Kuidas autos konditsioneer sisse lülitada. Suvised näpunäited: kuidas tõhusalt kasutada konditsioneeri autos. Sama oluline on konditsioneer õigesti välja lülitada

Väljas on tõesti palav ja tunned, kuidas asfalt sulab otse su jalge all. Tahad tõesti olla kuskil lumistes mägedes, et veidi jahedat õhku hingata. Õnneks on enamik kaasaegseid autosid varustatud kliimaseadmega, nii et saate sõidu ajal jahedust nautida. Kuid kas teate, kuidas autos olevat konditsioneeri võimalikult tõhusalt kasutada?

Konditsioneeri sisselülitamine autos on nii tavaline, et sellest on peaaegu saanud refleksitegevus, nagu aevastamise ajal silmade sulgemine. Paljud inimesed ei mõista isegi kliimaseadme tööpõhimõtet, seega on selle ebaõige töö tõenäosus üsna suur.

Autotootjad on loonud võimalikult lihtsa kasutajaliidese, nii et juhil piisab vaid nupuvajutusest ja sobiva temperatuuri valimisest. Ülejäänu teeb süsteem ise. Sellegipoolest on mõned nüansid, millest arusaamine aitab autos kliimaseadet võimalikult tõhusalt kasutada.

On nüansse, mida paljud arvavad, aga ka selliseid, mida on raske iseseisvalt tuvastada. Vaatleme ainult peamisi, mis on meie seisukohast kõige olulisemad. Kõigepealt proovime mõista, kuidas konditsioneer autos töötab.

Kliimaseade on suletud vooluring, mis sisaldab nii kõrge kui ka madala rõhu pooli:

Kõrgsurvekontuuris tõmbab gaasilise jahutusvedeliku sisse kompressor, mida käitab mootor. Sellest tuleneb müra, mis kostub mootoriruumis, kui autos konditsioneer sisse lülitatakse. Kompressor varustab gaasi kondensaatoriga, mis on radiaator, mis on ette nähtud kuumutatud kokkusurutud külmutusagensi jahutamiseks ja seejärel kõrge rõhu all vedelikuks muutmiseks.
Pärast seda siseneb vedel külmutusagens läbi paisuventiili madalrõhuahelasse ja jõuab aurustisse. Kuna madalrõhu külmutusagensil on väga madal keemispunkt, muutub see pärast aurustisse sisenemist väga kiiresti gaasiks. Seda protsessi nimetatakse aurustumiseks, mille käigus soojus neeldub.

Enamasti on aurusti paigaldatud auto armatuurlaua taha, nii et see jahutab õhku enda ümber. Elektriventilaator tõmbab õhku väljast, juhib selle läbi aurusti, misjärel siseneb see läbi ventilatsiooniavade salongi.

Seejärel kordub tsükkel ikka ja jälle. Nüüd, kui teate, kuidas auto kliimaseade töötab, vaatame, kuidas oma auto kliimaseadmest maksimumi võtta.

Alustame põhitõdedest

Esimene samm kliimaseadme töö hõlbustamiseks on parkida auto varjulisse kohta. Muidugi on tohututes parklates peaaegu võimatu iga kord ideaalset kohta otsida, kuid pidage meeles, et võimalusel jätke auto varju.

Samuti soovitame tööle minnes uurida, kus on teatud kellaajal puu või hoone vari. Kui teatud parkimiskohad on päeva esimesel poolel lauspäikese käes, siis päeva teisel poolel on need suurema tõenäosusega varjus. Otsige selliseid kohti ja jätke oma auto sinna.

Isegi kui teie auto läheb päeval soojemaks, võib vari aidata seda päeva jooksul soojas hoida. Seega ei pea kontorist lahkudes ratastel ahju sisse sõitma.

Kui pargite suures avatud parklas, ei tee kahju spetsiaalsete kaitseelementide kasutamine, mis paigaldatakse autoakendele. See vähendab kasvuhooneefekti sees.

Klassikaline meetod

Kui ülaltoodud näpunäited teid ei aidanud ja teie auto sisemus on muutunud väga kuumaks, soovitame teil proovida seda õhutada juba enne kliimaseadme sisselülitamist.

Peate lihtsalt avama kõik auto aknad ja sõitma väikese vahemaa. Tõhus manööverdamine kiirusel umbes 10-15 km/h põhjustab kuuma õhu kiiret salongist väljumist, tehes ruumi värskele õhule väljast.

Lülitage sisse kliimaseadme minimaalne töörežiim

Sa ei ole õnnelik, kui keegi sind keset ööd järsult üles äratab, eks? Samuti ei saa konditsioneer kohe pärast sisselülitamist täisvõimsusel töötada. Kui on olemas automaatne kliimaseade, suurendab see kiirust järk-järgult, alustades minimaalsest asendist.

Kasutage alati õhuringlusrežiimi

Kui ventilatsiooniavadest hakkab puhuma jahe õhk, peate aktiveerima retsirkulatsioonirežiimi. See tähendab, et õhukonditsioneerisüsteem ei ime väljast õhku, kasutades salongis olevat. Kuna autos olev õhk jahtub järk-järgult, töötab süsteem tõhusamalt.

Õige seiskamine

On vaja mitte ainult mõista, kuidas kliimaseadet autos kasutada, vaid ka korralikult välja lülitada. Pärast sihtkohta jõudmist ärge kohe mootorit välja lülitage, kuna see mõjutab kliimaseadme tööd halvasti.

Kõigepealt lülitage konditsioneer välja, kui mootor töötab. Seda saab teha enne kohale jõudmist. Salongis on piisavalt jahe, nii et teil pole aega higistada.
Pärast kliimaseadme väljalülitamist jätke ventilaator sisse, valides keskmise või suure kiiruse. Milleks? Kas olete näinud veelompe, mis tekivad teie auto alla pärast konditsioneeri kasutamist? Vesi tuleb aurustist. Seade on praktiliselt jäine, kui kuum õhk siseneb selle tööpiirkonda, mille tulemuseks on kondensatsioon ja veepiiskade teke.
Ventilaator peaks töötama pärast kliimaseadme väljalülitamist, et aurusti saaks kuivada. Vastasel juhul võivad selle paigaldamise kohas areneda mitmesugused bakterid ja sammal, mis lõpuks põhjustab salongis ebameeldiva lõhna ilmnemist ja hingamisteede haigusi.

