektsioon uutega.

Kõige sagedamini tekib korpuse lühis kohtades, kus sektsioonid väljuvad soontest. See defekt kõrvaldatakse, paigaldades sektsiooni alla isoleermaterjalist (kiud, kuiv pöök) või tihendist väikesed kiilud, letheroidist lakitud vooder, elektripapp, vilgukivi jne. Lühis korpusega sooneosas sektsioon elimineeritakse kogu sektsiooni uuesti isoleerimise või uuega asendamisega . Isolatsiooni summutamisest põhjustatud lühis korpuses kõrvaldatakse kuivatamisega. Kui mitmes sektsioonis on korpusega lühis ja lisaks on teiste sektsioonide isolatsioon halb, siis keritakse kogu armatuuri mähis tagasi. Kui kollektor on korpusega ühendatud, tuleb see lahti võtta ja parandada.

Lühis ankrumähises mittekülgnevate sektsioonide vahel ja üldiselt suure hulga sektsioonide lühis on vähem levinud kui lühised sektsioonis endas või kollektori sektsioonide otste vahel. Seetõttu peate enne lühiste kõrvaldamise alustamist kollektorit hoolikalt kontrollima ja veenduma, et selle plaatide vahel pole ühendusi.

Sektsiooni lühise korral tuleb see välja vahetada, kuna selle defektiga muutub kogu sektsiooni isolatsioon tavaliselt kasutuskõlbmatuks. Rikkekoha uuesti isoleerimine võib piirduda ainult puuduliku kontakti korral rikkekohas. Masina pikaajaline kasutamine suurte lühises okstega võib muuta kogu mähise kasutuskõlbmatuks, mis nõuab selle täielikku tagasikerimist.

Asünkroonsetes elektrimootorites on võimalikud järgmist tüüpi vead:

• staatori ülekuumenemine;
• staatori ja rootori mähiste ülekuumenemine;
• mootori ebanormaalne pöörlemiskiirus;
• ebanormaalne müra autos.

Staatori ülekuumenemine võib täheldada, kui võrgupinge on nominaalsest kõrgem. Selle rikke kõrvaldamiseks piisab võrgupinge vähendamisest nimiväärtuseni või mootori ventilatsiooni parandamiseks.

Suurenenud lokaalne soojenemine mootori tühikäigul ja nimivõrgu pingel võib olla põhjustatud viilimisel tekkivatest jääkidest või rootori staatori puudutamisest mootori töötamise ajal. Rike kõrvaldatakse rästide eemaldamisega; selleks töödeldakse lühiseid failiga, ühendatakse teraslehed eraldatud, lakitud isoleeriva lakiga, millele järgneb õhu käes kuivatamine.

Vahelduvvoolu mähistes on võimalikud lühised ühe pooli keerdude, sama faasi mähiste ja erinevate faaside mähiste vahel. Peamine märk, mille järgi võib vahelduvvoolu mähistes lühise leida, on lühises keerdudega pooli osa suurenenud kuumutamine. Mõnel juhul saab mähise lühise osa kohe tuvastada välimuse järgi – isolatsiooni söestumise järgi.

Staatori või rootorimähise defekti tuvastamiseks on vaja staatori mähis sisse lülitada vähendatud pingega (1/3 ... 1/4 nimipingest) avatud rootoriga ja mõõta pinget rootoril. rõngad, keerates aeglaselt rootorit. Kui rootori rõngaste pinged (paarides) ei ole üksteisega võrdsed ja muutuvad sõltuvalt rootori asendist staatori suhtes, siis näitab see lühist staatori mähises. Kui rootorimähises on lühis (kui staatorimähis töötab), on rootori rõngaste vaheline pinge ebavõrdne ega muutu sõltuvalt rootori asendist.

Pärast seda, kui on kindlaks tehtud, millisel mähisel (rootor või staator) on keerdude vahel ühendus, määratakse defektne faas ülalkirjeldatud meetoditega.

Kui kahe faasi vahel tekib lühis, siis leitakse ühenduspunkt samamoodi nagu eelmine, lahutades mähised faaside kaupa. Ühe ühendusega faasi mähised jagatakse kaheks osaks ja iga sellise poole ühenduste olemasolu teise faasiga kontrollitakse meggeriga. Seejärel jagatakse see osa, mis on teise faasiga ühendatud, jälle kaheks osaks ja igaüht neist kontrollitakse uuesti jne.

