Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Sellist elementi nagu laager kasutatakse paljudes komponentides ja mehhanismides. Seda võib leida ka autost. Näiteks see või rummu element. Igal juhul on selle lahtivõtmiseks vaja tõmmitsat. Laager istub väga tihedalt. Seda on improviseeritud vahenditega äärmiselt raske eemaldada. Seetõttu vaatame täna, mis tüüpi laagritõmbreid on olemas, nende suurusi ja disainifunktsioone.

Seade

Selle elemendi disaini põhielement on keskpolt. See paneb tõmbaja tööle. Nii pigistatakse laager töökohast välja või, vastupidi, surutakse sisse (olenevalt sellest, millises suunas keskpolt keeratakse). Mõned seadmed on varustatud hüdrosilindriga (näiteks laagrid, nagu alloleval fotol).

Disain sisaldab ka käepidemeid. Neid on kahte sorti:

• Käepidemed, mis haakuvad eemaldatava objektiga spetsiaalse tööriista abil. Need töötavad poldi tegevusest sõltumatult.
• Detaili vajutamine poldi jõu mõjul või

Materjal, millest tõmmits on valmistatud

Laager on osa, mida on üsna raske eemaldada. Seetõttu kasutavad tõmmitsate tootjad ainult ülitugevaid sulamimaterjale. Nende elementide kriitilised sõlmed moodustatakse sepistamise teel. Mis puudutab jõupolte, siis nende tugevus on suurem kui tavalistes keermestatud ühendustes kasutatavatel.

Liigid

Neid tööriistu on mitut tüüpi. Kõik need erinevad haarde tüübi poolest. Ta võib olla:

• Libisev.
• Rotary.
• Kooniline.
• Separaatoriga.
• Universaalne.

Suuruse poolest võib sisemine laagritõmmits olla erineva läbimõõduga. Keskmiselt - 28 kuni 200 millimeetrit. Jala kõrgus on 35-60 millimeetrit. Poldipea suurus on 9 kuni 22 millimeetrit.

Libisev tõmmits

Selle tööriistaga on laagrit üsna lihtne eemaldada. Sellel tõmbajal on kaks käepidet, mis liiguvad vabalt mööda tala. Viimase keskel on keermestatud auk. Ülemises osas olevad poldid võivad olla käepidemete klambriteks.

See võib olla sisemiste või väliste laagrite tõmmits. Selle eesmärgi muutmiseks pange lihtsalt käepidemed ümber. Muide, nende maksimaalne lahendus jääb vahemikku 10–80 sentimeetrit. Seadmel on toitepoldi tõkked. See takistab laagri liikumist. Libiseva tõmmitsa komplekti kuuluvad erineva pikkusega lõuad. Tööriist on varustatud ka vahetatavate otsikutega. Tavaliselt on neil samad mõõtmed (need asendavad esimese elemendi rikke).

Pöörlevate käepidemetega

Neil on erinevad kujundused. Käepidemed on lukustatud poltidega. Milliste sõidukite jaoks seda laagritõmmitsat kasutatakse? VAZ, MAZ, GAZ, Mercedes - see on mittetäielik nimekiri autodest, millel seda tööriista saab kasutada.

Tõmmikul on kahepoolse käepidemega peatused. Samuti on olemas kolmepoolsed tööriistad. Seadme korpusel on 4 kinnituspunkti. Neile on paigaldatud laagritõmburi käpad. Seadme töölaius on 5–7 sentimeetrit. Kasutatakse laagrite eemaldamiseks väikesed suurused, sealhulgas akukaablite otste demonteerimiseks. Võimalik varustada löögimehhanismiga.

Koonilise lõualukuga

Nendel tööriistadel on 3 lõuga ja neid kasutatakse olukordades, kus laagri lahtivõtmisel on vaja kõrvaldada koormuse asümmeetria. Seda tüüpi hüdraulilisi laagritõmbreid müüakse sageli.

Käepidemete tsentreerimine toimub automaatselt. Disainis on ka kooniline mutter, mis tööriista paigaldamisel käsitsi pingutatakse. Mõnel mudelil on see vedruga. Sellel on piiratud kasutusala. Siin ei saa enam klambreid ümber pöörata.

