Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Tere, ehitusplats

Kuulanud ära ekspertide aruanded tulevase megaehituse mõjust loodusele, õhu- ja veekeskkonnale, asusid Nižni Novgorodi elanikud, keda see kõik otseselt puudutab, külaliste vastu pealetungile: „Miks kas sa räägid meile lindudest ja taimedest? Mõelge inimeste peale. Muidu tuleb sõda!" - hoiatasid tulevased HSR-i naabrid Moskva külalisi.

Supermagistraal läbib sõna otseses mõttes "elamufondi": Strigino lennujaama, Novoje Doskino küla, mitmete Avtozavodi aianduspartnerluste ja teiste asustatud piirkondade, isegi kuulsa Sartakovi kõrval asuvate tänavate kaudu.

"Keskkonnamõju hindamine (KMH) on mõeldud mistahes kavandatava majandustegevuse keskkonnaseisundile ja rahvatervisele avaldatava mõju olemuse, intensiivsuse ja ohtlikkuse määramiseks," meenutas üks peaesinejatest Maxim. Normov, NI FII keskkonnadisaini osakonna juhataja. Ta rääkis, kui hoolikalt ja hoolikalt tööd metsloomaga seoses tehakse. Kuidas nad hoolikalt ja kahjutult hävitavad suurejoonelise ehitusprojekti prügi ja muud jäätmed. Nähakse ette pinnase taastamise ning taimede ja veevarude hüvitamise meetmed.

Kiirraudtee ületab Oka jõe ja läbib mitmeid kaitsealade erikaitsealasid: "Malyshevsky Grives", "Smirnovsky Dachas", "Zheleznodorozhnye Dachas" ja "Striginsky Bor".

Nižni Novgorodi piires läbib trass linnaosa põhjast lõunasse, kulgedes paralleelselt olemasoleva raudteega elamute ja lennujaama territooriumi vahel. Nižni Novgorodi rajooni lõigu pikkus on 7 km mööda põhimarsruuti (marsruudi 409–417 km) ja 5 km - Nižni Novgorodi sissepääs koos depoo ja jaama asukohaga. Peajaam on plaanis paigutada Strigino lennujaama.

Kajakad lendavad minema, kuid lubavad tagasi tulla

Teie aruandes märgiti, et ette on nähtud kompenseerivad meetmed, sealhulgas haruldaste taimede ümberistutamine,” märkis Askhat Kayumov (Dronti keskkonnakeskus). - Aga täna pole punase raamatu liikide siirdamist reguleerivates õigusaktides kordagi? Mis teid juhendab?

Metoodikat tõesti ei ole, aga Sotši olümpiamängude kogemus on olemas,” vastas Maxim Normov. - Vajalike tingimuste olemasolul on siirdamine võimalik. Võib-olla pole selliseid üritusi vaja.

Sotšis toimunu on riigi häbiplekk! - ütles Kajumov. – Kõigepealt hävitasid nad punase raamatu liigid ja siis üritasid neid taastada! ja soovite jätkata selle negatiivse Sotši kogemuse dubleerimist kogu riigis?

No mida ma peaksin sulle seletama? "Sa saad ise kõigest aru," vastas spetsialist alandlikult.

Nižni Novgorodi Riikliku Ülikooli töötaja küsis, mis saab kajakate kolooniast, mis asub niiskel madalikul, täpsemalt Petrjajevka soodel, mida samuti kiirraudtee lõikab? Kuhu nad minema peaksid?

Saame vaid lubada, et säilitame hüdraulilise režiimi. Selge see, et ehitustööde käigus lendavad kajakad minema ja me ei saa midagi teha. Kuid ilmselt on kajakad seal kulgeva tavalise raudteega juba kohanenud ja tulevad pärast ehituse lõppu tagasi, lootis ekspert.

Viitamiseks

Eesõiguse laius jääb vahemikku 20–60 meetrit. Ehitusprotsessi korraldamiseks on vajalik maa ajutine hõivamine: ehitustehnika läbipääs; ehitusplatside korraldamine; rotatsioonilaagrite korraldamine; ehituskonstruktsioonide ja materjalide ladustamine.

Mürabarjääri all

Enamik riskitsoonis viibivaid inimesi (ja see on mitusada maja) on juba tutvunud KMH materjalidega, mis on postitatud OJSC “Kiirraudtee” ametlikule veebisaidile. printis välja kaardid ja tuli arutelule konkreetsete küsimustega.