Järjestikuse jagamise meetod kasutatakse, kui paralleelsete harudega mähistes leitakse lühis. Sel juhul on vaja defektsed faasid jagada paralleelseteks harudeks ja esmalt määrata, milliste harude vahel on ühendus, ning seejärel rakendada neile meetodit. Kuna faasidevahelised lühised tekivad kõige sagedamini mähise või ühendusjuhtmete otsaosades, siis mõnikord on võimalik ühenduspunkt otsekohe leida otsaosi liigutades ja samaaegselt meggeriga kontrollides.

Kui mootor on ülekoormatud või selle normaalne isolatsioon on kahjustatud, võib staatori mähise ülekuumenemine tekkida. Mootori klemmide pinge vähendamine alla nimipinge põhjustab ka mootori ülekoormuse vooluga. Mähise ülekuumenemine toimub siis, kui staatori mähised on valesti ühendatud kolmnurga, mitte tähe konfiguratsioonis.

Staatorimähise tugeva lokaalse kuumenemise põhjuseks võib olla mähise katkestusühendus või lühis kahe faasi vahel. Rikke märgid: üksikute faaside ebavõrdne voolutugevus, mootor teeb valju müra ja arendab vähenenud pöördemomenti.

Mähise remont

Kui tuvastatakse katkestuslühised või korpuse lühised, samuti staatori mähiste faaside katkemine, tehakse staatori osaline või täielik tagasikerimine. Defektsete mähiste soontest eemaldamise hõlbustamiseks kuumutatakse staator temperatuurini 70...80 ° C. Seejärel lüüakse triivi ja puidust haamriga välja tekstoliidi kiilud, lõigatakse staatori mähised ja eemaldatakse intercoil abil. ühendused, pooli ühendatakse lahti ja eemaldatakse soontest. Staatori sooned puhastatakse vanast isolatsioonist, kontrollitakse teraspakettide seisukorda.

Rullid keritakse vastava klassi isoleeritud traadiga raamile või mallile. Kui vajaliku marki traati pole, keritakse mähis erinevat marki, kuid sama isolatsiooniklassiga traadiga.

Mähised on keritud paadi šabloonile, millel on seade juhtmete otste kinnitamiseks. Šablooni üks külg on eemaldatav, et eemaldada mähis pärast kerimist. Suure pöörete arvuga õhukese isoleeritud traadi mähistamisel kasutatakse automaatseid ja poolautomaatseid masinaid. Need masinad on varustatud pöördeloendurite ja seadmetega masina automaatseks seiskamiseks pärast vajaliku arvu keerdude keeramist. Masinatel on seadmed paberist isolatsioonipatjade paigutamiseks mähiste kihtide vahele ja paigaldusmehhanismid, mis asetavad juhid õigetesse ridadesse.

Pärast mähise lõpetamist asetatakse mähise perimeetri ümber elektriline papist tihend ja mähis seotakse mallis olevate väljalõigete juurde. Juhtmete otsad lõigatakse joonisel näidatud kaugusel.

Poolide korpuse isolatsioon on valmistatud mitmest lakitud riidest või vilgukivist teibist. Nõutava kuju ja tugevuse andmiseks määritakse pooli sooneosa pöörded enne kere isolatsiooni pealekandmist kleepuva glüftaal- või šellaklakiga. Seejärel kuumutatakse spiraali sooneosa spetsiaalses soojenduses temperatuurini 110...120°C, misjärel asetatakse see vormi.

Liimlaki kuumutatud sideained pehmendavad ja jahtudes täidavad isolatsiooni poorid, kõvastuvad ja hoiavad pooli juhte koos. Rullid kinnitatakse soontesse puidust haamriga sisselöödud tekstoliitkiiludega.

Soontesse asetatud mähised ühendatakse jootmise või kiirkeevitusega. Välkkeevitus toimub 500...600 W võimsusega ja 220/24 ja 220/12 V pingega astmelise trafo kaudu ning sellega saab ühendada 0,8 mm ja suurema läbimõõduga juhtmeid. Keevitatavate juhtmete otsad on eelnevalt keeratud ja ühendatud trafo ühe klemmiga ning teise klemmiga süsinikelektrood.

Külmutatud veeremitel kasutatavates elektrimootorites kasutatakse enim vasktraadist mähisjuhtmeid. Teatud tüüpi elektrimootorites kasutatakse alumiiniumtraate, mis on mehaanilise tugevuse ja elektrijuhtivuse poolest vaskjuhtmetele oluliselt madalamad.

Mähised juhtmed on valmistatud kiu, emaili ja kombineeritud isolatsiooniga. Kiudisolatsiooni materjaliks on paber (kaabel või telefon), puuvillane lõng, looduslik ja tehissiid (nailon, lavsan), asbest ja klaaskiud. Neid rakendatakse ühes või mitmes kihis mähise või punutise (sukade) kujul. Emaili isolatsiooniks kasutatakse erinevaid orgaanilisi ühendeid (polüvinüülatsetaat, silikoonvaigud jne).