Separaatoriga

Need tööriistad on väga usaldusväärsed. Element põhineb eraldajal. See on paigaldatud eemaldatava laagri alla. Puuri mõlemad pooled on kindlama haarde tagamiseks poltidega kokku kinnitatud. Pärast seda ühendatakse tõmbeosa tööriistaga.

Selle külgmised mutrid on reguleeritavad vastavalt separaatori asendile. Toitepolt sisestatakse eemaldatava osa telje külge. Tööriista saab kasutada koos libiseva tõmmitsaga. Kahe mehhanismiga töötades on aga vaja tagada poldi keermete ohutus.

Universaalne

Kõige sagedamini kasutatakse universaalseid laagritõmbreid. Nad eraldavad ka muid mehhanisme. Disain põhineb legeerterasest valmistatud jõupoldil. Seda pöörates loob kapten demonteerimisjõu, mis rakendatakse tugipunktile. Tööriista keskosa kaudu kandub see jõud üle klambritele. Seega tõmmatakse osa välja või surutakse oma kohale. Universaalseid tõmmitsaid kasutatakse nii sise- kui ka välislaagrite jaoks.

Hind

Maksumus võib erineda olenevalt tüübist ja ka komplektis sisalduvast tööriistakomplektist.

Odavaimad on kahe- ja kolmelõualised mehaanilised libisevad tõmmitsad. Nende hind on vahemikus 500 kuni 1 tuhat rubla. Hüdraulilised seadmed- kõige kallim. Neid pakutakse turul hinnaga 25 tuhat rubla. Universaalsete mehaaniliste lahenduste maksumus on umbes 10 tuhat rubla. Komplekt sisaldab torude komplekti.

Valikud

Õige laagritõmburi valimiseks peate teadma, millistele parameetritele see vastama peab. Ostmisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Maksimaalne lubatud koormus. Selle parameetri määrab tõmmitsa keskkere ja jõupoldi tugevus. Mehaaniliste tööriistade puhul on see parameeter vahemikus 1 kuni 4 tonni. Hüdrauliliste tõmmitsate jõud on umbes 20 tonni (aga neil on ka vastav hind). Elementide, nagu rattalaager, demonteerimiseks piisab aga mehaanilistest tööriistadest.
• Töö edenemine. See sõltub jõupoldi ulatust ja käepidemete pikkusest.
• Tõmbejalgade mõõtmed (eelkõige peatuse laius ja kõrgus).
• Haardeava minimaalne ja maksimaalne.

DIY primitiivne tõmbaja

See tööriist Saate seda ise valmistada. Kasutatakse põhielemendina terastoru. Selle läbimõõt peaks olema veidi suurem kui klambri läbimõõt. Niisiis lõikasime veski abil torutüki ära vajalik pikkus. See sõltub kruvi suurusest. Järgmisena ühendame keevitamise abil C-kujulise seibi toru väljalõigatud osaga. Teisel küljel on keevitatud mutter sisekeere. See peab vastama teie kruvi parameetritele. Seda tüüpi tõmmitsat on kõige lihtsam valmistada. Kuid see sobib ainult konkreetse laagri läbimõõduga.

Universaalse tööriista valmistamine

Selline tõmmits sobib erineva läbimõõduga elementidele. Niisiis peame jalad valmistama 10 mm teraslehest. Parem on kasutada eelnevalt ettevalmistatud malle. Neid saab teha papile või paberile, seejärel märgistada metall-leht ja lõika veskiga.

Seejärel peate valima poldi. Me teritame selle koonuseks. Mutri külge keevitatakse kuus aukudega kõrva. Viimase külge kinnitatakse meie käpad. Kõrvad on välja lõigatud 5 millimeetri paksusest metallist. Kõrvad keevitatakse kokkupandud mutri külge. Järgmiseks keeratakse poldid lahti ja lõpuks keevitatakse jalgade ühendused. Selles etapis on seadme kokkupanek lõpetatud. Võite hakata tööriista täielikult kasutama.