Sa rääkisid kõigest lindudest, puudest. Kuidas me saame seal edasi elada, viie meetri kaugusel teie teest? – Nadežda Frolova Novy Doskinost ei pidanud vastu. - Meil ​​on seal kaev. Paned selle müratõkke meie jaoks sinna. Aga ta katab kõik, kogu päikese, kogu aia. Kuidas me saame seal elada? Sa hoolitsed koerte ja loomade eest. Aga sa ei mõtle meie peale. Oleme pensionil vanainimesed, meil on lapselapsed. Kuidas me saame seal elada? Vastus.

Viis meetrit või 50 meetrit on endiselt küsimus,” ütleb OJSC Express Highwaysi tehnikaosakonna direktor Juri Kotlov. – Jah, seal on sanitaarkaitsetsoon. Mürakaitsemeetmete puudumisel on see sada meetrit, kui on, siis 50. Projektdokumentatsiooni väljatöötamise käigus tehakse pärast riigiekspertiisi kindlaks, kas sellele ribale jäävad elamud või jäävad need alles; lammutamine ja ümberasustamine – see on seadusandlik menetlus. Aga millal see teada saab? Ootame Venemaa valitsuselt heakskiitu selle aasta kolmandas kvartalis. Tõenäoliselt ei jää te viie meetri kaugusele.

Täna me oma elamutele sanitaarkaitsevööndite arvestuslikke punkte ei näinud, mürataset võtate territooriumi kaupa, aga meie majade korterites ei teinud keegi mõõtmisi," oli teine ​​elanik nördinud.

Projektdokumentatsioon pole veel riigiekspertiisi läbinud ja kui on märkusi, parandame kõik vead ja mõõdame need otse teie kodudes üle, rahustasid teadlased.

Raha eest nõus lammutamisega

Kas Bogorodski rajooni Komsomolski külas lammutatakse elamuid, imestas Natalja Davõdova. - Millal saavad teada ümberasustamise nimekirjad? Millised maad ja krundid konfiskeeritakse? Miks peaks HSR meie tänavaid läbima? Kuidas seda turu- või katastrihinnas hinnatakse? (Ja muide, mõned Nižni Novgorodlased ütlevad, et neile keeldutakse saidi erastamisest). Millal ehitus algab?

Teine probleem, mis ohutsoonis elavaid Nižni Novgorod elanikke murelikuks tegi, oli sademeveetammide ja drenaažikanalite rajamine.

Kui kavatsete muuta põhjavee suundi ja vooluhulka, nagu raportis mainisite, siis oleme väga mures, sest meie küla ja aiad varustatakse veega kaevudest.

Moskvalased märkisid, et Vjunitsa jõe sängis põhjavee erilisi liikumisi ei planeerita, võetakse arvesse kõiki soove ning jälgitakse pinnase ja vee seisukorda.

Enamikele konkreetsetele küsimustele külaliseksperdid vastata ei osanud, sest maamõõtmine pole veel kooskõlastatud ning keegi ametnikest ei saa ametlikult kinnitada, millised alad jäävad eesõiguse alla. Täna on projekteerimisdokumentatsioon alles väljatöötamisel. Ja ehitus peaks algama järgmisel aastal, otsustades meedia kõrgemate juhtide avalduste järgi. Kuid tingimusel, et kõik protseduurid on lõpule viidud.

Kuid Moskva ametnikud kirjeldasid seadusandlikku protseduuri üksikasjalikult. Kuidas ja millise aja jooksul tehakse kindlaks kinnisvara autoriõiguste valdajad? Ja muide, kõiki omanikke pole tänaseks leitud. Kruntide ja kinnistute juriidiline inventuur jätkub. Seetõttu on ümberasustamisnimekirjadest veel vara rääkidagi. Väljaastumise otsus kehtib kolm aastat. Väljavõtmishind, väljavõtmishind, määratakse turuhinnangu tulemuste põhjal, lisaks hüvitatakse mitte ainult saidi maksumus, vaid ka saamata jäänud kasum. Ja kui seal on ka hooneid, siis need hinnatakse ja arvestatakse arestimise kogusumma hulka. Paljud elanikud nõustusid sellistel tingimustel arestimisega hea meelega, kuid – siin on probleem – neid ei lammutatud. Nad jäävad teele elama.

