Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Venemaal on tsiviilotstarbelise tiiburlaeva (SPK) ehitamine täies hoos uuel viisil, esimene alates ajast. Nõukogude Liit projekt. Jutt käib 120 reisija vedamiseks mõeldud laevast. Jaroslavli oblastis Rybinski linnas Vympeli laevatehases on käsil tsiviillaeva ehitus. Kiireks meretranspordiks mõeldud alus on ehitatud projekti 23160 “Kometa 120M” järgi.

JSC Shipbuilding Plant Vympel on spetsialiseerunud väikese ja keskmise tonnaažiga mere- ja jõelaevade ja paatide tootmisele nii tsiviil- kui ka sõjaliseks otstarbeks. Alates ettevõtte asutamisest 1930. aastal on Rybinskis kokku pandud ja vette lastud üle 30 tuhande erinevat tüüpi laeva. Viimase 40 aasta jooksul on üle 1800 Jaroslavli piirkonnas ehitatud laeva ja paadi tarnitud 29 riiki Euroopas, Aasias, Aafrikas, Lõuna-Ameerika, Lähis-Ida ja Kagu-Aasia riigid.

Reisitiiburlaev "Kometa"

Laev ehitatakse projekti järgi, mille koostasid Venemaal asuva kuulsa R. E. Aleksejevi nimelise Nižni Novgorodi tiiburlaevade projekteerimisbüroo disainerid. Ehitamise fakt sümboliseerib tõsiasja, et kiire tsiviillaevaehitus hakkab 20. sajandi 90ndatel pikast talveunest ja langusperioodist ärkama. Venemaa laevaehitustööstuse allikas rõhutas RIA-le antud intervjuus, et 1990. aastatel müüdi saadaolevaid kiirreisilaevu välismaale: Kreekasse, Hiinasse, Balti riikidesse, kus need olid tollal kohalike klientide poolt nõutud. Kuid nüüd on sellised laevad Venemaal endas nõutud. Need oleksid tänapäeval väga kasulikud Mustal merel, kus reisijatevoogude teenindamisel on tõesti suuri raskusi. Nõukogude projektide kohaselt ehitati selliseid laevu Venemaal kuni umbes eelmise sajandi 90ndate keskpaigani.

Uus laev vastavalt projektile 23160 pandi maha Rybinski linnas Vympeli laevatehases 23. augustil 2013. IN pidulik tseremoonia Reisitiiburlaeva "Kometa 120M" mahapanekul osalesid piirkonna kuberner Sergei Jastrebov ja transpordiminister Maxim Sokolov. Laeva mahapanekutseremoonial teatati uue aluse ehitamise orienteeruv ajakava - 9-10 kuud. Nagu selgus, osutusid toona ajakirjanduses ilmunud terminid väga optimistlikeks. Aga sündmus ise, kui pärast ligi 20-aastast pausi Venemaal alustati uue projekti raames kiirete reisijate tiiburlaevade ehitamist ja sellele järgnenud uue põlvkonna SPK seeriatootmist Rybinskis, on kindlasti väga oluline ja Venemaa tsiviillaevaehituse jaoks oluline etapp.

Võib-olla mõjutab just nii pikk paus väikelaeva ehitusaega tervikuna. Tootja andmetel viidi ehitusjärgus laev 13. märtsil 2015 konduktori ellingult esimesest ehitusasendist teise. Rybinskis märgivad nad, et see oluline punkt, mis tähendab suure ehitusetapi lõppu. Nüüd jääb laev teisele varustuspositsioonile veel umbes kuuks ajaks. Tehnoloogilised seadmed on laevalt juba eemaldatud kinnitusvardad, nn tagumik. Korpus on väljastpoolt keevitatud. Laeva ees on kohustuslik tööetapp – laevakere lekete testimine. Selle töö raames teostatakse õmbluste röntgenülevaatus, lisaks täidetakse mahutid veega ja testitakse veetihedust.

Laeva ehitamise aja säästmiseks alustatakse pealisehitise raami moodustamisega teisest varustuskohast. Kolmandas etapis ehitustöö"Kometa 120M" viiakse tagasi juhtmete ellingule, kus neetitakse pealisehitus. Töö neljandas, viimases etapis asetatakse laev kõrgetele kiiluplokkidele jõu- ja juhtimiskompleksi, tiivaseadme, propellerite, võllide ja rooli paigaldamiseks.

Tiiburlaev "Kometa 120M" on ühetekiline laev, mis on varustatud kahevõllilise diiselmootoriga elektrijaamaga. Laev on mõeldud reisijate kiireks veoks valgel ajal uutel lennutüüpi istmetel. Teatatakse, et see projekt Merelaev projekteeriti SPK alusel, mis loodi NSV Liidus projektide “Kometa”, “Kolkhida” ja “Katran” järgi. Selle laeva põhieesmärk on reisijate vedu rannikuvööndis. Teatavasti suudab laev saavutada kiiruse 35 sõlme. Selle peamine erinevus meie riigis varem ehitatud SEC-idest on reisijatele kõrge mugavuse pakkumine. Selleks peab laev olema automaatne süsteem kangutamise ja ülekoormuse mõõdukus. Laeva projekteerimisel hakatakse kasutama kaasaegseid vibratsiooni neelavaid materjale, mis peaks ka reisijate mugavusele positiivselt mõjuma.

Uue Cometi avaratesse äri- ja turistiklassi kajutitesse tulevad mugavad lennufirma tüüpi reisijaistmed, maksimaalne reisijate arv on 120, kajutitesse paigaldatakse kliimaseade. Laeva iseärasuste hulka kuulub reisijate majutamine vööri- ja kesksalongides. Tagumises salongis hakkab olema baar. Samuti on piloodihoones ja baaris topeltklaasid. Laev saab vastu kaasaegsed vahendid side ja navigatsioon. Kütusekulu on plaanis vähendada Saksa ettevõtte MTU toodetud kaasaegsete elektroonilise kütuse sissepritsega 16V2000 M72 mootorite paigaldamisega ja propellerid, millel on suurenenud koefitsient kasulik tegevus.

Samuti ütles United Shipbuilding Corporationi tsiviillaevaehituse osakonnas jõe-mere laevade programmi direktori ametit pidav Sergei Italiantsev ajakirjanikele, et USC kaalub Olympia projekti kahe laevareisi tiiburlaeva kere valmimist. asub Habarovski laevatehases. Tulevikus saaks neid valminud laevu kasutada reisijateveoks Krimmis Kertši piiripunktis. Samuti võib selle täitmise korral kasutada laeva andmeid Kaug-Ida. Tänapäeval leidub neid Mustal merel ja Kaug-Idas suuri probleeme reisijateveo teenindamisega.

Olümpia projekti laevad suudavad vedada kuni 232 reisijat. Need on mõeldud reisijate kiireks veoks üle troopilise ja parasvöötme kliimaga merede, mis asuvad "varjusadamatest" kuni 50 miili kaugusel. Kokku ehitati kaks sellist alust, mis mõlemad müüdi ekspordiks. Kahe lõpetamata laeva valmidusaste on ligikaudu 80%. Kui otsus tehakse ja nende valmimiseks leping sõlmitakse, saab laevad valmis ehitada 6-8 kuu jooksul, nagu on märgitud R. E. Aleksejevi nimelise tiiburlaevade projekteerimisbüroo kodulehel.

Kaks sellist laeva ehitati eelmise sajandi 80ndatel ja neid kasutati edukalt. "Olümpia" on Nõukogude tsiviil-SEC üks viimaseid projekte. RIA Novosti andmetel on praegu mitmeid potentsiaalseid kliente, kes on valmis neid aluseid Mustal merel kasutama. Italiantsevi sõnul on praegu Habarovskis ettevalmistustööd, et seda projekti nõuetele vastavaks ajakohastada täna ja Venemaal kehtivate registrireeglite järgi ning laevad valmis ehitada.

Vahepeal on üle Kertši väina sõitev parvlaev (ületussadam "Krimm" - sadam "Kaukaasia") peamine transpordiarter, mis ühendab Krimmi ülejäänud Venemaaga. Sel põhjusel kaua liiklusummikud ja autode praamile laadimise mitu tundi ootamine on siin muutunud tavapäraseks, eriti suvevaheajal. Veelgi enam, talvel ja sügisel tekivad siin liiklusummikud ainult tormi ajal. 2018. aasta lõpuks on kavas valmis saada ja kasutusele võtta uus sild üle Kertši väina. Selle silla ehitamiseks on ette nähtud 247 miljardit rubla, Krimmi transporditaristu arendamiseks on kavas eraldada kokku 416,5 miljardit rubla.

Laeva "Kometa 120M" peamised omadused:
Veeväljasurve - 73 tonni.
Üldmõõtmed: pikkus - 35,2 m, laius - 10,3 m, süvis - 3,2 m.
Töökiirus - 35 sõlme (vaikses vees).
Sõitjate maht - 120 inimest (22 äriklass, 98 turistiklass).
Vahemaa - 200 miili.
Autonoomia (lennu kestus) - kuni 8 tundi.
Peamine võimsus elektrijaam- 2x820 kW.
Kütusekulu - 320 kg/tunnis.
Merekindlus (laine kõrgus): kiledel sõites - 2 m, nihkeasendis - 2,5 m.
Meeskond - 5 inimest.

Teabeallikad:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (tootja)
http://www.ckbspk.ru (disainifirma)

Paljud suurte jõgede kallastel elavad venelased ja ukrainlased võisid näha tiiburlaevu. "Raketid", "Meteorid" ja "Komeedid" said NSV Liidus populaarseimaks jõetranspordiks ja saavutasid kiiresti populaarsuse. Pärast mitmeaastast pausi jätkatakse nende tootmist Venemaal. Uus mudel"Kometa 120M" on ainulaadne laev, mis hakkab peagi reisijaid vedama mööda meie jõgesid ja Musta merd.

NSV Liidus on tiiburlaevu toodetud alates 1950. aastatest. Nendes oli 70-120 inimest, keda veeti üle veepinna kiirusega kuni 75 km/h. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist lakkas selle hämmastava veetranspordi tootmine kahjuks riigis kiirete laevade jaoks. Nüüd saavad neid laevu näha vaid Peterburi ja mitme Euroopa riigi elanikud.

Möödusid aastad ja nad otsustasid jätkata kodumaiste tiiburlaevade tootmist. Samas töötati välja projekt 23160 "Komeet 120M". disainibüroo, mis kujundas ka varasemaid mudeleid. tegelikult uus mootorlaev meenutab väga nõukogude projekte.

Laeva omadused ei ole muutunud tugevaid muutusi. Comet 120M pikkus on 35,2 meetrit, laius - 10,3 m Maksimaalne mahutavus on 120 inimest, millest 22 on äriklassi kajutis. Reisijad majutatakse laeva esi- ja keskossa. Ahtris, mootorite lähedal, on piloodihoone ja baar.

Comet 120M elektrijaam koosneb kahest MTU diiselmootorist (Saksamaa), kummagi võimsusega 820 kW. Mootorid tarbivad 320 kilogrammi kütust töötunnis. Disainerid kuulutasid laeva reisikiiruseks 35 sõlme (65 km/h).

Tiiburlaeva maksimaalne lennuulatus on 200 miili (370 kilomeetrit), meeskonda kuulub vaid 5 inimest.

Projekti 23160 laeva toodetakse Rybinskis Vympeli laevatehases. Eeldatakse, et neid kasutatakse Musta mere basseinis. Komet 120M üksikud eksemplarid on plaanis müüa ekspordiks Kreekasse. Hinnanguline maksumus laevad - umbes 6 miljonit eurot.

Lisateavet Comet 120M eelkäijate kohta.

Pikkus valmis mudel: 35 cm
Lehtede arv: 12
Lehe vorming: A4

Kirjeldus, ajalugu

Komeet– rida merereisilaevu (esimesed selles klassis). tiiburlaev. Välja töötatud 1961. aastal. Neid toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1964-1981 Feodosia laevatehases "More" (kokku ehitati 86 Kometi, sh 34 ekspordiks) ja 1962-1992 Poti laevatehases (projekt 342 ME, 39 laeva).

Loomise ajalugu

NSV Liidus tehti esimesed katsed luua tiiburlaev (HFV) 30ndate algusest. Nende autorid on TsAGI teadlased V. G. Frolov ja A. N. Vladimirov, kes aastatel 1933–1937. viis läbi TsAGI hüdrokanalis tiiburlaevade eksperimentaalsed uuringud. 1934. aastal töötasid nad välja kahe tiiburlaeva aluse paigutuse ja ehitasid selle 300 kg kaaluva iseliikuva mudeli EGO-1. 10 kW mootori abil saavutas mudel kiiruse 32 km/h. Mudelil ei olnud võimalik stabiilsust saavutada. Samal ajal viisid kuulsad Nõukogude teadlased M. V. Kochin, M. A. Lavrentiev ja L. N teoreetiline uurimus tiiburlaevade hüdrodünaamika, mis võimaldas selgitada veepinna lähedal tõstejõu tekkimise ja muutumise mehhanismi ja mustrit.

1941. aastal alustas Krasnoje Sormovo tehases Gorki Tööstusinstituudi laevaehitusosakonna lõpetanud Rostislav Jevgenievitš Aleksejev tööd tööstuskompleksi loomisel, tema lõputöö teemaks oli tiiburlaev torpeedopaat ja selle reisijaversioon. . Tööstuskompleksi loomise ideest lummatud Aleksejev käivitas tehase juhtkonna toel aktiivse teadus- ja arendustegevuse, et viia ellu oma diplomiarendusi ja tööstuskompleksi loomisega seotud ideid. Töö tulemustele tuginedes, mille käigus loodi kaasaegne katsebaas kiirete hüdrodünaamika jaoks, loodi arvukalt mitteiseliikuvaid ja iseliikuvaid SPK mudeleid. mitmesugused kujundused tiiburlaevad, pakkus R. E. Aleksejev aastatel 1944–1945 välja silmapaistva idee kasutada SPC-s vähesel määral vee all olevaid tiiburlaevu, mis said leiutise staatuse.

Esimest korda rakendas seda leiutist praktiliselt Aleksejev 1947. aastal, kui tema projekti järgi paigaldas Krasnoje Sormovo tehas tiiburaevadele Nõukogude seeriahööveltorpeedokaatri TKA 123 bis. Vahi all riiklik komisjon selle tiiburlaeva vastuvõtmisel märgiti, et „esmakordselt loodi Nõukogude Liidus täiesti uut tüüpi torpeedopaat - tiiburpaat, mis ületas oma tiibadeta versiooni 10(!) sõlme kiirusega ( 90–110 km/h) ja 2(!) punkti võrra merekõlblikkuses (3–5 punkti).

Selle silmapaistva saavutuse eest pälvisid R. E. ja tema disainimeeskonna juhtivad spetsialistid N. A. Zaitsev, I. I. I. S. Popov. 1949. aastal töötas ta R. E. Aleksejevi eestvedamisel välja esimese väikese koormusega tiiburlaeva 60-le inimesele kiirusel 70 km/h projekti. Turvakaalutlustel sai Aleksejev selle loomiseks loa aga alles 1956. aastal.

1956. aastal, s.o. seitse aastat pärast oma esimese SPK projekti väljatöötamist sai R.E. Aleksejev loa ja töötas välja oma teise väikese veealusel tiiburlaeva projekti nimega "Raketa" 66 reisijale kiirusega 65 km/h. See ehitati ja võeti kasutusele 1957. aastal. Sellest ajast algas kodumaise SPK ajastu, millest kuulsaimad on: mootorlaev "Raketa" (1957), mootorpaat "Volga" (1958, 5 istekohta, kiirus 60 km/h), mootorlaevad " Meteor" (1958, 128 kohta, 65 km/h), "Kometa" (1959, 118 kohta, 65 km/h), "Valgevene (1962, 40 kohta, 55 km/h), "Kolkhida" (1970, 120 istekohad, 60 km/h), "Voskhod" (1970, 60 kohta, 60 km/h).

Loomiseks ja rakendamiseks aastal Rahvamajandus tiiburlaevad SPC projekteerimisbüroo juhtivspetsialistide rühmale: Aleksejev R.E., Zaitsev N.A., Maskalik A.I., Zobnin B.A., Sushin G.V., Shapkin I.M., Erlykin I.I., Popov L.S., Vasin A.I. K.E. ja VORPi kapten V. G. Poluektov 1962. aastal pälvis ta Lenini preemia.

SPK jaoks on majanduslikult otstarbekas liikumiskiirus piiratud umbes 100 km/h (kaasaegses sõjalisel otstarbel kasutatavas SPK-s on see piirang tingitud tiiburlaevade kavitatsiooni (vee keemise) probleemist tiiva ümbritseva vooluvööndi vähenemise tõttu), mis vähendab järsult selle hüdrodünaamilisi omadusi. Ja kuigi R. E. Aleksejevi juhtimisel loodud laevadel suudeti madalal sukeldatud tiiburlaevadel saavutada kavitatsioonivaba vooluga tiiva ümber kiirus kuni 140 km/h, osutusid SPC-d kiiruse edasiseks suurendamiseks vähetõotavaks. . Sellest sai üks peamisi põhjusi Aleksejevi töö intensiivistamiseks uue laeva liikumise põhimõtte otsimisel, mis oleks vaba märgitud peamistest puudustest (laine- ja kavitatsioonitõkked). Selgus, et nende tegurite mõju on võimalik kõrvaldada ainult kontakti kõrvaldamisega

Meie riigis ringi reisides avastate iga päev midagi uut. Nii avastasin täna Petroskoi kruiisil Moskva – Solovetski saared sellise kurioosumi. Need on tiiburlaevad "Kometa" ja "Meteor". Kuna ma polnud selliste laevadega kohtumiseks valmis, siis Meteor praktiliselt kaadrisse ei pääsenud, kuna arvasin, et need on samad. Petrozavodskist lendavad "Meteora" ja "Comet" piki Onega järve Kizhisse, Velikaya Gubasse ja Shalasse. Reisi hind, näiteks Kizhisse, on 1375 rubla üks suund. Rõõm pole odav.

1. "Kometa" – seeria (esimene selles klassis) reisijate tiiburlaevad. Mootorlaev töötati välja 1961. aastal Keskkonstrueerimisbüroos nimeliste tiiburlaevade jaoks. R. E. Alekseeva. Neid toodeti seeriaviisiliselt aastatel 1964-1981 Feodosia laevatehases "More" (kokku ehitati 86 Kometi, sealhulgas 34 ekspordiks) ja 1962-1992 Poti laevatehases (projekt 342 ME, 39 laeva).

2. Veeväljasurve 41,2 t (tühi), 58,3 t (täis), pikkus 35,1 m, laius 11,0 m, kõrgus 7,8 m (tiibadel liikudes), süvis 3,6 m (parkimisel) , 1,7 m (tiibadel liikudes) .

3. Laev on varustatud 2 M-401A diiselmootoriga, 1 diiseldiisel abigeneraator-kompressor-pump. Võimsus 2200 hj, tõukejõud 2 propellerit, kiirus 60 km/h (maksimaalne), 55-57 km/h ehk 30 sõlme (töökorras).

4. Meeskond 5 inimest, reisijate mahutavus kuni 120 inimest (olenevalt modifikatsioonist). Reisijad majutatakse kolmes varustatud kajutis pehmed toolid: vöör, keskmine ja ahter. Reisijate salong meenutab lennukikabiini, sest isegi istmed on lennuki tüüpi.

5. Statsionaarselt ja väikese kiirusega sõites hoiab tiiburlaeva vee peal Archimedese jõud nagu tavalist veeväljasurvelaeva. Peal suur kiirus Nende tiibade tekitatud tõstejõu tõttu tõuseb laev vee kohal. Samal ajal väheneb oluliselt kokkupuuteala veega ja sellest tulenevalt ka vee hüdrodünaamiline ja tõmbetakistus, mis võimaldab teil arendada suuremat kiirust.

6. "Meteor", projekt 342E tiiburlaev jõe mootorlaev, projekteeris Rostislav Alekseev. Toodetud aastatel 1961–1991 Zelenodolski laevatehases. A. M. Gorki. Kokku ehitati üle 400 selle seeria mootorlaeva.

7. Ja see foto on boonus. See on täna päikeseloojang Onega järvel.

Minu järgmine postitus on Petroskoi linnast. Nagu öeldakse, püsige lainel.

Projekti 23160 uue põlvkonna merereisijate tiiburlaev "Kometa 120M" on mõeldud reisijate kiireks veoks valgel ajal lennukitüüpi istmetega varustatud kajutites.

Laeva töötas välja OJSC Central Design Bureau nimelise SPK jaoks. R. E. Alekseeva."

Projekti 23160 aluseid plaanitakse kasutada mitte ainult jõetranspordis, vaid ka Mustal ja Läänemerel.

Merereisijate tiiburlaev "Kometa 120M" loodi projektide "Kometa", "Kolkhida", "Katran" SPK alusel ja on mõeldud reisijate veoks rannikuvööndis. SPK arendab töökiirust 35 sõlme. Peamised erinevused selle kaasaegse laeva ja varem ehitatud SPK-de vahel on järgmised kõrge tase reisijate mugavus, mille tagamiseks hakkab laev kasutama automaatset kalde- ja ülekoormuse vähendamise süsteemi. Avarad äri- ja turistiklassi kajutid on varustatud aviation-tüüpi istmetega 120 reisijale ja kliimaseadmega. Laev on varustatud kaasaegsed süsteemid juhtimine, navigeerimine ja side, on vähendanud kütusekulu, mis saavutatakse MTU (Saksamaa) toodetud kaasaegsete elektroonilise sissepritsega mootorite kasutamisega ja kõrgendatud efektiivsusega propellerite kasutamisega.

23. augustil 2013 toimus Vympeli laevatehases OJSC uue põlvkonna tiiburlaeva (SHC) “Kometa 120M” (hoone number 02701) kiilupaneku tseremoonia. 13. märts 2015 esimeselt ehituspositsioonilt teisele. 17. augusti 2017. aasta teate kohaselt on laev laeva montaažitsehhist-sliphoust varustuskohani. 20. oktoober vee peal. Maailma esimene naisastronaut, asetäitja, sai ristiemaks Riigiduuma RF Valentina Vladimirovna Tereškova, kes meretraditsioon lõhkus laeva pardal šampanjapudeli. Pärast käivitamist saadetakse "Comet" teostama viimistlustööd ja merekatsed Mustal merel. 25. oktoobri teate järgi suundub laev Krimmi. 15. novembril saabus ta Sevastopoli lõunalahte. 16. novembril toimub SPK ümberlaadimine praamilt vette ja seejärel kraanaga Perseuse tehase kai seinale, kus teostatakse lõpetamine. 11. mai 2018 teate kohaselt merekatsed. 2018. aasta hooajal on kavas alustada Kometa 120M SPK käitamist Musta mere basseini liinidel, eriti liinil Sevastopol - Jalta. Käivitamise ajal teatati tütarettevõtte loomisest - operaator "Mere-kiirreisijatevedu", mis hakkab korraldama vedusid tiiburlaevadel. SPK sai nimeks "Sevastopol".

Peamised omadused: Veeväljasurve 73,0 tonni. Üldpikkus 35,2 meetrit, üldlaius 10,3 meetrit. Veepinnal on süvis 3,5 meetrit. Kiirus 35 sõlme. Meeskond on 5 inimest. Laev mahutab 120 inimest: 22 äriklassis; 98 turistiklassi salongis. Laev on varustatud kahe mootoriga, kummagi võimsus on 820 kW. Tunni kütusekulu on 320 kg/h. Sõiduulatus täismahuga on 200 miili. Ujumise autonoomia 8 tundi.

21. juunil 2018 liisiti Sevastopoli SPK Sevastopoli linnas Marine High-Speed ​​​​Passenger Transportation LLC-le. 30. juulil toimus Sevastopolis regulaarne liikumine. Laev hakkab sõitma Sevastopoli ja Jalta vahel, tehes päevas neli reisi. Reisiaeg on 2 tundi. 01. augustil esimesel lennul. Augustis 12 772 reisijat.