Järeldus

Niisiis, saime teada, mis tüüpi laagritõmbreid on olemas. Levinumad tüübid on universaalsed mehaanilised lahendused. Neid saab kasutada mis tahes laagrite ja rihmarataste eemaldamiseks. Tõmbaja - väga kasulik asi farmis. Eriti kui sul on auto. Selle tööriistaga saate teha isegi nii keeruka toimingu nagu rattalaagri vahetamine. Teenustes algab selle teenuse maksumus 3 tuhandest rublast.

Šassii ja rooli remonti tehes on peaaegu alati vaja eemaldada kuulliigendid või roolivarda otsad.

Nende eripära konstruktsioonielemendid kas tugitihvtil või otsal on koonuse kuju, millega see siseneb maandumispesasse.

Töö käigus suureneb sobivustihedus nii palju, et selle vuugi pinnad kleepuvad praktiliselt üksteise külge.

Lisaks võib niiskus sattuda sõrme ja pesa vahele, põhjustades korrosioonitaskuid, mis tihendavad ühendust veelgi.

Seetõttu kasutatakse kuulliigendite või otste eemaldamiseks spetsiaalseid tõmmitsaid, mis võimaldavad tihvti minimaalse pingutusega välja suruda.

Tõmbajate tüübid

Autotööriistade turg pakub lai valik sellised eemaldatavad mehhanismid, mida saab jagada kahte tüüpi:

1. Kruvi;
2. Kangi.

Kruvitõmbreid peetakse universaalseteks ja sobivad peaaegu iga autoga töötamiseks.

Nendes olev jõud tekib poldi keeramisel tõmmitsa korpusesse. Korpus ise asetatakse tugiaasale ja pingutamisel toetub polt vastu tugitihvti ja surub selle pesast välja.

Kangi eemaldatavad mehhanismid pole vähem tõhusad, kuid need on suuremate mõõtmetega, mistõttu ei pruugi need sobida igale autole.

Näiteks VAZ-2107 sellise tõmmitsaga saate ikkagi eemaldada ülemise kuulliigendi, kuid alumisse ei pääse te väga piiratud ruumi tõttu.

Nendel eesmärkidel kasutatakse spetsiaalset tõmmitsat.

Kangi tõmmitsa olemus taandub kahe keskel ühendatud hoova olemasolule.

Ühelt poolt tehakse neisse augud ja paigaldatakse ühenduspolt.

Väljapressimiseks paigaldatakse üks hoob silma ja toe vahele, teine ​​kang aga sõrme alla.

Kui polt lahti keerata, hakkavad olemasoleva ühendustelje tõttu hoobade otsad koonduma ja tihvt lükatakse välja.

Kuid pole vaja osta eemaldatavat mehhanismi, seda saab hõlpsasti kodus valmistada improviseeritud materjalidest.

Tõmbe tüüp - KIIL

Lihtsaim tõmmits on nn "kiil". See ei kuulu ühtegi tüüpi eemaldatavatesse mehhanismidesse, kuid see on üsna tõhus seade väljapressimiseks.

Selle valmistamiseks on vaja ainult nurklihvijat (“lihvijat”), kasutada saab ka abrasiivkettaga masinat.

Toimib tühjana metallplaat tikutoosi suurune.

Esiteks on vaja töödeldavale detailile anda kiilukuju, mille jaoks lihvime metalli veski või masinaga nii, et plaadi profiil näeks välja nagu kolmnurk. Seejärel teeme sama “veskiga” lõike tooriku pikkusest keskelt 2/3 kolmnurga tipu küljelt, see tähendab kiilu õhukesest küljest. Lõike laius peaks olema veidi suurem kui tugitihvti paksus, see tähendab, et peaksite saama omamoodi kronsteini.

Soovi korral saab kronsteini külge keevitada metallvarda, mis teeb edaspidi kiiluga töötamise lihtsamaks.

Kiiluga sõrme välja vajutamine on väga lihtne. See on paigaldatud silma ja tugikorpuse vahele. Ja siis lüüakse kiil lihtsalt haamriga sisse, mis viib selleni, et sõrm pesast välja hüppab.

Kiilu puuduseks on see, et saabas saab pressimise käigus vigastada. Seetõttu saab kiilu kasutada ainult tugede või otsikute vahetamisel.