MK Abi

Moskva-Kaasani kiirraudtee pikkusega 770 km on kavas rajada üle seitsme Vene Föderatsiooni piirkonna territooriumi. Marsruudil on 15 peatust, sealhulgas Vladimiris, Nižni Novgorodis ja Cheboksarys. Sõiduaega Moskvast Kaasani tuleks lühendada 3,5 tunnini. Nagu kiirraudtee OJSC veebisaidil teatatakse, plaanitakse esimesed kiirraudtee lõikude projektid läbivaatamiseks esitada 2016. aasta juulis. ehituse kogumaksumus ületab 1 triljonit rubla. Moskva-Kaasani kiirraudtee (HSR) võetakse projekti kohaselt käiku 2020. aastal, ütles hiljuti Venemaa Raudtee (RZD) esimene asepresident Aleksandr Mišarin: „Lõpetame projekteerimise sel ja siis Alustame ehitusega. Ajakava on käivitatud 2020. aastal. Kuid liin käivitatakse osade kaupa. Moskva-Kaasani lõik võib tulevikus saada osaks Moskva-Pekingi kiirteest, mille ehitusmaksumus on hinnanguliselt 7 triljonit rubla, ning Siiditee projektist, mis ühendab Hiinat Euroopa ja Euroopa turgudega. Lähis-Ida.

Hiina kavatseb Moskva-Kaasani kiirraudteeprojekti jaoks 20 aastaks laenu anda 400 miljardit rubla, üle 100 miljardi rubla sissemaksena spetsiaalse projektiettevõtte põhikapitali. Samal ajal ei nõua Hiina projektile enam riigipoolseid garantiisid, me räägime kontsessioonivormingust, milles riik võtab endale kohustusi andjana.

Venemaa Föderatsiooni kiirraudteeliikluse korraldamise esimene etapp on VSM-2 liini Moskva-Kaasani lõigu ehitamine, mis läbib 7 Vene Föderatsiooni moodustava üksuse: Moskva ja Moskva territooriumi. piirkond, Vladimiri ja Nižni Novgorodi piirkond, Tšuvaši Vabariik, Mari El Vabariik ja Tatarstani Vabariik. Liini edasiarendamine hõlmab selle pikendamist Jekaterinburgi.

Lõigu käivitamine vähendab Moskva ja Kaasani vahelise sõiduaega 4 korda: praeguselt 14 tunnilt (kasutades olemasolevat raudteeinfrastruktuuri) 3,5 tunnini ning sõiduaega Nižni Novgorodi ja Kaasani vahel lüheneb 7 korda. alates 10 tundi 32 minutit. kuni 1 tund 37 minutit Moskva-Kaasani HSR aitab suurendada Venemaa alade ühenduvust ja elanikkonna mobiilsust ning keskmine reisiaeg piirkondade pealinnade vahel on 1 tund.

Moskva-Kaasani HSR-i projekti peamised omadused:

· Marsruudi pikkus - 770 km

· Reisi aeg - 3 tundi. 30 min.

· Maksimaalne kiirus kuni 400 km/h

· Rööbastee laius - 1520 mm

· Rakendusskeem – PPP

Kiirraudtee (HSR) on spetsialiseerunud raudteeliin, mis tagab rongiliikluse kiirustel üle 250 km/h. Venemaa Föderatsioonis aastani 2030 kiir- ja kiirraudteeühenduste korraldamise programmi rakendamise osana on ette nähtud 20 projekti elluviimine, mis võimaldavad korraldada enam kui 50 kiirliini. kogupikkusega üle 7 tuhande km. Peamised paljutõotavad HSR-projektid Venemaal on Moskva - Kaasan - Jekaterinburg liinid Ufa ja Tšeljabinski, Moskva - Peterburi ja Moskva - Sotši ühendusega.

Programmi eesmärk on kiirendada majanduskasvu ja parandada Venemaa elanike elukvaliteeti, luues kiir- ja kiirraudteesidevõrgu, pakkudes optimaalset kiiruse, mugavuse ja piletihinna suhet. reisijatele. Programm keskendub uute kiirliinide loomise või olemasolevate rööbasteede rekonstrueerimise projektidele, mis võimaldavad marsruudi kiirust üle 100 km/h. Kiirraudteed kutsutakse ka regionaalmetroodeks, sest tänu oma kiirusele, suurele liikumiskiirusele ning terminalide ja jaamade ligipääsetavusele ühendab see piirkondi ning muudab linnadevahelise reisimise, sealhulgas igapäevaseks, ligipääsetavaks. Kiirraudteede ehitamine ergutab majandusarengut – iga kiirraudteedesse investeeritud rubla tekitab 1,43 rubla investeeringut teistesse tööstusharudesse.