Hooldus

Ärge unustage teha sõiduki regulaarset hooldust, mis hõlmab salongifiltri vahetamist. Vähemalt kord aastas on kliimaseadme puhastamiseks vaja kasutada antibakteriaalseid aineid.

Samuti peate perioodiliselt vahetama süsteemis olevat külmutusagensit. Parem on seda teha spetsialiseeritud teeninduses, ostes ainult autode originaalosi.

ohte

Tuleb mõista, et kliimaseadme kasutamine suurendab kütusekulu. Konditsioneer töötab auto mootoriga.

Oluline on olla teadlik temperatuurikõikumistest. Kui väljas on väga palav, siis ei tasu autost lumeonni teha. Inimkeha reageerib sellistele tõsistele temperatuurimuutustele negatiivselt. Mõnel juhul võite lihtsalt minestada, kui leiate end uuesti päikese käes.

Üsna mugav temperatuur salongis - 24 °C. See valik aitab teil kuivana püsida ja vältida terviseprobleeme.

Selline mugavus autos nagu kliimaseade pole mitte ainult luksuse element, vaid ka kuumal hooajal reisimisel esmavajadus. Sel ajal on peaaegu sõna otseses mõttes isegi tunda, kuidas asfalt su jalge all sulab. Ma tahan kohe olla mõnel, et end värskendada. Muidugi teab enamik juhte, kuidas autos kliimaseadet sisse lülitada, kuid kas nad kõik teavad, kuidas seda õigesti kasutada ?! See küsimus on huvitav, meelelahutuslik ja tasub seda üksikasjalikumalt uurida.

Mitte luksus, vaid vajadus!

Praegu on kliimaseade peaaegu igas välismaise või kodumaise keskmise hinnakategooria autos. Ja selle kaasamine on üldiselt puhtalt refleks, nagu see, kuidas me aevastades alati silmad sulgeme. Paljud oma sõidukite omanikud isegi ei tea, kuidas külmutusseadmed töötavad. Seetõttu on suur tõenäosus, et seda kasutatakse valesti.

Tootjad teevad kõik endast oleneva, et kliimaseadme kasutamine oleks võimalikult mugav. Juht peab vaid vajutama toitenuppu ja valima soovitud temperatuuri. Kõik muu teeb süsteem ilma inimese sekkumiseta.

Kliimaseadme juhtimise lihtsuse juures on teatud nüansid, millest mõned on paljudele autojuhtidele teada. Kuid on neid, mida on raske iseseisvalt leida. Seetõttu on vaja mitte ainult teada, kuidas autos konditsioneer korralikult sisse lülitada, vaid ka natuke mõista selle toimimist.

Soodsa ja mugava mikrokliima loomine tähendab teatud temperatuurirežiimi ja niiskustaseme säilitamist. Ja see ei kehti ainult ruumide (elu-, töö-, tööstus-) kohta - mõned meist veedavad töö eripära tõttu suurema osa ajast autos.

Tegelikult pole asi nõutava mugavustaseme saavutamises. Veel kaugetel 50ndatel märgati mõningaid tähelepanekuid. Niisiis, temperatuuril +30 ° C ja kõrgemal väheneb inimese reaktsioonikiirus. Ja juhi jaoks on see eriti oluline, kuna olukorrad teel nõuavad suuremat tähelepanu ja kiiret reageerimist.

Väärtuse +25 °C ületamine põhjustab suurenenud väsimust. Ja temperatuuril +10 ° C võib tekkida keha hüpotermia. Vähesed meist suudavad taluda temperatuuri mõjusid, eriti selle kõikumisi. Auto kliimaseade tagab juhile vajaliku mugavustaseme, mis võimaldab tal alati rõõmsas tujus olla.

Konditsioneeri seade

Küsimus, kuidas suvel autos konditsioneer korralikult sisse lülitada, huvitab paljusid autojuhte, kuid mitte vähem uudishimulik, kuidas see töötab.

Sõltuvalt auto mudelist on kliimaseade erinev, kuid igal juhul on peamised komponendid:

kompressor;
kondensaator;
aurusti;
ventilaator (mõnikord mitu);
kaitseklapp;
vastuvõtja-kuivati;
paisuventiil.

Samuti saab auto kliimaseadme seadmes eristada kahte rida:

kõrgsurvetorustik;
madalrõhutoru.

Sellest kõigest on kõige olulisem komponent kompressor. See on kõigi autode kliimasüsteemi kõige keerulisem seade. Tema ülesanne on suruda kokku madala temperatuuri ja rõhuga gaasilist külmutusagensit. Kompressiooni tulemusena rõhk tõuseb ja temperatuur tõuseb.

Täiendavad ohutusseadmed

Mõnikord on komplektis mitmeid täiendavaid turvaseadmeid. Näiteks madalrõhuanduri abil juhitakse kompressorit. Kui rõhk on alla 2 kg / cm 2, lülitub see välja ja kui see jõuab väärtuseni 2,3 kg / cm 2, hakkab see uuesti tööle. Mõned juhid mõtlevad: miks auto soojeneb, kui konditsioneer on sisse lülitatud? Võib-olla viitab see ühe anduri talitlushäirele, kuid enamasti on süüdi määrdunud radiaator.

Kõrgsurveanduri ülesannete hulka kuulub kompressori väljalülitamine, kui rõhk süsteemis tõuseb 30–34 kg / cm 2, ja sisselülitamine 26 kg / cm 2 juures. Ventilaatorite töö eest vastutav andur hakkab tööle niipea, kui rõhk süsteemis jõuab 19-22 kg/cm 2 ja lülitub välja niipea, kui rõhk langeb 14-16 kg/cm 2 -ni.

Võib olla ka kompressori temperatuuriandur, mis asub selle korpusel. 90-100 ° C saavutamisel lülitab see elektromagnetilise siduri välja. Mõnes mudelis saab terve andurite komplekti asemel paigaldada kombineeritud elemente, mis suudavad täita mitut ülesannet.

Vastuvõtjad-kuivatid võivad olla varustatud ka kaitsesüsteemiga kergesti legeeritava sisetükiga kaitseklapi kujul. Kõik toimib järgmiselt: niipea, kui seadme temperatuur tõuseb 90 ° C-ni, sulab sisestus ja külmutusagens väljub.

Seadmete tööpõhimõte

Küsimuse lahendamiseks, kuidas autos konditsioneer sisse lülitada, tasub tõmmata paralleel. Tööpõhimõtte järgi saab autoseadet võrrelda sarnase kodumasinaga, mis on olemas igas köögis. See põhineb füüsikute poolt tuntud seaduspäral: aine aurustub - soojusenergia neeldub ja kui aine, vastupidi, kondenseerub, eraldub soojust.