Kui vedrustust ja roolimehhanismi remonditakse, millega ei kaasne kuulielementide väljavahetamist, on parem mitte kiilu kasutada.

Kruvivabastusmehhanism

Teist tüüpi eemaldatav mehhanism, mida saab valmistada improviseeritud vahenditest, on kruvivaba mehhanism. See sobib suurepäraselt kuulliigendite asendamiseks klassikalised mudelid VAZ.

Nende autode vedrustuse konstruktsiooni eripäraks on see, et ülemine ja alumine tugi asetsevad üksteise suhtes sümmeetriliselt ning nende vaheline kaugus ei ole suur.

Seda saab kodus valmistada ainult siis, kui teil on puurimismasin Või peate pöörduma treitöökoja poole. See tõmmits koosneb ainult kahest osast.

Selle valmistamiseks vajate 17 või 19 võtmeservaga ruudu- või kuusnurkset varda, mille pikkus on 7 cm. Teeme sellesse vardasse puurmasinaga augu ja lõikame 8-ga poldi jaoks keerme. poldis ja kõik - tõmmits on valmis.

Vaatame, kuidas see töötab, kasutades näitena VAZ-2107. Ülemise toe väljapressimiseks peate lukustusmutri lahti keerama, kuid mitte täielikult, seda pole vaja eemaldada. Seejärel paigaldame valmistatud tõmmitsa tugede tihvtide vahele poldiga, mis on kruvitud kuni peatumiseni.

Sõrme väljapressimiseks võtame kaks võtit - ühega hoiame valmistatud korpust ja teisega keerame polti lahti, kuni sõrm pesast maha kukub. Pärast ülemise toe väljavahetamist teeme sama, kuid alumise.

Kruvi L-kujuline

Kolmas eemaldatava mehhanismi tüüp, mida saate ise valmistada, on samuti kruvimehhanism, kuid see on näidanud end suurepäraselt ja võimaldab töötada mis tahes autoga.

Selle valmistamiseks vajate ümmargust metallvarda läbimõõduga vähemalt 10 mm ja pikkusega 15-17 cm.

Sellest tuleb teha L-kujuline toorik, mille õla pikkus on 5 cm. See tähendab, et võtame varda, mõõdame selle peale 5 cm, kinnitame selle kruustangiks ja painutame haamriga 90 kraadi.

Lõikame tooriku pikale osale niidi ja valime mutteri.

Jääb vaid teha tõukevarras. Seda saab teha ülalkirjeldatud kiilu sarnaselt. See tähendab, et võtame plaadi, kuid 0,5 cm paksune teeme tugitihvti jaoks lõike.

Vajadusel saab plaadi paksust lõikepoolel vähendada, lihvides metallikihi maha. Peaasi, et plaat mahuks tugikorpuse ja silma vahele, kuid ei oleks liiga õhuke, muidu paindub pressimisprotsessis.

Teisest küljest teeme lõikest L-kujulise tooriku jaoks augu. Jääb üle vaid plaat varda pikale osale peale panna. Kui niit ei ole piisavalt pikk, et sõrme välja pigistada, võite mutri alla asetada mitu seibi.

See tõmmits töötab järgmiselt: keerake mutter peaaegu täielikult lahti, paigaldage plaat toe ja aasa vahele ning keerake varras nii, et lühike käsi toetuks vastu sõrme.

Seejärel pingutame lihtsalt mutrit, samal ajal kui plaat toimib peatusena ja varda lühike õlg pigistab sõrme välja.

Kruvi tehtud nurga all

Sellest saab valmistada veel ühe kruvitõmbaja metallist nurk ja keevitusmasin.

Selleks võtke nurk, mille küljed on 7-8 cm ja sama pikkusega ning paksusega 0,3-0,5 cm.

Mehhanismi silma külge kinnitamiseks teeme ühele küljele sisselõike. Alates Lehtmetall 0,3 cm paksune, lõigake välja kaks kolmnurka, mis toimivad traksidega. Need tuleb külgedelt nurga külge keevitada. See suurendab oluliselt konstruktsiooni tugevust.

Selle jaoks võtame 17 mutri ja pika poldi. Me keevitame mutri ise lõikekohaga risti, nii et selle auk jääb lõike poole.