Rakendamise etapid

Venemaal on ainulaadsed eeldused kiir- ja kiirraudteeside arendamiseks. Alates Sapsani rongide käivitamisest 2009. aastal on need Moskva ja Peterburi vahel vedanud üle 16 miljoni inimese. Võrreldes eelmise aasta sama perioodiga kasutas teenust 40% rohkem reisijaid ning nõudlus kiirreiside järele on jätkuvalt rahuldamatu.

Programmi väljatöötamisel kasutati lähenemist, mis võimaldab minimeerida avaliku sektori investeeringuid projektidesse. Endiselt vajaminevad kulud kantakse edasi projekti eluea jooksul, kui mõju eelarvele ületab eelarvekulusid. Kokku on Vene Föderatsiooni koondeelarve tulude kasv programmi rakendamisest hinnanguliselt 7,8 triljonit. rubla 2015. aasta hindades.

Programm on jagatud kolme etappi. Esimene etapp (2015–2020) hõlmab riigi ja teiste projektis osalejate jaoks kõige tõhusamate kiirteede esimeste ridade kavandamist ja rakendamist.

Esimese etapi võtmeprojektiks on Moskva-Nižni Novgorod-Kaasani kiirraudtee ehitamine, mis on praegu projekteerimisel. Paralleelselt sellega on kavas alustada ka teiste suuremahuliste HSR-i arendusprojektide elluviimist, eelkõige HSR 3 esimese lõigu (Kesk – Lõuna) ehitamist Moskvast Tulani. Lisaks Moskva ja Tula vahelise kiire side loomisele kiirendab see oluliselt sidet Oreli, Kurski ja Belgorodiga.

Uurali katsepolügooni territooriumil on kavas ellu viia Jekaterinburg-Tšeljabinski kiirraudtee ehitusprojekt. Kiirtee ühendab kiirraudteega kaks suurimat ja üsna lähedal asuvat Uurali linna. Praegu ühendab neid keerulise profiiliga ja väikese kiirusega raudtee. Ka Uurali katsepolügooni territooriumil tehakse ettepanek moderniseerida olemasolev raudteeliin Jekaterinburg - Nižni Tagil. Siberi katsepolügooni territooriumil on kavas käivitada kiire side Novosibirski-Barnauli lõigul.

Teises etapis tehakse ettepanek kiirraudteevõrgustiku ja kiirtranspordi oluliseks laiendamiseks. Perioodil 2020-2025 on kavas ellu viia 9 projekti:

• HSR-2 pikendamine Kaasanist Elabuga jaamani, mille mõjuvööndis on suured linnad - Naberežnõje Tšelnõi ja Nižnekamsk.
• Kiirraudteekeskuse laiendamine lõunas Tulast Voronežini, samuti lõigu ehitamine Doni-äärsest Rostovist Adlerini.
• Kiirtranspordi korraldamine liinil Moskva-Jaroslavl Keskpolügooni territooriumil. See eeldab uue kiirtee rajamist lõigul Puškinost Jaroslavlini ja kiirliini käivitamist olemasolevas profiilis, moderniseerides infrastruktuuri Moskva-Krasnoe lõigul. Samuti tehakse ettepanek ehitada keskse katseobjekti territooriumile uues profiilis kiirtee kaherööpmeline Vladimirist Ivanovosse.
• Projekteerida ja ehitada Jekaterinburg-Tjumeni kiirtee Uurali katseobjekti territooriumile.
• Korraldage kiiret liiklust Siberi katseobjekti territooriumil lõikudel Novosibirsk - Kemerovo, Jurga - Tomsk ja Kemerovo - Novokuznetsk. See hõlmab nii uue profiiliga radade ehitamist kui ka olemasoleva infrastruktuuri kaasajastamist.

Perioodil kuni 2030. aastani viiakse lõpule võrgustiku tugiraamistiku moodustamine:

• Suurim projekt selles etapis on Moskva-Jekaterinburgi HSR. HSR-2 pikendatakse Jelabugast Jekaterinburgini.
• Voroneži – Doni-äärse Rostov lõigu ehitamine võimaldab ühendada varem ehitatud HSR-3 keskuse – lõuna lõigud üheks kiirteeks.
• Suureks projektiks saab olema kiirliini ehitamine HSR-2 Cheboksary – Samara vahel, mis ühendab HSR-i tugiraamiga suuri linnu nagu Uljanovski, Samara ja Togliatti.
• Eraldi projekt ühendab kiirraudteega Stavropoli ja Musta mere ranniku kuurorte.