Kliimaseadme sisselülitamiseks piisab, kui vajutada nuppu, kuna see töötab, mistõttu surveplaat magnetiseerub rihmarattale ja süsteem hakkab tühikäigul töötama. Rihmaratas on omakorda ühendatud rihmaga, mille kaudu edastatakse pöörlemine väntvõllilt. Seega, kui mootor töötab, siis see alati pöörleb.

Mis praegu toimub? Töötama hakkab kompressor, mis surub külmutusagensi kokku ja suunab selle koodrisse, tekitades seeläbi süsteemis rõhu. Seal jahutatakse ja kondenseeritakse see ventilaatori (üks või mitu) toimel, misjärel see siseneb kuivatisse, kus see filtreeritakse. Puhastatud freoon läheb mööda, mis kontrollib ja reguleerib külmutusagensi ülekuumenemise taset. Võib-olla aitavad need teadmised lahendada probleemi, millest juhid sageli räägivad: "Lülitan konditsioneeri sisse, auto seisab."

Lisaks siseneb gaas läbi torujuhtme aurustisse. Ja kuna freoon on juba madala rõhu all, on sellel madal keemistemperatuur. Ja nagu seadme nimest aru saada, hakkab külmutusagens selles aurustuma, see tähendab, et see muutub vedelast olekust gaasiliseks konsistentsiks. Samal ajal neeldub aktiivselt soojust.

Reeglina asub aurusti otse armatuurlaua all. Seejärel tuleb mängu ventilaator, mis juhib jahutatud õhu läbi tuulutusavade salongi.

Pärast külmutusagensi aurustumist siseneb see kompressorisse ja tsükkel kordub ikka ja jälle lõpmatu arv kordi. Seda teades pead nüüd auto konditsioneeri asjatundlikumalt kasutama.

Konditsioneer siis ja praegu

Külmutusagens täidab kogu auto kliimaseadme. Alguses laeti süsteemi R12 freoon, kuid hiljem leiti, et see pole inimestele ohtlik. See probleem on tõsisem kui teine küsimus, mis paljudel autojuhtidel on: kui konditsioneer on sisse lülitatud, siis auto tõmbleb. Seetõttu pidin otsima kiireloomulist asendust, mis ei lasknud kaua oodata - freoon R134a. Tõsi, uus külmutusagens on vähem tõhus, kuid inimorganismile see ohtu ei kujuta.

Tänu sellele, et uuel gaasil on suurenenud voolavus, on inseneride töö muutunud palju keerulisemaks. Lisaks on uudsus lõpuks teinud lõpu vana R12 freooni kasutamise võimalusele. Seda seetõttu, et iga külmutusagens kasutab kompressori määrimiseks erinevat õli. Vana külmutusagensi jaoks kasutati mineraalõli, freooni R134a jaoks on vaja polüalküleenglükooli määrdeainet. Seega ei sobi vana ja uue põlvkonna freoonid omavahel kokku.

Probleemide vältimiseks asetavad tootjad kapoti katte alla spetsiaalse kleebise, mis näitab külmutusagensi marki. Ja segaduse vältimiseks on need sildid erinevat värvi. Freoon R134a on identifitseeritud rohelise värviga ja R12 kollase tooniga.

Kliimaseadme nõuetekohane töö

Kuumaga ilma konditsioneerita on võimatu autoga mugavalt reisida. Kuidas autos konditsioneer sisse lülitada ja seda iga kord õigesti teha? Esiteks kehtestage reegel, et parkige autot ainult varjulistesse kohtadesse. Iga kord ideaalse koha leidmine on ebatõenäoline, kuid võimalusel tuleks parkida alati varju. Võimaluse korral pole valus teada, kus ta teatud ajahetkel viibib.

Kui parkla jääb otse päikesekiirte alla, siis tavaliselt on hommikul auto päikese käes ja pärastlõunal on suure tõenäosusega juba varjus.

Avatud parklasse parkimisel tasub kasutada spetsiaalseid kaitsevahendeid, mis katavad aknad. See hoiab ära salongi liigse kuumenemise. Aga mida teha, kui auto on ikka väga kuum? Sel juhul ei saa te kliimaseadet kohe sisse lülitada - kõigepealt peate siseruumi ventileerima. Selleks avage aknad ja tehke väike sõit. Kiirus 10-15 km/h on piisav, et kuum õhk kiirustades autost lahkuks.

Sama oluline on konditsioneer õigesti välja lülitada!

Oluline on mitte ainult õhukonditsioneeri õige kasutamine - see on vajalik ka õigesti välja lülitada. Siis ilmselt ei pea te mõtlema, miks konditsioneeri sisselülitamisel auto seiskub. Ja kõigepealt tasub meeles pidada, et sihtkohta jõudes ärge kohe mootorit välja lülitage, kuna see mõjutab kliimasüsteemi tööd negatiivselt. Ja selle salvestamiseks peate järgima lihtsaid reegleid:

Pärast auto seiskamist tuleb esimese asjana konditsioneer välja lülitada, mootoril veidi aega töötada. Kuigi seda on parem teha sihtkoha sissepääsu juures - õhk püsib siiski piisavalt kaua jahedana.
Pärast kliimaseadme väljalülitamist tuleb ventilaator sisse lülitada.

Viimase punkti kohta - kaasas olev ventilaator võimaldab aurustil kuivada. Vastasel juhul ei saa vältida erinevate bakterite, sealhulgas sambla arengut. See võib omakorda viia salongi ebameeldiva lõhna tekkeni ning selle tulemusena ei lase hingamissüsteemi haigused kaua oodata.

Hooldusprobleemid

Ärge jätke tähelepanuta kliimaseadme hooldust. Nimelt regulaarselt filtrit vahetada, samuti kondensaatori (aka radiaatori) seisukorda jälgida. Vajadusel puhastage seda suruõhuga. Lisaks kasutage kliimaseadme puhastamiseks igal aastal antibakteriaalseid aineid. Vastasel juhul pole välistatud järgmine olukord: kui konditsioneer on sisse lülitatud, tilgub see auto alla.

Aeg-ajalt on vaja külmutusagensit ise vahetada, mida tehakse ainult spetsialiseeritud teeninduses. Lisaks on soovitatav osta ainult originaalvaruosi.