Mähisjuhtmete kaubamärke tähistatakse tavapäraselt tähtedega. Mõnel kaubamärgil pärast tähemärgistus Märgitud on number “1” või “2”: number “1” näitab isolatsiooni tavalist paksust, number “2” tähistab tugevdatud paksust.

Mähise traadi kaubamärkide tähistus algab tähega P (traat). Kiudisolatsiooni tähistatakse tähtedega: B - puuvillane lõng, Sh - looduslik siid, ShK ja K - tehissiid, nailon, C - klaaskiud, A - asbestkiud. Tähed O ja D näitavad isolatsioonikihtide arvu (üks või kaks). Alumiiniummähise juhtmete puhul lisatakse tähise lõppu täht A. Näiteks, PBB kaubamärk tähendab: vaskmähisega traat isolatsiooniga, mis on valmistatud kahekihilisest puuvillasest lõngast.

Emaili isolatsioon mähised juhtmed on tähistatud järgmiselt: EL - lakikindel email, EV - ülitugev email (Viniflex), ET - kuumuskindel polüesteremail, EVTL - polüuretaanemail, ELR - polüamiid-resoolemail. Näiteks, kaubamärk PEL tähendab: vasktraati, mis on kaetud lakikindla emailiga.

Kasutatakse ka kombineeritud isolatsiooni, mis koosneb emailisolatsioonist ja selle peale asetatud kiudmaterjalidest isolatsioonist. Näiteks kaubamärk PELBO tähendab: ühes kihis lakikindla emailiga kaetud vasktraati ja puuvillast lõnga. Klaaskiuga isoleeritud ja kuumakindla lakiga immutatud mähisjuhtmete kaubamärgid on tähistatud tähega K (näiteks PSDK kaubamärgi traat).

Vahelduvvoolumasinate kolmefaasilised staatorimähised jagunevad tinglikult ühekihilisteks, kui pooli pool hõivab kogu pilu, ja kahekihilisteks, kui pooli pool hõivab poole kõrgusega pilust, st mähise kaks külge on asetatakse igasse pessa.

Kahekihilised mähised- vahelduvvoolumasinate kõige levinumad staatorimähised. Kahekihilise staatorimähise tagasikerimisel asetatakse esmalt esimese faasi poolide alumised küljed piludesse ja ülemised küljed jäetakse ajutiselt üles tõstetud. Seejärel asetatakse teise ja kolmanda faasi pooli mõlemad pooled järjestikku soontesse. Sel juhul asetatakse mähise üks pool sisse alumine osa järgmine täitmata soon ja teine ​​- soone ülemine osa, mis on juba pooleldi mähisega täidetud.

Pärast paigaldamist tihendatakse alumine ja seejärel ülemine mähis soone põhjas spetsiaalse torni ja haamriga. Mähise alumise ja ülemise kihi vahele asetatakse isolatsioonipadi, mähise ülemine kiht kaetakse isolatsiooniga ja tugevdatakse kiiluga. Faasipoolide esiosade vahele asetatakse elektripapp. Paigaldatud mähised ühendatakse jootmise teel ja vuugid isoleeritakse. Pärast mähiste paigaldamist kontrollige, kas mähised on õigesti ühendatud.

Kollektsionääride remont

Kui kommutaatori pinnalt leitakse harja aktiveerimisest tekkinud jäljed, lihvitakse, lihvitakse ja poleeritakse kommutaator. Sest lihvimine kohaldada abrasiivsed rattad, mille hulka kuuluvad petrooleumiga immutatud pimsskivi. Kollektori poleerimine puidust nõgus plokk, mis on kaetud klaaspaberiga.

Vältimaks mikaniidist tihendite eendumist kollektori pinnast kõrgemale, tõstetakse selle hinda. Hinna tõus seisneb selles, et kollektorplaatide vaheline mikaniidist isolatsioon lõigatakse 0,5...1,5 mm sügavusele ja kollektori pinnale tekivad pikisuunalised rajad. Hinnatõus on vajalik, sest mikaniit on kõvem kui kommutaatori vask ja vaskplaatide kulumisel ulatub kommutaatori pinnale mikaniit, mis halvendab harjade tööd ja masina lülitusi.