Kitsaskohtade eemaldamine

Kiir- ja kiirliikluse projektide elluviimine aitab oluliselt kaasa Venemaa transpordisüsteemi kitsaskohtade kõrvaldamisele, viies osa kaugliinide reisijateveo üle olemasolevatelt liinidelt kiirliinidele. See ülekanne vabastab koormatud liinid kaubaveoks. Lisaks kaotab see mitmeid majanduskasvu piiranguid, suurendades eelarvetulusid ja regionaalset koguprodukti, arendades masinaehitust, turismi ja muid majandusharusid.

Kiirraudteeprojektide elluviimine loob aluse dünaamilisele majanduskasvule. Sellised projektid koos oma tõhususega toimivad katalüsaatorina tööstuse, väikese ja keskmise suurusega ettevõtete ning regionaalarengu arengus.

Päev varem toimus Chengdus (Hiina) Venemaa-Hiina kiirraudtee töörühma neljas kohtumine. Gorki raudtee (GZD) pressiteenistuse teatel leppisid koosolekul osalejad kokku alustada tööd kiirraudtee loomiseks vajalike toodete nimekirja koostamiseks, mille tootmist saab Venemaal lokaliseerida (80% kõigist toodetest). materjalid, aga ka kaasaegne kiirveerem tuleks toota meie riigi territooriumil). Hiina pool kinnitas ka oma kavatsust investeerida projekti 250 miljardit rubla ja anda laenu 150 miljardi eest. Finantseerimises saavad osaleda spetsiaalselt loodud Siiditee investeerimisfond ja Hiina Arengupank. Projekti lõplik organisatsiooniline ja juriidiline mudel lepitakse kokku 2015. aasta lõpuks.

See uudis on City Forumi veebilehel juba ägedat arutelu tekitanud. "Seega lammutatakse Pyra, Lesnaya Polyana, Gnilitskie Dvoriki, Stroiteley küla ja Sartakovo maa tagasiostmiseks rahast ei piisa," kirjutas ta GribNik. "Meil on Doskinos aed, meie ajud tiirutavad. Kõikide lähedal asuvate aedade esimehed said Medvedevi allkirjaga kirjad - ärge sekkuge," lisas ta DARA. "Projekteeritakse uus sild," märkis Raudteetööline. "Kus on üksikasjad?" – küsis Blackpool.

Anatoli Lesun ütles pressikonverentsil, et piirkondadega on marsruudi osas põhimõttelised kokkulepped juba saavutatud. “Nädal tagasi toimus projekti tellija kiirraudtee OJSC esindajate ja Nižni Novgorodi piirkonna kuberneri Valeri Shantsevi vahel kohtumine, kus me lõpuks marsruudi üle otsustasime. Kuhu trass täpselt läheb, selgub pärast projekteerimistööde lõppemist ja mõõdistusprojekti elluviimist, kuid põhisuunad on meile selged,” tsiteerib ta sõnu. Anatoli Lesuna ajaleht "Kommersant". Lisaks leppisid pooled kokku jaamade ja transpordisõlmede asukohas piirkonnas: kiirrongid peatuvad Nižni Novgorodi oblastis viis korda. Lisaks Moskva Nižni Novgorodi jaamale, Nižni Novgorodi lennujaamale ja Dzeržinskile on ette nähtud peatused Niva külas Nižni Novgorodi oblasti piiril Tšuvašiaga ning Poljanka küla lähedal Kstovski ja Lõskovski rajooni piiril. regioon.

Enne kui jõudsin reisist päriselt taastuda, helistasid mulle otse poest raudteelased ja pakkusid minna vaatama Moskva-Kaasani kiirliini tööde algust ja kohtuma projekteerijatega. . Küsisin: kas projekteerimisega tegelevad hiinlased või ainult meie oma? - Jah, nad teevad seda. Noh, okei. Väga rumal oleks olnud sellisest võimalusest keelduda, teema on täiesti minu oma. Nii et olgu, käed jalga ja Moskvasse. Selle tulemusena veetsin eile (16.) päeva Moskva ja Vladimiri oblastis tööde lähetamise kohas. Tulevase kiirraudtee 71. km (Pavlovski Posadist veidi põhja pool) algasid insenertehnilised uuringud - pinnaseproovid viadukti vaiade jaoks.