Ettevaatust

Konditsioneeri kasutamisel tuleb meeles pidada, et töötav külmutusseade võtab osa mootori võimsusest, mistõttu kütusekulu suureneb.

Tähelepanu väärivad ka temperatuurikõikumised. Kui väljas on kõrge temperatuur, ärge muutke auto sisemust külmkapiks. Inimkeha ei talu tõsiseid muutusi. Mõnel juhul võite kuumades tingimustes teadvuse kaotada.

Piisab hoida salongis temperatuuri 24 ° C. Sel juhul jääb juht alati kuivaks ja säästab end terviseprobleemidest. Pärast materjali lugemist pole autos konditsioneeri sisselülitamine enam probleem. Ja seade on ohutu ning juht ja reisijad terved.

Nimetas levinumaid probleeme auto kliimaseadme kasutamisel. Samuti tuuakse näiteid selle kohta, millised on tagajärjed ja kuidas selliseid olukordi vältida. Artikli lõpus on videoülevaade kliimaseadme isepuhastumisest.

Kaasaegset autot on peaaegu võimatu ette kujutada ilma kliimaseadme või kliimaseadmeta, kuigi mõned kaubamärgid hoiavad selle pealt siiski kokku. SEAT teadlaste usaldusväärsetel andmetel vähendab kliimaseadmeta sõitmine oluliselt juhi tähelepanelikkust kui mugava 25-kraadise temperatuuri juures. Mõned eksperdid võrdlevad seisundit alkoholijoobega, mis aja jooksul ainult halvendab juhi ja reisijate tervist.

Vähem oluline pole ka konditsioneeri õige kasutamine, kuna see ei mõjuta mitte ainult juhi ja reisijate tervist, vaid ka kliimaseadet ennast. Kõige sagedasem ja levinum viga avatud akende ja ustega konditsioneeri kasutamisel. Põhjus on lihtne, paljud arvavad, et akent avades pääseb salongi rohkem värsket õhku või loob seeläbi mõnusa temperatuuri. Ükskõik kui banaalne see ka ei kõlaks, aga SEATi spetsialistid on leidnud palju selliseid juhte, kellel pole õrna aimugi, et temperatuuri saab reguleerida ilma aknaid või uksi avamata.

Sellise olukorra tagajärjed on kõige banaalsemad, esiteks võite paari minutiga külmetada ja teiseks pole kütusesäästlikkust üldse, kuna kliimaseadme kompressor töötab pidevalt ja varem või hiljem see toob kaasa halvenemise. Seega tasub mõista auto kliimaseadme tööpõhimõtet ja seda, millised tegurid selle tööd mõjutavad.

Teine levinud kasutusviga on konditsioneeri täisvõimsusel sisselülitamine pärast kuuma autosse istumist. SEATi inseneride sõnul ei anna sellises olekus kliimaseadme sisselülitamine soovitud efekti, kuna see juhib salongis lihtsalt kuuma õhku. Lisaks on kliimaseadme aurusti koormus maksimaalne.

Sel juhul on soovitatav avada mõneks minutiks kõik uksed või aknad, et jahe õhk sisse lasta (kõige kuumema ilmaga on seisvas kinnises autos õhk kuumem kui väljas). Alles pärast seda sulgege kõik aknad, uksed ja lülitage jahutamiseks sisse konditsioneer.

Õhu retsirkulatsiooni keelamine sõitjateruumis on selles reitingus talle määratud kolmas koht. Olukord on üsna kahepalgeline, kuna on konditsioneeriga autosid, kus on automaatfunktsioon. Sel juhul otsustab süsteem iseseisvalt, kui palju siibrit sulgeda või avada, et hoida salongis teatud temperatuuri.

Veel üks viga, mida juhid jaheda ilmaga teevad. On olukordi, kus välistemperatuur on madalam kui salongi temperatuur. Sellisel juhul on juhil lihtsam konditsioneer sisse lülitada, kuigi õigem oleks aken avada. Nii säästate mitte ainult kütust, vaid ka auto mootorit ennast on vähem koormatud.

Kliimaseadmetega ei eksi mitte ainult algajad, vaid ka kogenud juhid. Selle näiteks on 5. viga, kus konditsioneeri sisselülitamisel suunatakse õhuvool reisijatele näkku. Sellises olukorras on väga lihtne haigestuda, eriti kui oled varem päikese käes viibinud.

Parema õhuringluse ja salongi kiireks jahutamiseks on soovitatav suunata külma õhu vool konditsioneerist ülespoole. Füüsikareeglite kohaselt vajub külm õhk alla, segunedes seeläbi sooja õhuga ja kiiremini, regulaarselt jahutades sisemust.

Viimane viga, mida kliimaseadmega autode omanikud kõige sagedamini teevad, on süsteemi enneaegne hooldus ja filtrite vahetamine. Reeglite kohaselt vahetatakse konditsioneeri filtreid iga 15-20 tuhande kilomeetri järel läbitud vahemaa tagant. Samamoodi ei tohiks kõrvale jätta olukorda, kui konditsioneer on halvasti külmunud või ei tooda üldse külma õhku.

Tasub meeles pidada, et auto kliimaseadme rõhu vähendamine võib põhjustada olulisi kahjustusi, eriti kõrge õhuniiskuse korral. Kõige sagedamini ütleb kompressor üles ja uue hind algab sageli 300-400 eurost. Kliimaseadme kontrollimiseks teenindusse minnes ei pea olema laisk, säästes sellega end hilisemate probleemide ja rahaliste raiskamiste eest.

Isepuhastuva auto kliimaseadme videoülevaade:

Nagu teate, pole eraauto ammu enam transtsendentaalne luksus, liikudes mugava ja praktiliselt ligipääsetava transpordivahendi kategooriasse. See artikkel keskendub seadmele, mis võimaldab meil end autos olles kõige mugavamalt tunda, nimelt konditsioneerile. Saate teada, kuidas auto konditsioneeri õigesti kasutada ja hooldada, tutvute selle tööpõhimõttega, saate kasulikke näpunäiteid külmutusagensi valikul ja konditsioneeri tankimisel. Ärge unustage, et ainult auto konditsioneeri õige töö tagab selle tõhusa töö ilma teiepoolsete tarbetute materjalikuludeta.