Väikese ja keskmise võimsusega sõidukite (muundurite), alusvankri generaatorite kollektorite laiendamine toimub käsitsi kaabitsa abil, mis on valmistatud rauasae tera(joonis 190). Suure võimsusega masinate kollektorite laiendamine toimub masinal, kasutades freesi või spetsiaalset kaasaskantavat painduva voolikuga masinat.

Riis. 190 - Kollektori isolatsiooni maksumuse tõus: 1 - kollektor; 2 - lõikur; 3 - elektrimootor; 4 - pikisuunalise liikumise tugi; 5 - vertikaalse liikumise tugi; 6 - hooratas; 7 - rull

Pärast freesimist eemaldatakse kollektorplaatide servad kaabitsaga. Faasid eemaldatakse 45° nurga all suurusega 0,5 mm (joonis 191) ning kollektor puhastatakse põhjalikult vilgukivi ja vase jääkidest.

Riis. 191 - Kommutaatori plaatide faasimine

Mõnikord on vaja eemaldada üks või mitu vaskplaati, millel on märkimisväärne vase sulamine või läbipõlemine. Sellise kahjustuse põhjused võivad olla plaatide vahelised lühised, mikaniidist plaatide purunemine, kukeseente purunemine plaatidega liitumiskoha vahetus läheduses.

Elektrimasinate remondi tehnilised tingimused võimaldavad vahetada mitte rohkem kui viis plaati. Kollektorplaatide vahetamine on keeruline remondiliik; Kasvõi ühe plaadi eemaldamine võib kaasa tuua kollektori tugevuse rikkumise ja geomeetriliselt õige kuju kadumise, välja arvatud juhul, kui plaadi eemaldamisel ei rakendata erimeetmeid ja kollektori kinnitamiseks ei kasutata vastavaid seadmeid. Pingutusketas võib olla üks neist seadmetest.

Remonditud masinas mõõdetakse indikaatoriga kommutaatori läbijooksu pärast armatuuri pöörlemist nimikiirusel. Kollektori väljavool ei tohiks olla suurem kui 0,03...0,04 mm. Nende normide ületamine põhjustab harjade tugevat sädemeid. Kollektori väljavoolu põhjused võivad olla üksikute plaatide ekstsentrilisus, elliptilisus ja väljaulatuvus, kui nende kinnitus on lahti. Kui tuvastatakse kollektori ülemäärane väljavool, võetakse masin lahti ja plaate hoidvad poldid pingutatakse esmalt külmas olekus, seejärel kuumutatakse temperatuurini 100...110°C. Pärast seda lihvitakse, poleeritakse ja lisatakse kollektori pind.

Kontaktrõngaste levinumad kahjustused on järgmised: kontaktpinna kulumine (töötamine) ja kontaktpoltide isolatsiooni rikkumine, kontaktpinna lõikude sulamine ja läbipõlemine.

Lühisrõngaid, mille kontaktpinna väikesed sulanud ja läbipõlenud alad on võimalik taastada, katta messing või fosforvask, millele järgneb mehaaniline töötlemine. Sama meetodit saab kasutada osaliselt kulunud plaatide taastamiseks.

Puksile külma kinnitusega libisemisrõngaste isolatsiooni taastamine toimub järgmiselt. Statiivile (6) monteeritud rõngaste komplekti (5) (joonis 192), mis on laotud vahevahetükkidega (4), on sisestatud mitu kihti elektripappi (3) paksusega 0,1...0,4 mm. Vältimaks isolatsioonikihtide kokkukukkumist pressimise ajal, sisestatakse selle sisse poolitatud hülss (2), mis on kokku rullitud 1,5 mm paksusest lehtterasest. Hülss (1) surutakse hüdraulilise pressi abil hülsi avasse.

Riis. 192 - Libisemisrõngasõlm

Külmpressimise (liitumise) töökindluse suurendamiseks isoleermaterjal peab olema vähese kokkutõmbumisega, st see peab olema hästi läbi imbunud ja kuivanud.

Kell kuum maandumine kontaktrõngad, erinevalt ülaltoodud parandusmeetodist ei suruta muhvi kontaktrõngastesse, vaid kontaktrõngad on kuumad ja surutakse isoleeritud hülsi külge.

Sest läbiviigu isolatsioon kasutada vormimismikaniiti paksusega 0,25...0,35 mm, lõigata ribadeks, kaetud šellaki või glüftaallakiga, kuivatada õhu käes 0,5...1 tund ja asetada tihedalt 80...100 °C-ni kuumutatud hülsile. Ribad kantakse peale väikese ülekattega, kuni hülsi läbimõõt koos sellele kantud isolatsiooniga ületab libisemisrõngaste siseläbimõõdu 1,5...2 mm. Seejärel mähitakse isolatsioon kahte või kolme paberikihti, tõmmatakse 2...3 mm paksuse terasklambriga tihedalt kokku, kuumutatakse temperatuurini 120...130 °C, pingutatakse klambripoldid ja töödeldakse isolatsiooni kuumtöötlusega. 2...3 tundi 150 ° C juures - šellaki mikaniidi ja 180 ° C juures - glüftaali puhul.