Siiski näitan seda veidi hiljem. Aga just seal, otse Mosgiprotransi telgis, sattus mulle midagi huvitavamat - HSR jälgedega album. Eriti huvitas mind see, kuidas kiirtee läbib suuri linnu (Vladimir, Nižni, Tšeboksarõ), kuidas see pidi ületama Volga ja kuidas väljub Moskvast ja siseneb Kaasani. Ja ka seda, kus asuvad kiirraudteejaamad ja milliseid jaamu pakutakse. Palusin pildistada, all on kartograafia albumist, 11 kaarti. Saab näha, millistest puhkeküladest kiirtee läbi lõikab jne. jne.

Vabandan osade kaartide kvaliteedi pärast, filmisin põllul sõna otseses mõttes põlvili ja kiiresti. Ma ei võtnud DSLR-i kaasa, see toimis, nii et võtsin selle kaameraga (Canoni suuna-ja-tulista kaamera). Täpsustan kohe - kõike pole, vaid suurte linnade käigud, kiirraudtee algus ja lõpp. Vaata, ole nördinud, kritiseeri :)

2. Marsruudi väljumine Moskvast. Osa Kurski jaamast rekonstrueeritakse kiirrongiterminaliks, kuid see jääb siiski pealinna keskele, mitte äärealadele, nagu Pekingi lõunajaam. Kuid kõik teed on pühendatud.

3. Moskva piirkonna läbipääs. Esimene jaam teel on Noginsk, teine ​​Orekhovo-Zuevo.

4. (halb kvaliteet, nägin hiljem) Piirkondade piir. Muide, oodata on ka Petushki-VSM jaama :)

5. Vladimirist möödutakse põhja ja HSR jaam jääb samuti kaugele. Ehituse peakorraldajad loodavad aga, et muistne Vene linn Vladimir saab uue tõuke arenguks ja areneb kirde suunas.

6. Vladimiri ja Nižni Novgorodi oblasti piir. Art. Gorokhovets-VSM.

7. Dzeržinskist minnakse ka mööda põhja, kuid seal peaks olema kiirraudteejaam, vaata järgmist. kaart.

8. Alumine, nagu ma aru saan, saab olema marsruudi võtmepunkt. Seal peaks olema ka depoo, transiit-kiirraudteejaam, liides tavaliiniga (et Moskva raudteejaama helistaksid kiirraudteerongid spetsiaalselt NN-i, mitte kaugemale Kaasani poole). kui "lennujaama" jaam. Okat ületab ülesvoolu sild.

9. Osa Sura läbipääsu kohta pole veel täpset kinnitatud marsruuti ja on kaks võimalust (punane ja sinine). Valik tehakse tehniliste ja geoloogiliste uuringute tulemuste põhjal. Mõlemal variandil on oma plussid ja miinused, punasel on veel 1 jaam.

10. Cheboksary marsruut läheb kaugele lõunasse, kuid oodata on jaama. Nagu Vladimiri puhul, usuvad disainerid, et linna edasine areng peaks minema kiirraudtee gravitatsioonivööndisse.

11. Lähenemine Kaasanile.

12. Ja HSRi 1. etapi lõpp. Kaasan-2 peaks olema terminal, millel on juba metroo.

Ülejäänu tuleb hiljem, uut huvitavat on palju, eriti hiinlastelt.

PS. Album töötab, nii et ärge keskenduge liiga palju kleebistele ja kokkukleepunud peegeltähtedele ( kleepuvatele kultuuritraageridele ja puuridele).

Kaasan on üks Venemaa suurimaid linnu ja riigi olulisemad tööstuskeskused. Seetõttu on selle asula ja meie kodumaa pealinna Moskva vaheliste transpordiühenduste ajakohastamise küsimus väga aktuaalne. Selle põhjuseks on reisijate- ja kaubaveo suurenenud intensiivsus selles suunas. Selle probleemi oluliseks lahendamiseks on kavandatud Moskva-Kaasani raudtee, mille ehitamine on lähitulevikus kavandatud.

Transpordiprobleemid

Praegu ühendab Venemaa ja Tatarstani pealinna M7 Volga Moskva - Kaasan. Autoga saab sellega sõita ühest otsast teise, kulutades tubli poole päevast. Kiirtee läbib Vladimiri ja Nižni Novgorodi linnu. See marsruut on Moskva-Ufa maantee lahutamatu osa. Samas on see osa Euroopa maanteest E22.

Moskva-Kaasani maanteel (820 km) on kogu distantsi ulatuses üsna kvaliteetne kõva kate. Samas tuleb seda liiklusummikute tõttu sageli remontida.