Muidugi on täiesti võimalik ka ilma konditsioneerita hakkama saada, aga ... Kuum ilm, kõrvalised lõhnad, kõrge õhuniiskus – kõik need tegurid võivad mõnikord muuta reisi väljakannatamatuks, isegi hoolimata mugavatest istmetest, helisüsteemi olemasolust ja auto esmaklassilised sõiduomadused. Juulikuumuses pikas liiklusummikus jõude seista, püüdes lahtisest aknast tulutult hinge tõmmata, on muidugi üsna rafineeritud piinamine. Kuid väljapääs on nii lihtne! Praeguseks saab konditsioneeri paigaldada ka kõige lihtsamatele automudelitele – autokliimaseadmete tootmise ja paigaldamisega tegelevate ettevõtete valik on tõeliselt tohutu. Kuid pärast seda, kui olete oma auto selle moodsa tehnika imega varustanud, tekib rida küsimusi, millest peamine on järgmine: kuidas kasutada ja hooldada auto kliimaseadet, et vältida selle sagedast remonti ja kiiret väljavahetamist? Kiirustame teile kinnitama, et see pole sugugi keeruline – peate lihtsalt teadma kliimaseadme tööpõhimõtteid ja järgima mõningaid lihtsaid reegleid, sest võti on konditsioneeri õige töö selle pikaks ja tõhusaks tööks ilma autoomaniku tarbetute materiaalsete kulutusteta.

Kuidas see töötab?

Auto kliimaseadme nõuetekohaseks kasutamiseks peaksite teadma, kuidas see töötab. Konditsioneeri tööpõhimõte on üsna lihtne – oma skeemi järgi meenutab see tavalise kodukülmiku tööd. Konditsioneer on suletud süsteem, mis nõuab perioodiliselt õli ja freooni tankimist. Piltlikult öeldes on auto kliimaseadme "süda" kompressor ja "veri" on külmutusagens. See külmutusagens rõhu all oleva gaasi kujul pumbatakse mitmes etapis läbi kogu kliimaseadme. Esiteks siseneb see kondensaatorisse, kus see muutub vedelikuks tänu jahutamisele väljastpoolt tuleva õhuga, kui auto liigub või pumbatakse spetsiaalse ventilaatori abil. Pärast seda siseneb külmutusagens vastuvõtja-kuivatisse - seadmesse, mis filtreerib mustuse ja kompressori kulumise mikroosakesi, seejärel paisuventiili ja aurustisse (jahutatud gaasi kujul). Aurusti asub auto armatuurlaua lähedal ning selle kõrval on ventilaator, mis juhib salongi- või tänavaõhku läbi aurusti. Õhk jahutatakse ja suunatakse tagasi sõitjateruumi, misjärel külmutusagens siseneb auto konditsioneeri kompressorisse - ja süsteem sulgub.

Kui konditsioneer töötab, muutub õhk autos kuivemaks ja puhtamaks. See efekt saavutatakse tänu sellele, et aurustit läbiva õhu niiskus tilgub maapinnale, kandes samal ajal minema tolmu ja põlevaid osakesi. Siin tulevadki väikesed lombid autode alt, mis seisavad pikka aega ühe koha peal, mootor ja konditsioneer korraga sisse lülitatud.

Kuidas kasutada auto kliimaseadet?

Selleks, et teie auto konditsioneer teid kaua teeniks, peate suutma seda õigesti käsitseda. Nagu kõik muud mehhanismid, vajavad kliimaseadmed õigeaegset erilist hoolt ja tööreeglite järgimist. Niisiis, milline on auto kliimaseadme õige töö? Sellega seoses on mõned lihtsad reeglid, mida autoomanikud kahjuks alati ei järgi. Näiteks ei tohiks te kunagi unustada, et teie auto konditsioneer töötab tõhusalt ainult siis, kui kõik aknad ja katuseluuk (kui on) on suletud. Salongi kõige kiiremaks jahutamiseks kuumuse käes tuleb kõik uksed mõneks minutiks avada, et autost tuuletõmme “läbi puhuks”, ning seejärel sulgeda ja konditsioneer sisse lülitada (mootor peab jooksma).

Kui teie auto kliimasüsteem näeb ette pliidi ja konditsioneeri paralleelse töö, on mõnikord kasulik need korraga sisse lülitada. Sel juhul väheneb auto konditsioneeri kuivatava toime tõttu auto esiklaasi ja küljeklaaside udune tekkimine. Pidage meeles, et kliimaseade sisaldab õli, mis ringleb koos külmutusagensiga. Juhtudel, kui süsteem on pikka aega passiivne, võivad mõned selle osad kuivada, kokku kukkuda ja hakata lekkima (eriti kehtib see neopreentihendite kohta). Selle häda eest kaitsmiseks peate konditsioneeri kord nädalas (ka talvel) 10-15 minutiks sisse lülitama, et õli määriks kõik olulised komponendid – see aitab vältida kuivamist.

Külmutusagensi valik

Kliimaseadme õige töö sõltub ka külmutusagensi õigest valikust. Aastaid oli kõige levinum külmutusagens tuntud freoon - R-12 (CFC), mida kasutati ka samade majapidamiskülmikute töös. Kahekümnenda sajandi 90ndate esimesel poolel aga peatati freooni kasutamine jahutussüsteemides, kuna sai teatavaks, et see hävitab maa osoonikihi. Sellest hoolimata kasutatakse freooni autodel kuni 1993. aastani, kuid uuemate mudelite automaatkonditsioneerid on laetud erineva külmaainega - R134a (HFC). See külmutusagens võimaldab auto kliimaseadmel töötada säästlikumalt ja tarbida palju vähem bensiini. See on kasulik ka oma väikeste kadude poolest võrreldes "vana hea" freooniga ja võtab mootoriruumis vähem ruumi.

Kuid peamine asi, mida auto kliimaseadme õigeks tööks alati meeles pidada, on see, et need kaks külmutusagensit ei saa koos töötada! Neil on erinev koostis ja seetõttu on nende normaalseks tööks vaja erinevat survet. Seega ärge kunagi proovige valada R-12 uude autosse ja R134a veteranautosse. R134a jaoks on vaja voolikuid, mille sees on nailonpunutis ja see lihtsalt söövitab vanad voolikud ja tavalised kummitihendid, põhjustades lekke. Euroopa autotööstuse arengut oodates ennustatakse laialdast kasutust veelgi uuema auto kliimaseadmete külmutusagensi - R744 -ga, mis kahjustab keskkonda veelgi vähem kui R134a. Kuid samade prognooside kohaselt raskendab selle aine kasutamine oluliselt autode kliimaseadmete hooldust, tankimist ja remonti, kuna see külmutusagens vajab tõhusaks tööks väga kõrget rõhku. No ootame ja vaatame.