Pärast pukside jahtumist eemaldatakse isolatsioonist kõik lakijäljed ja töödeldakse neid masinaga. Töödeldud isolatsiooni läbimõõt peab interferentsi võrra ületama libisemisrõngaste siseläbimõõdu.

Kontaktpoldid on isoleeritud 0,2...0,3 mm paksuse mikafooliumi või vormimismikaniidiga. Selleks puhastatakse poldi pind vanast isolatsioonist, määritakse glüftaal- või šellaklakiga ja kuivatatakse õhu käes 0,5...1 tund. Micafolium või micanite riba ka lakitakse, kuumutatakse kuni pehmenemiseni, misjärel kantakse see tihedalt poldile ja rullitakse tasasele kuumutatud pinnale. Seejärel mähitakse poldiisolatsioon tihedalt kahe-kolme kihiga hoidiklindiga ja kuumtöödeldakse 2...3 tundi sobival temperatuuril. Pärast jahutamist eemalda isolatsioonilt hoidiklint, puhasta isolatsioon ebatasasusest ja lakiplekkidest, töötle käsitsi või masinal vajaliku suuruseni ning kleebi ühe-kahe kihi elektripapiga.

Harjahoidjad ja traaversid vaadatakse hoolikalt üle, kontrollitakse nende isolatsiooni seisukorda ja leelisaparaadi osade kasutuskõlblikkust. Remondi käigus vahetatakse harjad täielikult välja, asendades need elektrimasinate tootja soovitatud kaubamärkide harjadega. Alalisvoolumasinate puhul võivad valet marki harjad põhjustada kommutaatoril tugevaid sädemeid.

Kommutaatorisse lihvitakse uued harjad.

Pintslites lihvimine käsitsi on väga töömahukas toiming, nii et harjade vahetamisel lihvitakse need väljaspool masinat spetsiaalsel masinal (joon. 193). Sama masinaga kontrollitakse harjade õiget paigutust ümber kommutaatori ümbermõõdu. Elektrimootori võlli (1) otsa paigaldatud tigukruvi (7) pöörab võlli (3) läbi tiguratta (6). Võll toetub kahele kapslisse (8) sisestatud kuullaagrile ja seda juhib ülaosast plaadi (2) sisse surutud pronkspuks. Erinevat tüüpi masinate harjahoidjate traverside paigaldamiseks asetatakse kaelale vahetatavad tornid (4), mis on töödeldud plaadis. Võlli otsa asetatakse trummel (5), mille välisläbimõõt on 1 mm väiksem kui kollektori läbimõõt. Trumlile on märgitud märgid, mille abil kontrollitakse harjade asetust ümber kommutaatori ümbermõõdu. Seejärel eemaldage pintslid harjahoidjatelt ja mässige trummel klaaspaberiga, mis kinnitatakse teibiga. Harjad torgatakse hoidikutesse, harjahoidjate survesõrmed lastakse neile peale ja lülitatakse sisse elektrimootor. Harjatolm eemaldatakse väljatõmbeventilatsiooni abil.

Riis. 193 - masin harjade lihvimiseks

Harjahoidja traverside seisukorra kontrollimisel pöörake tähelepanu survesõrmede liikumise lihtsusele tõstmisel ja langetamisel: sel juhul ei tohiks sõrmed puudutada harjahoidjate külgseinu ja väljalõiget. Tihvtide isolatsioon ja isolatsiooniseibid ei tohi olla kahjustatud. Kontrollige lukustuspoltide, tihvtpoltide ja muude kinnitusdetailide olemasolu. Vahetatakse välja vigased harjahoidjate osad (voolu kandvad poldid, kruvid, survesõrmed, katkised ja ebapiisavalt jäigad vedrud).

Kommutaatori pöörlemisel vibreerivad harjad puurides ja kulutavad neid. Harja ja harjahoidja ümbrise vahelise pilu suurendamine põhjustab harja ebaühtlust puuris ja selle kontakti kommutaatoriga katkemise. Harjahoidjate korpuses tekkinud augud taastatakse galvaanilisel meetodil või pinnakattega järeltöötlus. Kui taastamine on võimatu, asendatakse klamber uuega. Klambri suuruse taastamine pressimise teel ei ole lubatud.