Lisaks ühendab linnu Moskva-Kaasani raudtee, mis pärineb 1897. aastast. 1960. aastal see elektrifitseeriti.

Praegu täidavad Moskva ja Kaasani vahelised olemasolevad transpordiarterid neile pandud ülesandeid vaid osaliselt. Nendel toimuva liikluse suure intensiivsuse ja ka tehniliste omaduste tõttu ei saa need tagada nende kahe suurlinna vahel kiiret sidet.

Lahendused

Tõeline lahendus kahe linna vahelisel teel kõrgete ajakulude ületamise probleemile võiks olla vaid Moskva-Kaasani kiirtee. Selle idee elluviimiseks oli kaks võimalust: maantee või kaasaegne raudtee ehitamine. Eelistatav oli viimane variant, kuna see võimaldaks jõuda lühema ajaga alguspunktist lõpp-punkti.

Nii lähenes ühiskond järk-järgult Moskva-Kaasani kiirraudtee loomise ideele.

Projekti idee

Seni pole Vene Föderatsioonis ühtegi kiirraudteeliini. Esimest korda rääkis sellise projekti loomisest Aleksander Sergejevitš Misharin. 2009. aastal tegi ta ettepaneku ehitada samasugune raudteetrass Moskva ja Jekaterinburgi vahele. See polnud talle võõras, kuna ta oli varem töötanud raudteeministri asetäitjana.

2010. aastal vormistas Aleksander Sergejevitš oma ettepaneku konkreetseks projektiks. Mišarini ideed toetas Tatarstani valitsus. Kuid praeguses etapis toimus dialoog ainult piirkondlikul tasandil, kuna sel ajal polnud föderaalvõimudel sellega midagi pistmist.

Idee arendamine föderaalsel tasandil

Föderaalsel tasandil väljendas Venemaa esimese kiirraudtee ehitamise idee 2013. aastal Venemaa president Vladimir Putin. Ta teatas sellest Sotšis. Teatati, et lähimates plaanides on sellise suurejoonelise projekti ehitamine nagu Moskva-Kaasani kiirtee. Samas ütles Vladimir Vladimirovitš, et tulevikus on võimalik kaaluda ka Uljanovski ja Jekaterinburgi tee pikendamise varianti.

Projekti otsene elluviimine usaldati varem mainitud Aleksander Misharini õlgadele, kellest oli selleks ajaks saanud Venemaa Raudtee OJSC esimene asepresident. 2013. aasta lõpus määrati ta spetsiaalselt tee ehitamiseks loodud Venemaa Raudtee tütarettevõtte OJSC High-Speed ​​​​Railways peadirektoriks.

Moskva-Kaasani kiirraudtee ehitusperiood oli kavandatud aastatel 2014-2018. See tähendab, et Venemaal algavaks jalgpalli maailmameistrivõistluseks pidi töö täielikult tehtud olema.

Planeeritud marsruudi marsruut

Moskva-Kaasani kiirliin läbib Volga ülempiirkonna suurimaid linnu. Samal ajal plaanitakse see siiski paigutada eemale asustatud alade olulistest kontsentratsioonidest, et see tegur ei vähendaks maantee kiirusomadusi. Samadel eesmärkidel hakkab Moskva-Kaasani raudtee kulgema kõige otsemat teed pidi.

Kiirtee saab alguse Moskvast, seejärel laskub 180 km Vladimirini, 247 km pärast suubub Nižni Novgorodi, kust kulgeb 240 km Tšeboksaroni. Tee lõpetab teekonna Kaasanis, kuhu ulatub veel 136 km.

Nii kerkib meie ette Moskva-Kaasani kiirtee kogupikkusega 803 kilomeetrit.

Uue trassi võrdlus olemasoleva raudteega

Nüüd uurime, kui kaua on Moskvast Kaasani sõita mööda praegu olemasolevat raudteed. Selle pikkus on 1170 km. Seega väheneb projekti tulemusena linnadevaheline kaugus koguni 367 kilomeetri võrra.

Ajavõit on oluliselt suurem. Kui mööda vana raudteed sõitmiseks kulus 14 tundi ja 7 minutit, siis uus Moskva-Kaasani kiirmarsruut võimaldab seda teha vaid kolme ja poole tunniga. See tähendab, et aja kokkuhoid ületab 3,5 korda.

Finantsaspektid

Jekaterinburgi kiirtee ehitusprojekti esialgseks maksumuseks hinnati 2,5 triljonit rubla. Siis, kui ehituse esimeses etapis otsustati teed pikendada ainult Kaasanini, vähenesid ehituse kogukulud oluliselt. Hetkel on 2014. aasta alguses välja kuulutatud projekti esialgne maksumus 949 miljardit rubla. Kuid disainerid mõistavad, et see on väga nominaalne summa. Võttes arvesse inflatsiooni, saab seda oluliselt korrigeerida ja ehituse lõppedes võib see oluliselt ületada triljonit rubla.

Põhiosa kuludest kannavad riigiasutused. Eelkõige föderaaleelarve, riiklik heaolu. Projekti elluviimiseks plaanitakse aga oluliselt kaasata raha ka erainvestoritelt ja äriettevõtetelt. Sellist koostöövormi nimetatakse avaliku ja erasektori partnerluseks. Pankade ja muude finantsasutuste laenud on samuti üheks rahastamisallikaks.

Esialgu plaaniti kaasata ka välisinvestoreid. Euroopa ettevõtted olid aga sunnitud koostööst keelduma EL-i Venemaa-vastaste sanktsioonide tõttu. Praegu käivad läbirääkimised Hiinaga rahastamises osalemiseks.

Projekti elluviimine

Hetkel on Moskva-Kaasani kiirtee alles projekteerimisel. Tegelikud ehitustööd pole veel alanud. Kuid see on lähituleviku väljavaade.

Projekteerimistööd teostab otse OJSC kiirraudtee tehniline büroo ning selle on heaks kiitnud Venemaa Raudtee teadus- ja tehnikanõukogu.

Praegu on projekti aeg oluliselt edasi lükatud. Seega plaaniti algselt alustada ehitusega 2015. aastal ja 2016. aastal käivitada esimene Nižni Novgorod - Cheboksary liin, mis lõpetab tee-ehituse 2018. aastal. Kuid hetkel väidavad mõned Venemaa valitsuse liikmed ja projekti elluviimisega otseselt seotud inimesed, et ehitustööd algavad suure tõenäosusega alles 2017. aastal ning 2020. aastaks võetakse kasutusele täiskiirusega Moskva-Kaasani maantee. .

Projekti kriitika

Mitmed majanduseksperdid, sealhulgas Vene Föderatsiooni valitsuse liikmed, kahtlevad vägagi lõpptulemuses. Eelkõige teatas Venemaa peaminister Dmitri Medvedev, et Moskva-Kaasani maantee ehitamine on ennatlik.

Samas ei eita paljud avaliku elu tegelased projekti riiklikku tähtsust, mis aitab tõsta liikumismugavust Venemaa ja Tatarstani pealinnade vahel.

Samuti avaldatakse kahtlust, kas lääneriikide sanktsioone ja riigi majanduse kriisiprotsesse silmas pidades õnnestub leida ehituseks kõik vajalikud rahalised vahendid. Sellega seoses näivad Moskva-Kaasani maantee kasutuselevõtu väljavaated isegi aastaks 2020 väga problemaatilised.

Lisaks on nende kahe linna vahele uue kiirtee ehitamise pooldajaid. Nende peamine argument on kaubaveo kõrge intensiivsus Moskva-Kaasani suunal. Autoga saab vedada mitte ainult inimesi, vaid ka lasti ning kavandatav raudteeliin on suures osas mõeldud just reisijateveoks.

Väljavaated

Peamised ülesanded, mille lahendamiseks Moskva-Kaasani kiirraudtee on kavandatud, on sõidukite liikluse intensiivsuse vähendamine olemasolevatel transpordimarsruutidel nende linnade vahel, reisijate reisimugavuse taseme tõstmine ja reisiaja lühendamine.

Kavas on, et sellel suunal liikuvate rongide vagunid jaotatakse nelja klassi: turistiklass, esimene klass, äriklass ja premium. Turistiklassi pileti hind Moskvast Kaasani kujuneb esialgsete arvutuste kohaselt 2300 rubla.

Kiirtee ehitusprojekti õnnestumise korral plaanitakse seda laiendada Uljanovskisse ja Jekaterinburgi. Lisaks on Hiina investorid väljendanud huvi rajada marsruut kuni Pekingini. Venemaa ja Taevaimpeeriumi valitsused on juba allkirjastanud ühismemorandumi sellise suurejoonelise ehituse plaanide kohta.

Kuid need on juba väljavaated palju kaugemasse tulevikku. Hetkel on päevakorras Moskva ja Kaasani vahelise kiirraudtee rajamise projekti edukas elluviimine.