Et edaspidi saaks poldi hõlpsalt tihvtiga samale teljele paigutada, tuleb enne mutri keevitamise teel kinnitamist esmalt nurga külge keevitada vahetükk.

Jääb vaid polt sisse keerata ja tõmmitsat saab kasutada.

Need on kõige lihtsamad eemaldatavate mehhanismide tüübid, mida saate ise teha.

Üldiselt on võimalusi palju ja vähese kujutlusvõimega ja põhiteadmised torustiku osas saate hõlpsalt välja mõelda ja teha oma tõmmitsa.

Pakume vaatamiseks mõningaid jooniseid.

Tööriist toe lahti keeramiseks

Vaatleme teist tüüpi, mida kasutatakse mitte sõrme väljapressimiseks, vaid toe enda eemaldamiseks.

Fakt on see, et paljudel autodel (Peugeot, Citroen) sfääriline laager kruvid kangi sisse. Ajaga keermestatud ühendus läheb hapuks ja seda vedrustuselementi on ilma spetsiaalse tööriistata üsna raske lahti keerata.

Vajaliku tõmmitsa saate aga ise teha, selle asemel, et kulutada raha tehase omale.

See on valmistatud 8–9 cm pikkusest 2\’\’ paksuseinalisest torust.

Selle toru otsa on vaja teha 4 naelu laiusega 5 mm ja kõrgusega 7 mm, mis asuvad üksteise suhtes 90 kraadise nurga all.

See tähendab, et toru otsas peaks olema 4 eendit, mis jaotuvad ühtlaselt ümber ümbermõõdu. Seda saab teha rauasae ja viili või veski abil.

Peab olema iga tõelise meistri jaoks. Mõnikord on vaja elektritööriistu parandada ja spetsiaalselt vahetada laagreid, mis varem või hiljem kuluvad. Kui eemaldate laagri haamri, kruvikeerajate ja muude mitte eriti sobivate lahenduste abil, on oht kahjustada telge, keermeid või üksikuid silla komponente ja seda sageli juhtub. Ja vahel istub laager teljel nii kindlalt, et seda saab kaugelt eemaldada ja mitte iga tõmmitsaga.

Sellest juhisest saate teada, kuidas valmistada lihtsat ja võimsat tõmmitsat, mis aitab teid alati keerulises olukorras. Selle kokkupanekuks vajate tükki paksu seinaga toru ja paksu terasplaati. Soovi korral saate neid tõmmitsaid erineva suurusega toodete jaoks teha mitu tükki. Mõelgem järjekorras, kuidas seda teha seade.

Kasutatud materjalid ja tööriistad
Materjalide loetelu:
- paksuseinaline toru;
- paks terasplaat;
- polt ja mutter (suuremad);
- metallvarras (sellest tehakse käepide);
- värvaine.

Tööriistade loend:
- ;
- (lõikeketas, metallhari ja lihvketas);
- puurida otstega suur suurus või puurmasin;
- treipink, lõikemasin (valikuline).

Tõmburi tootmisprotsess:

Esimene samm. Põhiosa ettevalmistamine
Tõmburi põhiosa on tükk paksu seinaga terastoru, mis toimib raamina. Kui toru pole piisavalt tugev ja koormused on suured. See võib kergesti painduda. Torude seinte paksus peab olema vähemalt 3 mm.

Torust lõikame ära vajaliku tüki, autor kasutab selleks lõikemasinat, kuid kõike saab teha veskiga. Nüüd tuleb raske osa, torusse tuleb aken lõigata. Seda saab teha veski abil, kuid see on üsna teostatav.

Teine samm. Valmistame ülemise ja alumise toe
Ülemise toe jaoks otsustas autor kasutada võimalikult paksemat lehtterast. Lõika välja vajaliku läbimõõduga ring. Autor kasutab tööks veskit, kõigepealt lõikame välja “hulknurga” ja seejärel kasutame lihvketas viime selle täiuslikkuseni.

Lõika samamoodi välja teine ​​ring. Siin kasutas autor veidi õhemat terast, kuid parem on sellega mitte riskida, kuna mõlema toe koormused on ligikaudu samad.