Konditsioneeri õige laadimine

Niisiis oleme juba avastanud, et erinevat tüüpi külmutusagensid ei sobi omavahel kokku ja üht neist on võimatu mõne teisega asendada. Loomulikult on sellel reeglil väikseid erandeid. Näiteks kui teie auto konditsioneer on täidetud freooniga R-12, siis äärmuslikel juhtudel saate selle asendada teist tüüpi freooniga. Seda tuleks aga teha äärmise ettevaatusega, pärast vastuvõtja-kuivati vahetamist ja kogu süsteemi läbipesu. Kuna kõik need manipulatsioonid maksavad teile korraliku summa, on lihtsam leida R-12 freoonivaru sisaldav teenindusjaam ja tankida seal.

Muide, kui teie auto on uus, võite alguses õhukonditsioneeri külmutusagensiga täita kord 2-3 aasta jooksul. Tulevikus aga aurustumiskiirus suureneb ja kliimaseadet tuleb vähemalt kord 1-2 aasta jooksul täita, isegi kui ilmseid probleeme pole. Külmaainesse lisatud õlil on suur tähtsus – süsteemis ringledes määrib see tihendeid, pikendades oluliselt nende kasutusiga. Üldiselt on peamine asi, mida auto konditsioneeri tankimise teenuse valimisel autoomanikule soovitada, see, et kõige usaldusväärsem oleks tankida nendes teenustes, kus konditsioneeri tankimine on spetsialiseeritud teenus. Kõrgelt spetsialiseerunud teenused annavad teile suurema garantii auto konditsioneeri õigeks ja kvaliteetseks tankimiseks kui "laia profiili" punktid, mis võtavad enda kanda kõik autohooldusega seotud tööd. Pidage meeles, et kui näiteks auto konditsioneer on alatäidetud, ei ole selles piisavalt survet, et see korralikult töötaks, mistõttu see töötab suurema koormusega ja lõpuks ebaõnnestub kiiresti. Ja kui konditsioneer on vastupidi liiga palju laetud, võib see liigse rõhu tõttu lihtsalt plahvatada. Lisaks mõjutavad kliimaseadet halvasti sellised tegurid nagu kompressori siduri libisemine; liigne õli; niiskuse või õhu sisenemine süsteemi; mustus ja võõrosakesed kondensaatori ja aurusti ribidel; vigane (ülekuumenemine) auto jahutussüsteem. Kui teenindusjaam kasutab auto konditsioneeride täitmiseks survestatud silindreid või kaalub õige koguse määramiseks külmutusagensi tavaliste kaalude abil, lahkuge kohe, sest ilmselgelt pole neil aimugi, kuidas auto konditsioneeri hooldada. Konditsioneeri tankimine peab toimuma eranditult õige tehnoloogia ja tootja soovitatud seadmetega. Vale, ebaprofessionaalne tankimine võib tulevikus kaasa tuua auto kliimaseadme üsna kuluka remondi.

Kliimaseadme enesekontroll

Muuhulgas eeldab auto kliimaseadme õige töö selle kvaliteedi töö sõltumatut kontrolli. Pidage meeles, et see seade töötab kõige tõhusamalt, kui külmutusagensi kogust õigesti jälgida. Vaadake auto kliimaseadme juhendit: see näitab optimaalset külmutusagensi taset (mõõtühik on tavaliselt milliliitrid) ja proovige seda mitte suurendada / vähendada. Külmutusagensi puudumise iseseisvaks kontrollimiseks kuulake süsteemi sisselülitamisel kompressori klõpsatust. Kui kuulete klõpsatavaid helisid, vajab teie auto konditsioneer tankimist. Külmutusagensi lekke saab diagnoosida ka iseseisvalt - pöörake tähelepanu auto konditsioneeri torudele: kui neil on õliplekke, siis on leke (seda annab tunda õli, "paaritud", millega külmutusagens tavaliselt töötab).

Kui konditsioneeri sisselülitamisel tekib auto salongi ebameeldiv spetsiifiline lõhn, tähendab see, et konditsioneer vajab antibakteriaalset töötlust. See lõhn on tavaliselt tingitud bakteritest, mis saavad alguse auto konditsioneeri aurustist. Bakterikokteili sissehingamine puhta õhu asemel on ebatervislik.

Ärge unustage õigeaegset diagnoosi

Ja viimane näpunäide tänaseks. Pidage kindlasti meeles, et auto kliimaseadme õige hooldus hõlmab selle süsteemi õigeaegset diagnoosimist. Sellist diagnostikat tuleks läbi viia vähemalt kord aastas. Soovitav on see läbi viia kevadel, pärast kliimaseadme pikka talvist seisakut.

Juhime veel kord tähelepanu asjaolule, et diagnostika, aga ka auto konditsioneeri tankimine ja puhastamine tuleks usaldada eranditult selle ala professionaalidele. Selline lähenemine ei säästa teid mitte ainult tarbetutest materjalikuludest tulevikus, vaid säästab ka raha ja närve. Seega soovime kõikidele autoomanikele edukat kliimaseadmete valikut oma autosse ja puhast õhku salongis!

Praeguseks saab kliimaseadmeid paigaldada isegi kõige lihtsamatele - autode kliimaseadmete tootmise ja paigaldamisega tegelevate ettevõtete valik on tõeliselt tohutu. Kuid pärast seda, kui olete oma auto varustanud selle moodsa tehnika imega, tekib rida küsimusi, millest peamine on järgmine: kuidas kasutada ja hooldada auto kliimaseadet, et seda vältida ja varajast vahetust? Kiirustame teile kinnitama, et see pole sugugi keeruline – peate lihtsalt teadma kliimaseadme tööpõhimõtteid ja järgima mõningaid lihtsaid reegleid, sest võti on konditsioneeri õige töö selle pikaks ja tõhusaks tööks ilma autoomaniku tarbetute materiaalsete kulutusteta.

Kuidas see töötab?

Auto kliimaseadme nõuetekohaseks kasutamiseks peaksite teadma, kuidas see töötab. Konditsioneeri tööpõhimõte on üsna lihtne – oma skeemi järgi meenutab see tavalise kodukülmiku tööd. Konditsioneer on suletud süsteem, mis nõuab perioodiliselt õli ja freooni tankimist. Piltlikult öeldes on auto kliimaseadme "süda" kompressor ja "veri" on külmutusagens. See külmutusagens rõhu all oleva gaasi kujul pumbatakse mitmes etapis läbi kogu kliimaseadme. Esiteks siseneb see kondensaatorisse, kus see muutub vedelikuks tänu jahutamisele väljastpoolt tuleva õhuga, kui auto liigub või pumbatakse spetsiaalse ventilaatori abil. Pärast seda siseneb külmutusagens vastuvõtja-kuivatisse - seadmesse, mis filtreerib mustuse ja kompressori kulumise mikroosakesi, seejärel paisuventiili ja aurustisse (jahutatud gaasi kujul). Aurusti asub auto armatuurlaua lähedal ning selle kõrval on ventilaator, mis juhib salongi- või tänavaõhku läbi aurusti. Õhk jahutatakse ja suunatakse tagasi sõitjateruumi, mille järel külmutusagens siseneb - ja süsteem sulgub.

Kuidas kasutada auto kliimaseadet?

Selleks, et teie auto konditsioneer teid kaua teeniks, peate suutma seda õigesti käsitseda. , auto kliimaseadmed vajavad õigeaegset erihooldust ja tööreeglite järgimist. Niisiis, milline on õige palsam? Sellega seoses on mõned lihtsad reeglid, mida autoomanikud kahjuks alati ei järgi. Näiteks ei tohiks te kunagi unustada, et teie auto konditsioneer töötab tõhusalt ainult siis, kui kõik aknad ja katuseluuk (kui on) on suletud. Salongi kõige kiiremaks jahutamiseks kuumuse käes tuleb kõik uksed mõneks minutiks avada, et autost tuuletõmme “läbi puhuks”, ning seejärel sulgeda ja konditsioneer sisse lülitada (mootor peab jooksma).

Pidage meeles, et kliimaseade sisaldab õli, mis ringleb koos külmutusagensiga. Juhtudel, kui süsteem on pikka aega passiivne, võivad mõned selle osad kuivada, kokku kukkuda ja hakata lekkima (eriti kehtib see neopreentihendite kohta). Selle häda eest kaitsmiseks peate konditsioneeri kord nädalas (ka talvel) 10-15 minutiks sisse lülitama, et õli määriks kõik olulised komponendid – see aitab vältida kuivamist.

Külmutusagensi valik

Kliimaseadme õige töö sõltub ka külmutusagensi õigest valikust. Aastaid oli kõige levinum külmutusagens tuntud freoon - R-12 (CFC), mida kasutati ka samade majapidamiste töös. Kahekümnenda sajandi 90ndate esimesel poolel aga peatati freooni kasutamine jahutussüsteemides, kuna sai teatavaks, et see hävitab maa osoonikihi. Sellest hoolimata kasutatakse freooni autodel kuni 1993. aastani, kuid uuemate mudelite automaatkonditsioneerid on laetud erineva külmaainega - R134a (HFC). See külmutusagens võimaldab auto kliimaseadmel töötada säästlikumalt ja tarbida palju vähem bensiini. See on kasulik ka oma väikeste kadude poolest võrreldes "vana hea" freooniga ja võtab mootoriruumis vähem ruumi.

Seega ärge kunagi proovige valada R-12 uude autosse ja R134a veteranautosse. R134a jaoks on vaja voolikuid, mille sees on nailonpunutis ja see lihtsalt söövitab vanad voolikud ja tavalised kummitihendid, põhjustades lekke.

Euroopa autotööstuse arengut oodates ennustatakse laialdast kasutust veelgi uuema auto kliimaseadmete külmutusagensi - R744 -ga, mis kahjustab keskkonda veelgi vähem kui R134a. Kuid samade prognooside kohaselt raskendab selle aine kasutamine oluliselt autode kliimaseadmete hooldust, tankimist ja remonti, kuna see külmutusagens vajab tõhusaks tööks väga kõrget rõhku. No ootame ja vaatame.

Konditsioneeri õige laadimine

Niisiis oleme juba avastanud, et erinevat tüüpi külmutusagensid ei sobi omavahel kokku ja üht neist on võimatu mõne teisega asendada. Loomulikult on sellel reeglil väikseid erandeid. Näiteks kui teie auto konditsioneer on täidetud freooniga R-12, siis äärmuslikel juhtudel saate selle asendada teist tüüpi freooniga. Seda tuleks aga teha äärmise ettevaatusega, pärast vastuvõtja-kuivati vahetamist ja kogu süsteemi läbipesu. Kuna kõik need manipulatsioonid maksavad teile korraliku summa, on lihtsam ikkagi leida teenindusjaam, kus on R-12 freooni varu ja tankida seal.

Muide, kui teie oma, siis võite auto konditsioneeri külmutusagensiga täita algul kord 2-3 aasta jooksul. Tulevikus aga aurustumiskiirus suureneb ja kliimaseadet tuleb vähemalt kord 1-2 aasta jooksul täita, isegi kui ilmseid probleeme pole. Suur tähtsus on külmutusagensile lisatud õlil – süsteemis ringledes määrib see tihendeid, pikendades oluliselt nende kasutusiga.

Üldiselt on peamine asi, mida auto konditsioneeri tankimise teenuse valimisel autoomanikule soovitada, see, et kõige usaldusväärsem oleks tankida nendes teenustes, kus konditsioneeri tankimine on spetsialiseeritud teenus. Kõrgelt spetsialiseerunud teenused annavad teile suurema garantii auto konditsioneeri õigeks ja kvaliteetseks tankimiseks kui "laia profiili" punktid, mis võtavad enda kanda kõik autohooldusega seotud tööd.

Pidage meeles, et kui näiteks auto konditsioneer on alatäidetud, ei ole selles piisavalt survet, et see korralikult töötaks, mistõttu see töötab suurema koormusega ja lõpuks ebaõnnestub kiiresti. Ja kui konditsioneer on vastupidi liiga palju laetud, võib see liigse rõhu tõttu lihtsalt plahvatada.

Lisaks on sellised tegurid nagu:

kompressori siduri libisemine;
liigne õli;
niiskuse või õhu sisenemine süsteemi;
mustus ja võõrosakesed kondensaatori ja aurusti ribidel;
vigane (ülekuumenemine) auto jahutussüsteem.