Lõpuks peate toed viimistlema. Peate poldi ülemisse toesse puurima auk. Kõigepealt puurime puuriga väikese augu ja seejärel puurime selle soovitud läbimõõduni. Nendel eesmärkidel kasutas autor treipinki.

Mis puudutab alumist tuge, siis puurime ka selle keskele augu, mille läbimõõt peaks olema veidi suurem kui nende telgede läbimõõt, millelt kavatsete laagreid eemaldada. Seejärel lõigake selle augu jaoks välja kolmnurga kuju. Toed on valmis, lähme edasi!

Kolmas samm. Keevitustööd
Selles etapis peame mõlemad toed keha külge keevitama. Keevitusõmblus peab olema hea ja töökindel, et metall sulaks hästi.

Pärast tugede keevitamist peate nüüd mutteri kinnitama. Me keerame poldi selle sisse ja sisestame selle auku. Keevitame mutri hästi, kuid proovige mitte üle kuumeneda, kuna metall võib muutuda pehmeks. Autor kinnitab mutri ülevalt, aga mina soovitaks kinnitada seestpoolt, nii jääb toele ja tõmbeõmblus ei pruugi väga töökindel olla.

Lõpuks tuleb vaid käepide kinnitada, autor kasutas keermestatud varda. Käepideme kasutamine muudab laagrite eemaldamise mugavaks, mis pole liiga jäigad. Muidu saab alati kasutada mutrivõti.

Neljas samm. Täitmine ja testimine
Kui olete lõpetanud keevitustööd, vajab puhastamist keevisõmblused, kuid see on pigem esteetika küsimus, praktilist kasu on siin vähe. Autor puhastab räbu maha traatharjaga, õmblused puhastab lihvkettaga. Kogu keha saab poleerida. Nüüd värvige isetehtud et metall ei roostetaks.

Lõpuks teritage poldi ots nii, et see toetuks, kui see keeratakse mis tahes teljel olevasse auku. Määrige kindlasti ka niidid hästi, et tõmmits töötaks lihtsalt ja kaua.

Kõige sagedamini kasutavad autohuvilised veovõlli ristdetaili väljapressimiseks ja vahetamiseks. Seda protseduuri saab läbi viia haamriga, kuid siis võite kahjustada nii kardaani kui ka risti ennast. Seetõttu kaalume, kuidas ristdetaili inimlikumalt lahti võtta lihtsal viisil seda seadet kasutades.

Mis on põiktõmbur ja miks seda vaja on?

Tõmbur kardaanvõlli ristdetailidele on tööriist, mida kasutatakse erinevate osade ja sõlmede (rihmarattad, hammasrattad, puksid, rattad, haakeseadised, laagrid) demonteerimiseks, millel on interferents. See tööriist koosneb kahest tugiplaadist, kahest sidemest, kahest mutrist, kahest torutükist ja poldist. Reeglina on see valmistatud konstruktsiooniterasest.

Kardaani ristdetaili eemaldajat saab kasutada ilma lisapingutust eemaldage laagrid nende kahvlitelt ilma külgnevaid osi kahjustamata. Tõmbur võib toimida ka universaalliigendi remondiseadmena, kuna universaalliigendid teenivad keskmiselt 70-80 tuhat km, mille jooksul kuluvad piisavalt ja vajavad väljavahetamist. Sel juhul aitab tõmmits pikendada tööiga. Sel juhul peate teadma, et risti naelu kuluvad intensiivsemalt ainult ühel küljel. Seetõttu tuleb hinge eemaldamisel teha vastavad märkmed, selle osad pesta ja määrida ning seejärel uuesti kokku panna ja paigaldada, pöörates samal ajal risti 180°C ümber ühe telje eelmise asendi suhtes, antud juhul põhikoormus töö ajal langeb vähem kulunud küljele. Selle tulemusena kestab selline liigend rohkem kui tuhat kilomeetrit.

Tõmbajate tüübid

Erinevateks ülesanneteks ja konkreetseid olukordi Kasutada võib teatud konstruktsiooniga tõmmitsaid. Seetõttu peate selleks, et välja selgitada, millist ristlõikurit on kõige parem kasutada, mõistma selle tüüpe ja eesmärki.

Tõmbajaid on mitut tüüpi:

1.Hüdrauliline– need on mõeldud erinevate osade ja sõlmede (rihmarattad, hammasrattad, puksid) demonteerimiseks, millel on interferents. Selles kategoorias kasutatakse kõige sagedamini järgmist tüüpi kujundusega seadmeid:

• kahe käepidemega (töötamiseks kitsastes kohtades);
• kolme käepidemega (usaldusväärse haarde loomiseks).

2.Mehaaniline kasutatakse häiretega paigaldatud osade demonteerimiseks, kui nende eemaldamine nõuab vähe jõupingutusi. Tõmbelõua lukustusmehhanism võimaldab reguleerida või muuta haardepunkte, lihtsalt keerates lukustusmutrit.

3."Klambrid", kasutatakse hammasrataste, laagrite, rataste, haakeseadiste, tiivikute, rihmarataste ja muude pressitud osade demonteerimiseks, mis võivad tavaliste tõmmitsate eemaldamisel kahjustada saada. Klambri disain tagab kindla haarde ainult siis, kui detaili kuju ei võimalda kasutada tavalist tõmmitsat.

4.Universaalne ristlõikega tõmmits- mõeldud tõmbega paigaldatud detailide, nagu hammasrattad, rattad, haakeseadised, tiivikud, samuti aukudesse paigaldatud õhukeseseinaliste osade (klambrid, laagrid) demonteerimiseks, mis tavaliste tõmmitsatega eemaldamisel võivad kahjustuda. Universaalne tõmmits on ainulaadne kombinatsioon klambritõmburist, kombineeritud (välis-/sisemine) käepideme tõmmitsast ja õõnesvarda tungrauast, mida saab eemaldada ja kasutada eraldi.

Kuna need on enimmüüdud tõmmitsad, kaalume nende tüüpe:

1. Universaalne ristlõikega tõmmits JTC-5571 (hind 7800 RUB)
2. Ristitõmmits Universal Autom 11210 (maksumus 760-1000 hõõruda)
3. Ristitõmmits Universal Autom-2 (hind 800 hõõruda)

Samuti on olemas tõmmitsad detailide sisemiseks ja väliseks haaramiseks. Igat tüüpi tõmburite maksumus varieerub 500-7900 rubla ulatuses. Esitatavas videos saate tutvuda tõmmitsa kasutamisega.

Tõmbur kasutamine veovõlli ämbliku eemaldamiseks ja paigaldamiseks

Kuidas tõmmitsat kasutada

Nagu varem mainitud, saab tõmmitsat kasutada veovõlli ämbliku asendamiseks. Seetõttu käsitleme järgmisena üksikasjalikumalt risti eemaldamise etappe.

Samm-sammult juhised risti eemaldamiseks:

1. Pärast veovõlli eemaldamist on vaja hinged mustusest puhastada.
2. Seejärel kantakse kardaani ühele küljele märgid, mis näitavad vastastikune kokkulepe kardaanliigendid, need toimingud on eelkõige vajalikud rikkumise vältimiseks.
3. Järgmine samm risti eemaldamiseks on universaalliigendi lahtivõtmine.
4. Kinnitusrõngastangide abil peate eemaldama neli vastavat rõngast.
5. Kui arvestada laagrite paigaldamist ühenduskahvlitesse koos interferentsiga, siis on võimalus, et kahvlid saavad kardaani lahtivõtmisel vigastada eelkõige korrosiooni tõttu. Sel juhul soovitavad eksperdid eelnevalt töödelda kogu sõukruvi võlli liigendit spetsiaalse läbitungivat määrdeainega ning põikdetailide lahtivõtmisel kasutada haamri asemel spetsiaalset tõmmitsat.
6. Tõmburi abil surutakse laagrid osaliselt tööriistatopsi, kuni ristpukk ei toetu kahvlile, kuigi laager ise tuleb hargist välja vaid 1/3 enda kõrgusest.
7. Toru mitte deformeerumiseks kinnitatakse veovõlli liigendkahvel kruustangisse ja seejärel antakse haamriga löögid läbi triivi esivõlli kahvli silmadele, mille tulemusel liigub ristdetail lõpuni kahvlisse.
8. Järgmisena valmistatakse toruosast kaks poolrõngast, mis paigaldatakse risttapi külge kohe pärast eesmise kardaanihargi (koos sellega) vastassuunas liigutamist.
9. Pärast seda surutakse tõmmitsa abil laager kardaanihargist välja, seejärel eemaldatakse tagumise sõukruvi võlli kahvli küljest ristmik.
10. Samamoodi eemaldatakse laager esivõlli kahvlilt, kinnitades selle esmalt ettevaatlikult kruustangisse, mille järel on juba võimalik rist eemaldada.

Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et enne ristdetaili vahetamist tuleb hoolega ette valmistada universaalliigendi aasad. Selleks tuleb need mustusest ja roostest puhastada. Sarnasel viisil puhastatakse kinnitusrõngaste sooned.

See juhend aitab autojuhtidel mitte ainult raha säästa, vaid omandada ka tööks vajalikud oskused. Kuna tänapäeval on autoremonditeenuste hind liiga kõrge ja kõik ei saa endale lubada oma autot autoteeninduskeskuses hooldada. Sellise seadme kasutamine kardaani ristdetaili eemaldajana hõlbustab oluliselt kardaani vahetamise või kardaani enda parandamise protseduuri.

Kuid kui teie garaažis sellist asja pole, kuid teil on entusiasmi, saate sellise tõmmitsa isegi oma kätega teha, säästes poest ostetud versiooni ostmisel 500 rubla.

Kuidas ise ristlõike eemaldajat valmistada

Kui rist sobib interferentsi sobivusega 0,005-0,038 mm, siis löögi teel Osasid kahjustamata ei ole enam võimalik lahti võtta. Sel juhul on vajalik väljapressimine, kuid kui osad on korrosiooni käes, on see protsess üsna keeruline. Risti asendamise hõlbustamiseks saate sellist seadet mitte ainult osta, vaid ka ise valmistada.

Kardaanvõlli põikdetailide väljapressimise seadme valmistamiseks peate lõikama 16 mm paksusest lehtmetallist kronsteini ja seejärel keevitama selle külge M22 keermega mutrid (saate tellida treiajalt). Samuti on tootmiseks vaja keermestatud kruvi, nuppu ja nupumutreid. Muid osi, nagu jõukruvi ja keermestatud osi, saab töödelda vastupidavast terasest. Kuigi see osutub täiesti poest ostetud risttüki eemaldaja versiooniks. Selleks on lihtsamaid viise – kasutage lihtsalt kahte tugevat polti ja keevitage mutrid plaadi külge.

Seadme abil peate kruvi 1 järk-järgult lahti keerama ja kruvi 5 pingutades suruma laagrit järk-järgult hinge kahvlisse. Ja kui laager, liikudes järk-järgult silmaaugus, vabastab kinnitusrõnga soone, tuleb vajutamine lõpetada ja märgistatud kinnitusrõngas paigaldada soonde. Järgmiseks, surudes ristdetaili vastu juba pressitud laagrit, tuleks pöörata hinge kahvlit 180 kraadi. Samamoodi vajutame sisse teise laagri ja kordame seda tööd veel kaks korda teise kardaanliigendi kahvliga.

On olemas ka teine ​​tootmismeetod seadmeid, kuid selleks vajate poolautomaatset keevitust ja tagurpidi haamer.

Selleks peate mutri külge keevitama poldi, täidame selle veskiga nii, et oleks terav ots, tilkkeevitus risti tassi külge ja keevitame poldi. Seejärel keerame sisse pöördhaamri ja lööme mutri ristist välja. See meetod on mugav, kui teil on poolautomaatne masin. On ka teisi võimalusi, näiteks veskiga risti välja saagimine, aga siis tuleb samamoodi mutter välja lüüa.

Tõmburil on palju eeliseid, kõige olulisem erinevus ja eelis tõmmitsa kasutamisel on külgnevate osade kahjustuste puudumine. Samuti on eeliseks aja kokkuhoid toimingute tegemisel, sest tõmmitsat kasutades tehakse kõik toimingud palju kiiremini kui improviseeritud vahendeid kasutades.