Kui teenindusjaam kasutab auto konditsioneeride täitmiseks rõhu all olevaid silindreid või kaalub õige koguse määramiseks külmutusagensi tavapärasel kaalul, lahkuge kohe, sest ilmselgelt pole neil aimugi, kuidas auto konditsioneeri hooldada. Konditsioneeri tankimine peab toimuma eranditult õige tehnoloogia ja tootja soovitatud seadmetega. Vale, ebaprofessionaalne tankimine võib tulevikus kaasa tuua auto kliimaseadme üsna kuluka remondi.

Kliimaseadme enesekontroll

Külmutusagensi puudumise kontrollimiseks kuulake süsteemi sisselülitamisel kompressori klõpsatust. Kui kuulete klõpsatavaid helisid, vajab teie auto konditsioneer tankimist.

Külmutusagensi lekke saab diagnoosida ka iseseisvalt - pöörake tähelepanu auto konditsioneeri torudele: kui neil on õliplekke, siis on leke (seda annab tunda õli, "paaritud", millega külmutusagens tavaliselt töötab).

Ärge unustage õigeaegset diagnoosi

Järeldus!

Seega soovime kõikidele autoomanikele edukat kliimaseadmete valikut oma autosse ja puhast õhku salongis!

Uudised
Töötuba

Teed Venemaal: isegi lapsed ei pidanud vastu. päeva foto

Viimati remonditi seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid ei nimetata, otsustasid selle probleemi ise lahendada, et saaksid jalgrattaga sõita, vahendab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist fotole, millest on võrgus juba tõeline hitt saanud, ei teatata. ...

Uuring: autode heitgaasid ei ole peamine õhusaasteaine

Milanos toimunud energiafoorumil osalejate sõnul ei satu üle poole CO2 heitkogustest ja 30% tervisele kahjulikest tahketest osakestest õhku sugugi mitte sisepõlemismootorite töötamise, vaid elamufondi kütmise tõttu. teatab La Repubblica. Praegu kuulub Itaalias madalaimasse keskkonnaklassi G 56% hoonetest ja ...

AvtoVAZ esitas riigiduumasse oma kandidaadi

AvtoVAZ-i ametliku avalduse kohaselt töötas V. Derzhak ettevõttes üle 27 aasta ja läbis kõik karjääriarengu etapid - tavalisest töötajast meistrini. Algatus nimetada riigiduumasse AvtoVAZ töökollektiivi esindaja kuulub ettevõtte kollektiivile ja kuulutati välja 5. juunil Togliatti linna päeva tähistamise ajal. Algatus...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse sait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege projektist. Seejärel registreerisid namšnikud tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt oli see ...

Singapuri tulevad isejuhtivad taksod

Testimise käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomseks sõiduks võimelist modifitseeritud Audi Q5. Bloombergi andmetel katsid sellised autod eelmisel aastal hõlpsalt tee San Franciscost New Yorki. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...

Nimetas Venemaa vanimate autodega piirkonnad

Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis (keskmine vanus 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Selliseid andmeid esitab oma uuringus analüüsiagentuur Avtostat. Nagu selgus, jääb autode keskmine vanus lisaks Tatarstanile alla vaid kahes Venemaa piirkonnas...

Helsingi keelustaks eraautod

Nii ambitsioonika plaani elluviimiseks kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel, edastab Autoblog. Nagu ütles Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonya Heikkila, on uue algatuse olemus üsna lihtne: linlastel peaks olema...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessey mehaanika piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Moskva liikluspolitseis oli trahvi edasi kaevata soovijate tung

Sellise olukorra põhjustas automaatrežiimis juhtidele määratud suur trahvide arv ja lühike aeg kviitungite edasikaebamiseks. Sellest rääkis oma Facebooki lehel liikumise Blue Buckets koordinaator Pjotr Škumatov. Nagu Škumatov vesteldes Auto Mail.Ru korrespondendiga selgitas, võib olukord tekkida tänu sellele, et ametivõimud jätkasid trahvi...

OSAGO liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi

Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt on vaja lahendada teised olulised kindlustusvaldkonna probleemid, vahendab TASS. Meenutagem lühidalt, et OSAGO tariifide liberaliseerimise tegevuskava koostamine algas 2015. aasta novembris. Eeldati, et selle tee esimene etapp peaks olema ...

Usaldusväärsus on muidugi autole kõige olulisem nõue. Disain, häälestamine, kõik "kellad ja viled" – kõik need trendikad nipid kahvatuvad paratamatult sõiduki töökindluse osas. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme oma ...

KUST saab Moskvas uut autot osta?, kust Moskvas kiiresti autot müüa.

Kust saab Moskvas uut autot osta? Moskva autokaupluste arv ulatub peagi tuhandeni. Nüüd saab pealinnast osta peaaegu iga auto, isegi Ferrari või Lamborghini. Võitluses kliendi pärast lähevad salongid kõikvõimalike trikkide juurde. Aga sinu ülesanne...

Millised autod on kõige turvalisemad

Auto ostuotsuse tegemisel pööravad paljud ostjad tähelepanu eelkõige auto töö- ja tehnilistele omadustele, selle disainile ja muule atribuutikale. Kuid mitte kõik neist ei mõtle tulevase auto ohutusele. Muidugi on see kurb, sest sageli ...

Ülevaade populaarsematest krossoveritest ja nende võrdlus

Täna käsitleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uuele tootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et muuta 2017. aasta krossoverite proovisõit rohkem...

Autode arv Vene Föderatsiooni teedel kasvab pidevalt - seda kinnitab iga-aastane uute ja kasutatud mudelite müügiuuring. Niisiis, tuginedes uuringu tulemustele, mis võivad vastata küsimusele, milliseid autosid Venemaal ostetakse, 2017. aasta kahe esimese kuu...

KUIDAS valida auto värvi, vali auto värv.

Kuidas valida auto värvi Pole saladus, et auto värv mõjutab eelkõige liiklusohutust. Pealegi sõltub selle praktilisus ka auto värvist. Autosid toodetakse kõigis vikerkaarevärvides ja kümnetes selle toonides, kuid kuidas valida "oma" värvi? ...

KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada autot.

Vihje 1: Kuidas vahetada auto uue vastu Paljude autohuviliste unistus on jõuda esindusse vana autoga ja lahkuda uuega! Unistused täituvad. Vana auto uue vastu vahetamise teenus - vahetus - kogub aina rohkem hoogu. Sa ei...

Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal

Kuidas valida uut autot? Lisaks maitse-eelistustele ja tulevase auto tehnilistele omadustele võib teid aidata nimekiri või hinnang Venemaal aastatel 2016–2017 enimmüüdud ja populaarsetest autodest. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased ...