Abi Tele2-st, tariifid, küsimused

Kummituslaev on ilukirjanduslikes teostes kõige sagedamini kasutatav termin, vee peal olev laev, kus meeskonda ei asustata. Mõiste võib viidata ka tegelikule laevale, mida (sageli nägemusena) nähakse pärast selle uppumist või avastatakse merel ilma meeskonnata. Legendid ja teated kummituslaevadest on levinud kogu maailmas. Enamasti on need seotud mingi laevahukuga. Tavaliselt kujutavad kummituslaevad oma õnnetuse stseene, mida nad võivad ikka ja jälle korrata. See kehtib eriti öödel, kui on torm.

Joyita – M. V. Joyita

See laev leiti 1955. aastal Vaiksest ookeanist. See oli teel Tokelau poole, kui midagi juhtus. Päästemeeskond oli juba varustatud, kuid laev leiti alles 5 nädala pärast. Juhtkang sai tõsiselt kannatada ning pardal ei olnud lasti, meeskonda, reisijaid ega päästepaate.

Pärast põhjalikku uurimist selgus, et laeva raadiolaine oli häälestatud hädasignaalile ning pardalt leiti mitu verist sidet ja arstikott. Ühtegi reisijat ei leitud ja laeva saladust ei avaldatud.

Octavius ​​- Octavius

Octaviust peetakse legendiks, kelle kummituslaevade lugu on üks kuulsamaid. Aastal 1775 sattus Herald mööda Gröönimaad seilates Octaviusele.
Heraldi meeskond astus laevale ja leidis külmast külmunud reisijate ja meeskonna surnukehad. Laeva kapten avastati tema kajutist, keset logiraamatu täitmist, kuhu oli märgitud aastaarv 1762. Legendi põhjal vedas kapten kihla, et jõuab lühikese aja jooksul idamarsruudi kaudu Suurbritanniasse tagasi, kuid laev jäi jäässe kinni.

Lendav hollandlane – De Vliegende Hollander

Lendav Hollandlane on kuulsaim kummituslaev. Laeva mainiti esmakordselt George Barringtoni (1770. aastad) raamatus A Voyage to Botany Harbor. Ajaloo põhjal oli Lendav Hollandlane Amsterdamist pärit laev.
Laeva kapten oli Van der Decken. Kui Hea Lootuse neeme lähedal algas torm, sõitis laev Ida-Indiasse. Van der Deccan, kes oli otsustanud reisi jätkata, läks hulluks, tappis siis ühe oma abilise ja lubas neeme ületada.
Hoolimata kõigist tema pingutustest uppus laev ning legendi järgi on Van der Decken ja kummituslik laev määratud igaveseks merel rändama.

Mary Celeste

See on Atlandi ookeanil seilav kaubalaev, mille meeskond on maha jätnud. Laev on väga sobivates tingimustes ülestõstetud purjedega ja piisavate toiduvarudega. Kuid Mary Celeste meeskond, kapten ja paadid kadusid salapäraselt. Võitluse märke polnud. Samuti võite välistada piraatide versiooni, sest meeskonna asjad ja alkohol jäid puutumata.
Kõige tõenäolisem teooria on see, et tehnilised probleemid või torm sundisid meeskonda laeva maha jätma.

Leedi Lovibond

Laeva kapten Simon Peel abiellus hiljuti ja läks rõõmsat sündmust tähistama merereisile. Vaatamata endile, et pardal olnud naisel oli õnnetu, võttis ta oma naise.
Teekond algas 13. veebruaril 1748. aastal. Kapteni õnnetuseks oli ka üks tema abiline oma naisesse armunud ning juhtis vihast ja kadedusest laeva liivakaldale. Lady Lovebond ja kõik tema reisijad uppusid. Legendi järgi on kummitust alates laevahukust nähtud iga 50 aasta tagant Kenti lähedal.

Baychimo – Baychimo

See terasest kaubalaev jäeti maha ja triivis Alaska lähedal merel 40 aastat. Laev kuulus Hudson Bay Companyle. See lasti turule 1920. aastatel, transportides nahku ja karusnahku. Kuid 1931. aastal leidis Beichimo end Alaska lähedal jäälõksus. Pärast mitmeid katseid jääst läbi murda, jättis meeskond laeva maha. Tugevas tormis laev pääses lõksust välja, kuid sai tugevalt kannatada ning ettevõte otsustas selle hüljata. Üllataval kombel Beichimo ei uppunud, vaid hõljus veel 38 aastat Alaska lähedal. Laevast on saanud kohalik legend. Seda nähti viimati 1969. aastal, jääs taas keset jääd.

Carroll A. Deering — Carroll A. Deering

See laev sõitis 1921. aastal Põhja-Carolinas Cape Hatterase lähedal. Laev oli just naasnud kaubareisilt Lõuna-Aafrikast. See jooksis madalikule Diamond Shoalsis, piirkonnas, kus on suur laevavrakkide ajalugu. Abi saabudes avastati, et laev on tühi. Puudusid navigatsiooniseadmed ja logiraamat, samuti 2 päästepaati. Pärast hoolikat uurimist selgus, et peaaegu samal ajal kadus müstiliselt veel mitu laeva. Ametnike sõnul on tegu kas piraatide või mingi terroriorganisatsiooni tööga.

Ourang Medan

Urang Medani ajalugu sai alguse 1947. aastal, mil 2 Ameerika laeva said Malaisia ​​rannikul hädasignaali. Helistaja tutvustas end Hollandi laeva Urang Medani meeskonnaliikmena ja teatas väidetavalt, et kapten ja ülejäänud meeskond on surnud või suremas. Mehe jutt muutus üha arusaamatumaks, kuni ta kadus koos sõnadega Ma suren. Laevad sõitsid kiiresti appi. Kohale jõudes avastasid nad, et laev ise oli terve, kuid kogu meeskond, sealhulgas koer, oli surnud, nende kehad ja näod tardunud kohutavates poosides ja ilmetes ning paljud näitasid näpuga millelegi silmale nähtamatule. Enne kui päästjad jõudsid asja aru saada, läks laev põlema. Populaarseim meeskonna hukkumise teooria on see, et laeval oli ilma spetsiaalse pakendita nitroglütseriini ja see lekkis õhku.

Kõrge eesmärk 6

Üks meie aja salapäraseid “mere” lugusid on seotud Taiwani laevaga High Aim 6. Laev High Aim 6 avastati Austraalia looderannikult 2003. aasta jaanuaris, ilma ühegi hingeta pardal. Laev lahkus sadamast 2002. aastal. High Aim 6 trümmid täitusid tuunikalaga, mis hakkas juba riknema. Meeskonna kadumise kohta üritati anda erinevaid selgitusi: selle võisid püüda piraadid, kuid lasti ohutus ja kahjustuste puudumine laeval lükkab selle versiooni ümber; High Aim 6 meeskonda kahtlustati ebaseaduslike immigrantide transportimises, kuid pärast trümmiruumide avamist sellest versioonist loobuti; laeva uppumisoht ei saanud peaaegu eksisteerida, kuna see oli heas seisukorras. Laeval High Aim 6 toimunud sündmuste põhiversioon on versioon meeskonna mässust ja kapteni mõrvast. Tema kasuks räägivad ainsa meremehe ütlused, kelle uurijatel õnnestus leida, ja veel üks asjaolu. Kaks nädalat pärast High Aim 6 aluse avastamist helistas üks inimene laeva High Aim 6 inseneri telefonilt politseisse ja rääkis laeval toimunud mässust ning kapteni ja inseneri surmast. Tema sõnul läks meeskond koju. Muud teavet laeva meeskonna ja selle omaniku saatuse kohta siiani pole. Ja on ebatõenäoline, et see ilmub.

Caleuche

Üks Tšiili kuulsamaid legende kirjeldab Caleuche'i kummitusliku laevana, mis ilmub igal õhtul Chiloe saare ranniku lähedale. Legendi järgi kannab laev merel hukkunud inimeste hingi. Need, kes on näinud, ütlevad, et see on väga ilus ja särav ning seda saadavad alati muusikahelid ja inimeste naer. Mõne sekundi pärast ilmumist kaob see uuesti või läheb vee alla. Nad ütlevad, et hinged laeval saavad tagasi elu, mis neil oli varem.

Raudmägi

On selge, et laev võib eksida ja uppuda tohutus ookeanis või merre, aga kuidas saab laev jões jäljetult kaduda? 1872. aasta juunis asus S.S. Iron Mountain rändas Vicksburgist Pittsburghi mööda Mississippi jõge. Kui laev määratud ajal kohale ei jõudnud, saadeti sellele puksiiri. Pärast mitut päeva kestnud otsinguid laev leiti ja osa lastist, mida see vedas, ilmus veepinnale. Laev lihtsalt kadus.

Bel Amica

"Klassikalises stiilis" kuunar leiti Sardiinia rannikult, pardal ei olnud meeskonda. Selle kummituslaeva avastas Itaalia rannavalve 2006. aastal. Purjelaeva kajutites olid Prantsuse kaardid Põhja-Aafrika meredest, Luksemburgi lipp, Egiptuse toidujäänused ja puittahvlid nimega “Bel Amica”. Itaalia võimud avastasid, et laev polnud kunagi üheski riigis registreeritud. Kuna alus klassifitseeriti valesti antiikseks, äratas see peagi avalikkuse huvi, kuid peagi avastati, et tegemist oli moodsa jahiga, mille omanik oli Luksemburgist pärit mees, kes tõenäoliselt ei suutnud seda maksudest kõrvalehoidmise eesmärgil registreerida.

Kuunaur Jenny

“4. mai 1823. 71 päeva ei söö. Ma olen ainus, kes on elus. "Selle sõnumi kirjutanud kapten istus ikka veel toolil, pastakas käes, kui see sõnum 17 aastat hiljem tema päevikust avastati. Tema surnukeha ja ülejäänud kuue Briti kuunari Jenny pardal viibinud inimese surnukehad säilisid Antarktika külma ilmaga, kus laev külmus jäässe ja põhjustas surma. Jenny pärast katastroofi avastanud vaalapüügilaeva meeskond mattis reisijad, sealhulgas koera, merre.

Marlborough

Purjelaev Marlborough ehitati Glasgow laevatehases. Seda peeti ookeanireiside jaoks üsna usaldusväärseks. Purjelaeva juhtis teadja ja kogenud meremees kapten Heed. Viimasel reisil oli Marlborough'l 23 meeskonnaliiget ja mitu reisijat, sealhulgas üks naine. Uus-Meremaalt Inglismaale lahkudes kadus 1890. aastal külmutatud lambaliha ja villaga koormatud purjelaev. Seda nähti viimati 1. aprillil Vaikses ookeanis Magellani väina sissepääsu ja Horni neeme vahel - piirkonnas, mida meremehed ilma põhjuseta "laevakalmistuks" kutsuvad. Mereasutuste uurimine ei andnud lõplikku tulemust. Purjekat peeti kadunuks, Cape Horni kaljude ohvriks. Nendes kurjakuulutavates paikades möllab torm 300 päeva aastas, tuult ja laineid aitab hoovus, mis lohistab hukule määratud laevu siia ja paiskab need hirmuäratavatele kividele... Kuid 23 ja pool aastat hiljem, oktoobris 1913 Punta lähedal Areenid Tierra del Fuego ranniku lähedal ehk peaaegu samasse kohta ilmus Marlboro - laev oli taas täispurje all! Purjekas tundus olevat puutumatu. Kõik oli paigas. Isegi meeskond oli seal, kus nad purjelaeval olema pidid. Üks inimene on roolis, kolm on tekil luugi juures, kümme on valves oma postide juures ja kuus on garderoobis. Luustikud olid riietest üle jäänud kaltsudes. Tundus, et rahvast tabas mingi äkkrünnak, salapärane jõud. Sõidupäevik oli samblaga kaetud ja sissekanded selles muutusid loetamatuks. Leiti, et teised paberid olid putukate poolt ära söödud. Ookeanis purjelaevaga kohtunud laeva madrused olid hämmelduses... Kõigepealt lugesid nad kokku luustikud: selgus, et neid oli 23. aasta andmetel kümne võrra vähem kui Marlborough'l inimesi. aastat tagasi. Kus on puudujad? Kas nad on varem surnud? Kas nad maandusid mõnele kaldale? Kas lained uhusid need pärast surma tekilt maha või puhus tuul need mastidelt traagilise “vaimastava segaduse” hetkel? Nagu ikka sellistel juhtudel, esitati versioon epideemiast või mürgitusest. Marlboro avastanud laeva kapten tegi kõige kohta, mida ta nägi, täpse ettekande. Halb ilm ei lubanud tal kummituslaeva pukseerida ja sadamasse toimetada. Tema ettekandes öeldut kinnitasid aga kõik, kes seda kohtumist pealt nägid, vande all. Nende ütlused salvestas Briti Admiraliteedi. "Marlborot" ei nähtud enam kunagi. Ilmselt suri ta ühel tormisel päeval.

© Depositphotos

© Depositphotos

© Depositphotos

Joyta© roza2012.net.ua

Lady Lovebond© roza2012.net.ua

© Depositphotos

Baychimo© fact-planet.ru

Foto 1/7:© Depositphotos

Legende salapärastest kummituslaevadest on ühelt meremehelt teisele edasi antud juba sadu aastaid. Nad ütlevad, et fantoomlaevad ilmuvad silmapiirile, et sama kiiresti kaduda. Paljusid neist kirjeldatakse kui kummalistel asjaoludel mahajäetud laevu.

Lendav hollandlane

Tõenäoliselt pole inimest, kes poleks Lendavast Hollandlasest kuulnud. See on kuulsaim kummituslaev, mida merefolkloorist leida võib. Esimesed andmed laeva kohta leidub 1700. aastatel George Barringtoni raamatus "Reis Botany Harbour". Lugu räägib Amsterdamist pärit laevast, mille kapteniks on teatud Van der Decken. Laev oli teel Ida-Indiasse, kui Hea Lootuse neeme lähistel tabas seda tugev torm. Otsustades oma teekonda jätkata, läks Van der Decken hulluks, tappis oma esimese tüürimehe ja tõotas neeme ületada. Hoolimata kõigist tema pingutustest, laev uppus. Sellest ajast peale, nagu legend räägib, on kapten ja tema kummituslik laev määratud igavikku meredel rändama.

Octavius

Lendava hollandlase järel on võib-olla kuulsaim lugu Octaviusest. 1775. aastal kohtas vaalapüügilaev Herald laeva Octavius, mis seilas sihitult mööda Gröönimaa rannikut. Heraldi meeskonnaliikmed läksid Octaviuse pardale, kuid avastasid meeskonna ja reisijate surnukehad külmast külmunud. Laeva kapten leiti tema kajutist, tema kõrval oli päevik, millel kuupäev 1762. aastal. Legendi järgi vedas kapten kihla, et naaseb kiiresti mööda idamarsruuti Inglismaale, kuid laev jäi jäässe kinni.

Joyta

See laev oli tühi, kui see 1955. aastal Vaikse ookeani lõunaosast leiti. See oli teel Tokelau saarte poole, kui sellega midagi juhtus. Päästemeeskond varustati paar tundi hiljem, kuid laev avastati alles 5 nädalat hiljem. Laeval polnud reisijaid, meeskonda, lasti ega päästepate ning üks külg sai tõsiselt kannatada. Lähemal uurimisel selgus, et Joyta raadiolaine oli häälestatud hädasignaalile ning tekilt leiti arstikott ja mitu verist sidet. Ühtegi meeskonda ei nähtud enam kunagi ja mõistatust pole tänaseni lahendatud.

Hirmuäratav "Lendav hollandlane" on ebausklikke meremehi üle maailma hirmutanud enam kui 400 aastat. Isegi ainuüksi selle laeva mainimist reisi ajal peeti halvaks märgiks, rääkimata otsesest kohtumisest sellega avaookeanil. See on kuulsaim kummituslaev, mida inimkonna ajaloos kunagi kirjeldatud.

"Lendav hollandlane"

Mustade purjede all, tõstetud ka kõige kohutavamas tormis, hõljub poolmädanenud kerega laev enesekindlalt veepinnal. Kapten seisab sillal tüüri lähedal. Ta vaatab hukule määratud vaid ettepoole, märkamata enda ümber meremehi – väga värvikaid tegelasi luukere näol vanades kaltsudes. Meeskond juhib purjesid enesekindlalt, pööramata tähelepanu tormile. Nii kirjeldavad ellujäänud pealtnägijad kohtumist Lendava Hollandlasega.

Selle meeskonna ridadesse lisandub tavaliselt eksinud laeva kapten. Veelgi enam, lahkunu suurem jälkusaste elu jooksul annab talle suurema võimaluse sattuda Lendava Hollandlase otsa.

Lendava Hollandlase needuse olemus

Needuse järgi ei saa kaldale maanduda kogu laeva meeskond eesotsas kapteniga. Need inimesed on määratud igavesti merel rändama. Oma õnnetut saatust kirudes maksavad purjelaeva meeskonnaliikmed kätte kõigile vastutulevatele laevadele. Nad on külvanud surma ja hävingut palju sajandeid.

Kõige sagedamini kohtab “Lendavat hollandlast” just legendi sünnikohas - Hea Lootuse neeme lähedal. See merevaim tekitas ületamatuid raskusi kõigile, kes üritasid neemel ümber käia.

Võimalus needus lõpetada

Selle needuse saab tühistada. Selleks lubatakse laevakaptenil kord kümne aasta jooksul kaldale minna. Ta võib vabalt valida ükskõik millise maailma sadama või lahe, mis talle meeldib. Öö jooksul peab ta leidma sügavalt uskliku naise, kes on nõus temaga abielluma. Ainult selle tingimuse täitmine murrab needuse. Muidu läheb kummituslaev taas lõputule reisile.

Kust see kõik alguse sai?

"Lendava hollandlase" ajalugu algas kauges 17. sajandil. Ebatavalise laeva kohta müüdi loomise tõuke andis Hollandi kapteni Philip Van der Deckeni lugu. Erinevad allikad pakuvad kapteni nime jaoks mitmeid võimalusi.

Legend "Lendavast hollandlasest" räägib: kapten Philip Van der Deckeni juhtimisel Ida-India rannikult sõitnud laeval viibis noorpaar. Nende õnnetuseks otsustas kapten, et tüdrukust peaks saama tema naine. Ta tappis noormehe ja pakkus end tulevaseks abikaasaks. Õnnetu naine valis surma mäsleva mere lainetes.

See ei mõjutanud kapteni plaane sugugi ja ta jätkas teed Hea Lootuse neeme poole. Tugev torm ja karm hoovus ei lasknud laeval ümber neeme minna. Kõik meeskonna katsed veenda kaptenit tormi ära ootama olid ebaõnnestunud. Veelgi enam, navigaator ja üks meremeestest maksid oma eluga pakkumise eest siseneda laeva jaoks ohutusse lahte.

Kaptenil oli ettevaatamatust lausuda saatuslikke sõnu oma valmisoleku kohta vähemalt terve igavik merega võidelda, kuid minna ümber õnnetu neeme. Just nemad said needuse, mille alla ei langenud mitte ainult kapten, vaid ka kogu Lendava Hollandlase meeskond. Selgub, et tema õnnetuste põhjustajaks sai Philip Van der Decken ise.

Teised versioonid Lendava Hollandlase välimusest

See oli põhimüüt. "Lendav hollandlane" koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega võis ilmuda muudel põhjustel:

• Kapten hüüdis, et proovib vähemalt teise tulekuni ümber Hea Lootuse neeme. Jumalateotavale avaldusele andis taevas vastuse: "Olgu nii - ujuge."
• Koju kiirustades rikkus meeskond kõigi meremeeste kirjutamata reeglit – tulla appi surevale laevale.
• Kapten mängis oma hinge eest edutult kuradit täringutega.
• Meeskonda tabanud kohutava haiguse tõttu ei lastud laeva ühtegi sadamasse ja kõik surid.
• Lendav Hollandlane kohtus kummituspiraadilaeva Kenaruga ja alistas selle, kuid sai koos võiduga osaliseks ka needuse.
• Kapten lubas kuradile oma hinge võimaluse eest mööda õnnetut neemet ringi käia, tasu tema soovi täitmise eest oli igavene rännak üle merede ja ookeanide.

Legendi sünni põhjused

Meri on alati inimesi köitnud, pakkunud seiklusi ja kaardistamata maid. Tuhanded laevad läksid teele. Eriti tormine oli meresõit 16. ja 17. sajandil. Kõigil polnud määratud kodusadamasse naasta.

Surnud meremeeste surnukehi nägemata keeldusid nende lähedased halvimat uskumast. Kõige fantastilisemad lood leiutati "ülejooksjate" õigustamiseks. Lihtsam oli mõelda, et mingite uskumatute asjaolude tõttu (kummituslaev ei lasknud) nad lihtsalt ei saanud koju tagasi.

Loogilised seletused

Mitte igaüks ei uskunud, et Lendav Hollandlane - kummituslaev - ilmus ühe inimese hullumeelsuse või needuste tõttu.

Kummituslaevade ilmumise kohta on mitmeid loogilisi, asjatundjate seisukohalt seletusi.

Esiteks võib see olla Fata Morgana nähtus. Miraažide ilmumine veepinnale pole sugugi haruldane. Ja hõõguv halo laeva ümber pole midagi muud kui Püha Elmo tuled.

Teiseks on õigus eksisteerida ka versioonil laevade haigustest. Kollapalavik, mida kannavad sääsed, võib avamerel kergesti hävitada meeskonna. Kontrollimatu laev, mille pardal olid surnud meremeeste surnukehad, oli loomulikult ebameeldiv vaatepilt ja ohustas laevade ohutust.

Tõepoolest, selline juhtum leidis aset 1770. aastal. Ühel laeval algas tundmatu surmava haiguse epideemia. Meeskonna katsed kaldale maanduda ebaõnnestusid. Mitte ükski Malta, Inglismaa ega Hispaania sadam ei andnud laevale luba selle kaldal silduda. Meeskond oli määratud aeglasele surmale.

Kohtumine "nakatunud" laevaga võib saada saatuslikuks igale laevale. Lõppude lõpuks võib haigus esemete või samade sääskede kaudu levida teise meeskonnaliikmetele. Nii sai tõeks kohutav needus peatse surma kohta pärast kohtumist Lendava Hollandlasega.

Kolmandaks muutub üha populaarsemaks Einsteini relatiivsusteooria, mille kohaselt meie reaalsuses on mass paralleelmaailmu. Ajutiste või ruumiliste sadamate kaudu ilmuvad kummalised laevad ja tänapäevased laevad kaovad jäljetult.

Seda teooriat võib kinnitada New Mexicost pärit söekuninga Donald Dukesi juhtum. 1997. aasta augustis kohtas ta oma jahil reisides (Böömi saarte saarestiku lähedal) purjelaeva.

Välimuselt kuulus laev 17. sajandi aegadesse, pardal oli selgelt näha võõrastes riietes inimesi. Nemadki nägid jahti ega olnud vähem üllatunud. Mõni hetk enne vältimatut kokkupõrget kadus purjelaev lihtsalt õhku. Arvati, et laev "eksis ära" paralleelmaailmadesse.

1850. aastal läks Ameerika osariigi Roy Islandi rannikul kaldale kogunenud elanike silme all täispurjes laev "Sea Bird" otse rannikuäärsetele riffidele. Viimasel hetkel kandis võimas laine laeva üle kivide ja langetas kaldale. Laeva läbivaatuse käigus ei leitud ühtegi inimest. Nende hiljutise kohaloleku jälgi oli märgata kõikjal: veekeetja kees pliidil, kajutites oli endiselt tunda tubakalõhna, taldrikud olid lauale pandud, kõik dokumendid ja nõud paigas.

Neljandaks esitas akadeemik V. Shuleikin eelmise sajandi kolmekümnendatel aastatel versiooni madala sagedusega ultrahelivõngete esinemise kohta tugeva tuulega tormide ajal. Need on inimkõrvale kuulmatud, kuid pikaajalisel kokkupuutel võivad need põhjustada surma. Sagedusel 7 Hz ei suuda inimese süda sellist koormust taluda.

Kõikumisest põhjustatud põhjendamatu, isegi hullumeelsuseni ulatuv ärevus võib kaasa tuua inimeste paanilise põgenemise laevalt. See seletab, miks leitakse täiesti terveid laevu ilma ühegi inimeseta pardal.

Kuid mõned teadlased nägid meremeeste surma teist põhjust. See on juba viies versioon sündmuste arengust. On täiesti võimalik, et meeskonnaliikmed said lihtsalt unise kala lihast mürgituse. See sisaldab hallutsinogeene. Enamikul juhtudel põhjustavad nad painajalikke hallutsinatsioone. Hirmu ja meeletu soovi mõjul kohutavast paigast lahkuda lasevad meremehed paadid alla ja põgenevad laevalt.

1840. aastal leiti Kariibi merelt väike laev Rosalie mahajäetuna. Täis lastiruumid lükkasid piraatide rünnaku teooria koheselt tagasi. Teki kaos oli tõend, et inimesed lahkusid laevalt paanikas. Meeskonna kohta infot saada ei õnnestunud.

Kuuendaks, inglise poeedi ja teadlase Frederick William Henry Myersi sõnul võib Lendava Hollandlase fenomeni seletada oma surmateadvuse teatud vormide kogemisega ja võimega telepaatiliselt projitseerida pilte elavatele inimestele. Materiaalne maailm omakorda tajub neid kummitustena, olgu need siis üksikute inimeste kujutised või tohutud purjelaevad.

Versioone on palju, kuid Lendava Hollandlase müsteeriumil pole siiani selget seletust. Meeskondade poolt hüljatud triivivaid laevu, alates väikestest erajahtidest kuni tohutute liinilaevadeni, leidub ookeanide vesistel avarustel ka tänapäeval. Neid kõiki ühendab üks ühine nimi: laev "Lendav Hollandlane".

Lihtsalt faktid

Iga korraliku hoolduseta jäetud laev hakkab halvenema. Äärmiselt ebasoodsates tingimustes - merevesi, tormid, veealused rifid - toimub hävimine palju kiiremini. Paradoks on aga see, et mahajäetud laevad leiti palju aastaid hiljem ja need olid vee peal.

Gröönimaa rannikust mitte kaugel (aastal 1775) avastati Inglise laev Octavius. Viimane sissekanne laevapäevikus näitas, et laeva meeskond üritab läbida Loodeväila. Tundub, et sellel salvestisel pole midagi üleloomulikku, välja arvatud üks asi: see on tehtud kolmteist aastat varem – 1762. aastal.

1890. aastal lahkus ühel jaanuarihommikul Uus-Meremaa sadamast laev Marlborough, mille pardal oli lasti külmutatud lambaliha ja villa. Laeva märgati sama aasta 1. aprillil Tierra del Fuego ranniku lähedal. Järgmine Marlboro kohtumine toimus 23 aastat hiljem. Inglise Johnsonite päästemeeskond pääses poolmädanenud laevale. Avastati meeskonnaliikmete säilmed ja laevadokumendid. Kahjuks ei olnud neid kehva seisukorra tõttu võimalik lugeda.

1933. aastal leiti 1906. aastal uppunud reisilaevalt SS Vlencia väike tühi päästepaat.

Kõik leitud alused poleks saanud nii kaua vee peal püsida. See on seletamatu, terve mõistus räägib selliste faktide olemasolu võimatusest. See mõistatus ootab endiselt lahendamist.

Kummituslaevaga kohtumise tagajärjed

Purjelaev "Lendav Hollandlane" toob kaasa vaid mured. Absoluutselt kõik meremehed on selles veendunud. Ja pole vahet, mis hetkel see kohtumine toimub - kohutavas tormis või pilvitu selge taeva all. Pärast seda saatuslikku kohtumist on iga laev hukule määratud.

Isegi kui meeskond sadamasse jõuab, kantakse see kohe kaldale maha ning uute inimeste värbamine “märgistatud” laevale muutub peaaegu võimatuks. Ei aita ka ettevaatusabinõud masti külge löödud hobuseraua näol.

Ainult ühel tingimusel saab laev ohutult kaldale jõuda: kui Lendav Hollandlane kasutab vastutulevat parda postiljonina. Kui laevad Lendavast Hollandlasest kõrvuti mööduvad, viskavad nad tünni, millel on reisi esimesel aastal kirjutatud kirjad. Post tuleb kaldale toimetada ilma seda mingil juhul avamata. See on omamoodi garantii nii laeva kui ka selle meeskonna ohutusele.

Lendava hollandlase teema filmis

Muidugi ei saanud filmitegijad nii elavat legendi tähelepanuta jätta. "Lendava hollandlase" süžeel põhinevad filmid on leidnud oma fännid kõigis maailma riikides.

Kõige kuulsam on "Kariibi mere piraadid". Ameerika filmi populaarsusest annavad tunnistust mitmed (aastatel 2003–2011 filmiti 4 täispikka seeriat) suurepärase arvutigraafikaga filmid, mis värvikalt jutustavad piraatide seiklustest.

Selles on kõike: müstikat, armastust, reetmist, suurepäraseid näitlejatöid, sädelevat huumorit ja põnevat süžeed. Filmifirma plaanib 2017. aastal välja anda viienda filmi "Kariibi mere piraadid: surnud mehed ei räägi lugusid".

Kummituslaeva teema mängiti läbi ka animafilmides.

"Lendav hollandlane" ja muusika

Richard Wagner kirjutas ühe oma esimesi oopereid "Lendav hollandlane" inspireerituna reisist Inglismaale. Laeval tormi üle elanud, kirjutas helilooja muusika väga kiiresti. Ooper toodi avalikkuse ette 1843. aastal Dresdenis.

Rokkbändid on kummituslaeva teemat kasutanud oma kompositsioonides erinevatel aegadel ja erinevates riikides rohkem kui korra.

Arvutimängud

Oleks imelik, kui tänapäevastes arvutimängudes sellist viljakat teemat ei arendataks. Neid on erineva süžeega päris palju. Mängijaid kutsutakse täitma mitmel tasemel väljakutseid ja aitama meeskonnal needusest vabaneda.

Kirjanikud ja luuletajad

Legendaarsest purjelaevast on kirjutatud raamatuid ja luuletusi, ballaade ja luuletusi. Erinevatel aegadel inspireeris see teema E. McCormacki, S. Sahharnovit, A. Greeni, A. Kudrjavtsevit, L. Platovit.

Lendava Hollandlase fenomeni lahendus ootab endiselt tiibades. Võib-olla on see juba lähedal või võib-olla ei avaldata seda saladust mitu sajandit.

Sündmused

Kõik teavad legende Lendavast Hollandlasest, kummituslaevast, mida ebausklikud meremehed kartsid rohkem kui surma. Paljud on vaadanud thrillerit "Kummituslaev", mis tekitab hanenaha. Millised nad tegelikult on, need salapärased laevad, mille meeskond koos reisijatega jäljetult kadus?

1. Maria Celeste

Mary Celeste on kaupmeeste brigantiin, mis leiti 1872. aasta detsembris Atlandi ookeanist. Laev oli suurepärases seisukorras ja sõitis Gibraltari väina poole.

Selle lasti oli terve ning kõik reisijate ja meeskonna isiklikud asjad olid paigas. Mary Celeste oli merel olnud umbes kuu aega ning vee- ja toiduvarusid oli tal kuus kuud.

Laeval polnud ainult inimesi – ei meeskonda ega reisijaid. Nende salapärane kadumine on endiselt suurim mõistatus.

2. Carol A. Kallis

"Carol A. Deeringu" lugu pole vähem salapärane kui "Mary Celeste" juhtum. Selle tohutu viiemastilise kuunari ehitas G.G. Hirvetamine Maine'is 1919. aastal.

Laev leiti 1921. aastal Põhja-Carolinast Cape Hatterase lähedalt, kuid ilma meeskonnata.

“Carol A. Deeringust” on palju kirjutatud, kuna kogu meeskonna kadumist selgitava põhiversiooni järgi oli süüdlane Bermuda kolmnurk.

Kuigi kõik viitab sellele, et meeskond ja laev said kannatada mässu või piraatide rünnaku tõttu.

3. Bel Amica

See laev on tähelepanuväärne selle poolest, et selle reisijad kadusid laevalt mitte 19. ega isegi 20. sajandil, vaid 2006. aastal. Just siis, 24. augustil, avastas Itaalia rannavalve selle Sardiinia saare juurest, kui laev karidele sõitis.

Laevale astudes nägi rannavalvur pooleldi söödud lõunasööki, Prantsuse Põhja-Aafrika merekaarte, hunnikut riideid ja Luksemburgi lippu. Reisijaid ega meeskonda laeval ei olnud.

Nagu hiljem selgus, polnud laev registreeritud ei Itaalias ega üheski teises riigis. Pardalt leiti vaid silt, millel oli väidetavalt kirjas "Bel Amica" ("Kaunis sõber"). Hiljem kirjutasid Itaalia ajalehed, et lõpuks leiti laeva omanik: selleks osutus Luksemburgist pärit Franc Rouayrux.

4. Kõrge eesmärk 6

See laev lahkus Lõuna-Taiwani sadamast 2002. aasta oktoobri lõpus ja 2 kuud hiljem, jaanuari alguses, leiti see Austraalia vetest triivimas.

Laeva omanik Tsai Huang Shueh-er väidab, et vestles viimati laeva kapteniga 2002. aasta detsembris.

Laeva meeskonnast õnnestus leida vaid üks liige, kes tunnistas, et hukkusid kapten ja laevamehaanik. Siiani pole aga teada, mis täpselt juhtus ja mis mässu põhjustas.

5. Jian Seng

Jian Seng on 80 meetri pikkune tanker, mis avastati Austraalia rannikult. Rannavalve esindajad ei leidnud laeva pardal ühtegi inimest ega isegi märke nende hiljutisest viibimisest sellel.

Samuti pole alust kahtlustada, et laev oleks seotud salakaubaveo või ebaseadusliku kalapüügiga.

Tolliametnik ütles, et nad ei leidnud laeva registreerimisdokumente ega sadamat, kust see välja sõitis.

Kuid nad väidavad, et alus on Jian Seng, kuigi selle nimi on mustaks tõmmatud. Kuna laeva omanikku ei leitud, lasti see põhja.

6. MV Joyita

Kaubalaev MV Joyita 25 inimesega pardal kadus 1955. aastal Vaikse ookeani lõunaosas. Laev lahkus Samoalt 16 meeskonnaliikme ja 9 reisijaga, sealhulgas laste, arsti, riigiametniku ja kopraostjaga. Lastis olid ravimid, puit ja toit.

Kogu teekond pidi kestma umbes kaks päeva. Joyita pidi naasma 5. oktoobril koprakoormaga pardal.

6. oktoobril teatas sadam, et laev hilines ning hädasignaale ei saanud ükski dispetšer. Laeva ega reisijate jälgi ei leitud.

7. Kaz II

Austraalia rannikult avastatud 9,8 meetri pikkust katamaraani "Kaz II" on nimetatud "kummitusjahiks". Esialgse plaani järgi pidi jaht sõitma Lääne-Austraaliast selle põhjaossa. Viis päeva pärast purjetamist avastasid merevalvurid paadi ja astusid selle pardale. Nagu turvaesindajad ise ütlevad, oli laeva kolme reisija kadumine väga kummaline.

Jaht oli suurepärases seisukorras ja lebas vee peal, nagu oleks meeskond pardal. Söök oli laual, isegi sülearvuti oli sisse lülitatud ja mootor töötas. Kõik hädaabisüsteemid, sealhulgas raadio ja GPS, töötasid. Kummaline oli ka see, et kõik päästevestid olid paigas, samas kui reisijad jäljetult kadusid.

8. Zebrina

Zebrina ehitati 1873. aastal kaubalaevaks. Oktoobris 1917 purjetas ta Falmouthi sadamast söelastiga ja samal kuul avastati ta Prantsusmaa rannikult, kuid ilma meeskonnata. Laeval ei olnud vigastusi, välja arvatud taglase ebakorrapärasus.

Toona arvati, et laevameeskond oli vangistatud Saksa allveelaeva poolt, mida nähti selles ookeaniosas liitlaste laevalt.

Eeldatakse, et allveelaev purjetas minema enne Zebrina uppumist, kuid uppus hiljem koos õnnetu laeva meeskonnaga.

9. Kuunaur Jenny

Jenny oli Briti kuunar, mis jäi 1823. aastal Drake Passage'i jäässe kinni. See avastati alles 17 aastat hiljem: 1840. aastal komistas laeva otsa vaalapüügilaev. Kõik Jenny kehad olid madalate temperatuuride tõttu hästi säilinud.

Laevalt leiti laevapäevik, mille viimane sissekanne kõlas nii: “4. mai 1823: 71 päeva pole süüa saanud.

Sedeli jätnud külmunud kapten leiti toolil istumas, pastakas käes. Laeval oli 7 reisijat, sealhulgas üks naine.

10. Baychimo

1. oktoobril 1931 jäi karusnahalastiga laev "Baichimo" pakijäässe kinni. Meeskond lahkus laevalt, kõndides mööda jääd umbes kilomeetri jagu lähimasse linna. Kuid peagi vabanes "Baichimo" jääst ja meeskond naasis. Juba 8. oktoobril jäi laev uuesti kinni ning kutsuda tuli isegi päästjad, kes viisid minema meeskonnaliikmed ja väärtusliku kauba.

Laev jäi ilma meeskonnata, kuid ei uppunud. "Baichimo" asus tasuta reisile üle ookeani ja teda nähti üsna sageli. Mitu korda astusid inimesed isegi laevale, kuid neil puudus varustus laeva sadamasse toomiseks. Laeva nägid inuitid viimati 1969. aastal, kui see jäi Alaska rannikust põhja pool asuvasse Beauforti merre kinni.

Kes meretöölisena töötas, see teab, kui romantiline ja... igav see on. Kui lihtne on mõnikord teenida ookeanis suurusjärgu võrra rohkem kui maal ja kui raske on mõnikord taluda Neptuuni kapriise, alates looduslikest tormidest kuni ootamatute laevade arreteerimiseni viienda ja seitsmenda piirkonna riikide ebasõbralikes sadamates. maailmas. Tundub, et lõputul silmapiiril ei juhtu nädalaid midagi ega muutu midagi ja siis äkki kohtad midagi, mis paneb su silmad särama ja naha värisema. Näiteks avastatakse Atlandi ookeani keskelt katamaraan, mille pardal pole elumärke, kuid millel on värskelt püütud kala. Või 100 aastat tagasi kadunud poi, mis on sellest ajast saadik kuskil millegipärast vedelemas.

Kummituslaeva külastamine pole omandatud maitse. Ükskõik kui vapper madrus Sinbad ka ei olnud, võis vana merehunt, vabandust, end kergesti hirmust jamada, kui ta Lendava Hollandlase tekile astus. GPS-i ja geenitehnoloogia ajastul on enamik inimesi, isegi häbematult julgeid...

Enamik "kohtumisi" kummituslaevadega on puhas ookeaniväljamõeldis, kuid me ei pääse ka tõelistest kohtumistest. Samas on kõik üsna arusaadav ja tingimata kaunistatud südantsoojendavate lugude ja epiteetidega. Ilma milleta oleks meie ebatavaline maailm liiga igav.

Laeva või laeva kaotamine maailmamere lõpmatuseni pole nii keeruline. Ja inimesi on veelgi lihtsam kaotada.

1. "Carroll A. Kallis"

Viiemastiline kuunar Carroll A. Deering on ehitatud 1911. aastal. Sõiduk sai nime laevaomaniku poja järgi. Deering viis läbi kaubalende, millest viimane algas 2. detsembril 1920 Rio de Janeiro sadamas. Kapten William Merrittil ja tema vanemtüürimehena töötanud pojal oli 10 skandinaavlast. Isa ja poeg Merritt jäid ootamatult haigeks ning asendajaks tuli palgata kapten nimega W. B. Wormell.

Riost lahkudes jõudis Deering Barbadosele, kus peatus, et varusid täiendada. Ajutine XO McLennan jäi purju ja hakkas meremeeste silme all kapten Wormelli solvama, kutsudes esile mässu. Kui McLennan karjus, et võtab peagi kapteni koha, arreteeriti ta. Kuid Wormell andestas talle ja ostis ta vanglast välja. Peagi asus laev teele ja... viimati nähti seda “mittekummituslikult” 28. jaanuaril 1921, kui möödasõitva kuunari eesotsas seisnud punajuukseline mees kutsus tulelaevalt madruse välja. poolt. Red teatas, et Deering oli oma ankrud kaotanud. Kuid majaka töötajal ei õnnestunud päästeteenistusega ühendust saada, sest... Tema raadio oli rivist väljas.

Kolm päeva hiljem leiti Deering Hatterase neeme lähedalt luhtunud.

Päästjate saabudes selgus, et laev oli täiesti tühi. Ei mingit meeskonda, ei logiraamatut, pole navigatsiooniseadmeid ega päästepate. Kambüüsis jahtus pliidil alaküpsenud mereborš. Kahjuks lasti kuunar ohutult dünamiidiga õhku ja seal polnud enam midagi uurida. Arvatakse, et Deeringu meeskond on Bermuda kolmnurgas jäljetult kadunud.

2. "Baichimo"

Kaubanduslaev "Baichimo" ehitati 1911. aastal Rootsis sakslastele ja oli mõeldud põhjamaiste loomade nahkade transportimiseks. Pärast Esimest maailmasõda läks Saksa nahakandja Briti lipu alla ja sõitis mööda Kanada ja USA polaarrannikut.

Baychimo viimane reis (koos elava meeskonna ja karusnahakoormaga pardal) toimus 1931. aasta sügisel. 1. oktoobril kukkus laev ranniku lähedal jäälõksu. Meeskond lahkus laevalt ja läks külma eest varju otsima. Inimesi leidmata ehitasid meremehed kaldale ajutise varjualuse, lootes külma ära oodata ja jää sulades sõitu jätkata.

24. novembril puhkes lumetorm. Ja kui see rahunes, nägid madrused imestusega, et laev oli kadunud. Algul otsustasid nad, et karusnahkadega transport uppus tormi ajal, kuid paar päeva hiljem ütles morsakütt, et nägi “Baichimot” laagrist 45 miili kaugusel. Meremehed otsustasid hinnalise lasti päästa ja laeva hüljata – see ei elaks siiski talve üle. Meeskond ja karusnahad veeti lennukiga sügavale mandrile ning kummituslaeva "Baichimo" kohtasid meretöölised siin-seal Alaska vetes järgneva 40 aasta jooksul korduvalt. Viimane fakt dokumenteeriti 1969. aastal, kui eskimod nägid Beauforti mere arktilises jääs "Baichimot" külmununa. 2006. aastal kuulutas Alaska valitsus välja legendaarse kummituslaeva ametliku otsingu, kuid operatsioon ei õnnestunud. Kahjuks või õnneks?

3. "Eliza lahing"

Eliza lasti vette 1852. aastal Indianas. Tegemist oli luksusliku jõeaurikuga, millel sõitsid ainult rikkad ja riigimehed – koos oma naiste ja lastega. 1858. aasta külmal veebruariööl süttisid laevatekil vatipallid ja tugeva pakasega tuulega puhutud tuli haaras puidust auriku endasse. Eliza lahing purjetas mööda Tombigbee jõge. Suitsus ja tulekahjus hukkus 100 inimest ning veel 26 jäi teadmata kadunuks. Laev uppus 9 meetri sügavusel ja puhkab vrakipaigas tänaseni.

Räägitakse, et kevadiste üleujutuste ajal, kui öösiti täiskuu on, on näha, kuidas põhjast väljub jõeaur ja liigub mööda jõge edasi-tagasi. Pardal mängib muusika ja põleb tuli. Tuli on nii hele, et laeva nimi on kergesti loetav – "Eliza Battle".

4. Jaht "Joita"

"Joita" oli luksuslik "uppumatu" jaht, mis kuulus 1931. aastast kuni sõjani Hollywoodi filmirežissöörile Roland Westile, mis seejärel muudeti patrull-paadiks ja teenis Hawaii rannikul kuni 1945. aastani.

3. oktoobril 1955 asus Joita 25 hingega pardal ja vähemtöötava mootoriga Samoale. Jahti oodati Tokelau saartel, 270 miili kaugusel Samoast. Reis pidi kestma mitte rohkem kui kaks päeva, kuid ka kolmandal päeval ei jõudnud “Joita” sadamasse. Ja keegi ei andnud SOS-signaali. Lennukid saadeti otsima, kuid piloodid ei leidnud midagi.

Möödus 5 nädalat ja 10. novembril leiti jaht üles. Ta hõljus ikka veel, kuid jäi ebaselgeks, kus, poole võimsusega mootor ja tugev nimistus. Kadusid 4 tonni lasti, ka meeskond ja reisijad. Kõik kellad peatusid 10-25. Vaatamata sellele, et maakoorega kaetud jaht oli uppumatu, kadusid Joitalt kõik päästeparved ja -vestid. Uurimine tuvastas, et laeva kere oli kahjustamata, kuid meeskonna ja lasti saatus jäi selgusetuks.

Keegi esitas võluva versiooni. Nad ütlevad, et see on ellujäänud Jaapani militaristide töö, kes on kaevanud üksikule saarele ja korraldavad piraatide rünnakuid.

“Joita” sai küll remonditud, mootor vahetatud, kuid kummituslaeval ei tahtnud keegi merele minna ja 1960. aastate keskel saeti uppumatu müsteerium tükkideks.

Kõige kuulsam kummituslikest meresõidukitest on Lendav Hollandlane, igavene kuri kolakas, mida reklaamiti Kariibi mere piraatides. Enne Hollywoodi muinasjuttu kohtas “Lendavat hollandlast” raamatute lehekülgedel, Wagneri muusikas ja grupi Rammstein lauludes. On aeg üksteist näost näkku näha. Jätkame oma õudusunenäolist merereisi ja kohe ees ootab meid kõige...

5."Muutuvhollandlane»

Mitte igaüks ei tea, et "lendav hollandlane" pole kummituslaeva enda hüüdnimi, vaid selle kapten.

"Lendav hollandlane" viitab mitmele erinevale kummituslaevale erinevatest sajanditest. Üks neist on kaubamärgi tegelik omanik. See, kellega Hea Lootuse neemel häda juhtus.

Legend ütleb: „Laeva kapten Hendrik Van Der Decken tiirutas ümber Hea Lootuse neeme ja suundus Amsterdami. Ümber neeme oli koletute tuulte tõttu keeruline, kuid Hendrik lubas seda teha (jah-jah-jah!), isegi kui see tähendab võitlust elementidega kuni kohtupäevani. Meeskond palus end tormi eest kaitsta ja laev tagasi pöörata. Painajalikud lained kandsid laeva ja vapper kapten laulis nilbeid laule, jõi ja suitsetas mingit umbrohtu. Mõistes, et kaptenit on võimatu veenda, mässas osa meeskonnast. Kapten lasi peamässaja maha ja viskas tema keha üle parda. Siis avanes taevas ja kapten kuulis häält "Sa oled liiga kangekaelne inimene", millele ta vastas: "Ma pole kunagi otsinud lihtsaid teid ega küsinud midagi, nii et kuivatage enne, kui ma ka sind maha lasen!" Ja ta üritas taevasse tulistada, kuid püstol plahvatas tema käes.

Hääl taevast jätkas: „Needa teid ja purjetage igavesti üle ookeanide koos kummitusliku surnute meeskonnaga, tuues surma kõigile, kes teie kummituslaeva näevad. Sa ei randu üheski sadamas ega tunne rahu hetkekski. Sapp saab teie veiniks ja kuum raud on teie liha.

Nende hulgas, kes hiljem "Lendava hollandlasega" kohtusid, olid sellised kogenud ja ebausklikud isikud nagu Walesi prints George ja tema vend prints Albert Victor.

1941. aastal nägi rahvahulk Kaplinna rannas purjekat, mis suundus otse kaljude poole, kuid kadus õhku just siis, kui see oli alla kukkumas.

6. "Noor õrritaja"

See krapsakas korsaarkuunar ehitati 1813. aastal ühe eesmärgiga: röövida Briti impeeriumi kaubalaevu, mis sõitsid Halifaxi (Nova Scotia) sadamasse. Sel ajal kuulus see, mida me Kanadaks nimetame, brittidele, kellega pärast 1812. aasta vaidlust Ühendkuningriigi ja USA vahel tekkis suur pahameel.

Nova Scotiast tõi kiire "Teaser" tagasi tublid karikad. 1813. aasta juunis ajasid Inglise administratsiooni korsaarid kuunerit taga, kuid Noorel Kiusajal õnnestus end maagiliselt paksenenud udu sisse peita. Mõni päev hiljem surusid kuunari nurka 74 kahuriga Briti lahingulaevad La Hogue ja Orpheus. Otsustati asuda Young Teaseri pardale. Niipea, kui viis pardale minevat paati laevale lähenesid, plahvatas Teaser. Seitse britti jäid ellu ja rääkisid, kuidas leitnandi auastmega korsaar jooksis põleva puutükiga kuunari arsenali ja nägi hull välja. Enamik surnud eraisikuid leidis rahu Mahone Bay anglikaani kalmistul tähistamata haudades.

Peagi hakkasid üksteise järel ilmuma kummaliste nähtuste pealtnägijad. Väidetavalt nägid nad Noort Kiusajat leekides vee peal. Järgmisel suvel korraldasid uudishimulikud kohalikud paadireisi kuunari uppumispaika, et kummitust lähemalt näha. Ja laevasuurune kummitus, kes lasi end imetleda, kadus tule- ja suitsupahvakas. Sellest ajast peale koguneb Mahone Baysse igal aastal turiste kogu riigist. Ja “Young Teaser” plahvatab nende silmis ikka ja jälle. Eriti meeldib tondile ilmuda udustel öödel täiskuuga.

Arvatakse, et kummituslaev Octavius ​​avastasid vaalapüüdjad Gröönimaa läänerannikult oktoobris 1775. Octaviuse pardal oli surnud meeskond, kõik meremehed näisid surmahetkel külmunud. Kapten tardus pliiats käes ajakirja kohal, tema kõrval seisis külmunud naine, teki sisse mässitud poiss ja madrus püssirohutünniga käes.

Kohkunud vaalapüüdjad haarasid kummituslaeva logiraamatu ja said teada, et viimane sissekanne pärineb 1762. aastast. See tähendab, et Octavius ​​on külmunud 13 aastat.

1761. aastal sõitis laev Inglismaalt Lõuna-Aasiasse. Aja säästmiseks otsustas kapten mitte Aafrikas ringi sõita, vaid rajada lühikese, kuid ohtliku arktilise marsruudi mööda Ameerika põhjarannikut. Meenutagem, et projektis ei eksisteerinud ei Suessi ega Panama kanalit. Ilmselt oli laev põhjavetes jääs külmunud ja julges juba ammu enne jäämurdjate tulekut esimesena loodemarsruudil sõita.

Keegi teine ​​ei näinud Octaviust.

8. "Leedi Lovibond"

1748. aasta veebruaris viis kapten Simon Reid oma noore naise Annetta Lady Lovibondi pardale mesinädalatele Portugalis. Sel ajal peeti naise viibimist laevas halvaks endeks.

Kapten ei teadnud, et tema esimene tüürimees John Rivers oli Reedi naisesse ülepeakaela armunud ja läks armukadedusest hulluks. Vihahoos rändas Rivers tekil üles-alla, haaras siis kohvitüübli ja tappis tüürimehe. Halb esimene tüürimees võttis tüüri ja viis kuunari Inglismaa kaguosas, Kenti kaldal asuvasse Goodwin Sandsi. Lady Lovibond jooksis madalikule ning kogu kuunari meeskond ja reisijad hukkusid. Uurimise otsus oli "õnnetus".

50 aastat hiljem nähti fantoompurjekat kahelt erinevalt laevalt mööda Goodwin Sandsi madalikuid. 1848. aasta veebruaris jälgisid kohalikud kalurid laevahuku jäänuseid ja saatsid isegi päästepaadid, kuid nad naasid tühjade kätega. 1948. aastal püüdis inimeste pilku taas rohelises säras "Lady Lovibondi" vaim.

Kummituslaev annab endast teada iga 50 aasta tagant. Seega, kui teil ei ole veel konkreetseid plaane 13. veebruariks 2048, võiksite oma kalendrisse märkuse teha. Goodwin Sands hävitas peaaegu rohkem laevu kui Bermuda kolmnurk. Lady kõrval puhkavad põhjas kaks sõjalaeva.

"Mary Celeste" on kogu navigatsiooniajaloo suurim mõistatus. Tänaseni vaieldakse 8 meeskonnaliikme ja kahe reisija laevalt salapärase kadumise põhjuste üle.

1872. aasta novembris sõitis brigantiin Mary Celeste koos alkoholilastiga New Yorgist Genovasse kapten Briggsi juhtimisel. Neli nädalat hiljem avastas laeva Gibraltari lähedal Dei Grazia kapten, kes oli Briggsiga sõber ega olnud vastumeelne temaga napsu võtmast. Mary Celeste'ile lähenedes ja brigantiini pardale astudes leidis kapten Morehouse laeva mahajäetuna. Sellel polnud elavaid ega surnuid inimesi. Alkoholilaadung oli terve ja ilmselt brigantiin tugeva tormi kätte ei jäänud ja oli vee peal. Kuriteo või vägivalla jälgi polnud. Mis võis panna galantse kapten Briggsi nii kähku evakueeruma, on ebaselge.

Laev viidi Gibraltarile ja remonditi. Pärast remonti töötas Mary Celeste veel 12 aastat ja tabas Kariibi meres riffi.

Versioone brigantiini äkilisest hävingust on erinevaid ja neid on palju. Näiteks alkoholiaurude plahvatus ahtriruumis. Või Mary Celeste kokkupõrge ujuva liivasaarega. Või kaptenite Briggsi ja Morehouse'i vandenõu. Keegi rääkis isegi tõsiselt tulnukate mahhinatsioonidest.

10. "Jian Sen"

Kummituslaevade nimekiri täieneb ka tänapäeval.

Austraalia patrulllennuk märkas 2006. aastal Carpentaria lahes 80-meetrist tundmatu päritoluga tankerit. Laeva nimi "Jian Sen" oli mustaks tõmmatud, kuid oli hästi loetav kõigil dokumentidel, mis tolliametnikel õnnestus tühjalt tankerilt leida. Puudusid tõendid selle kohta, et Jian Sen oleks ebaseaduslikult kala püüdnud või illegaalseid immigrante vedanud. Riisi oli päris palju.

Oletatakse, et laeva pukseeriti ilma meeskonnata, kuid tross purunes. Kummituslaeva triiv kestis üle ühe päeva, mistõttu ei saanud Jian Seni mootoreid käivitada. Laev uputati sügavasse vette. Seal sügavuses on ilus ja rahulik. Poliitikud on öelnud, et sellistel tankeritel veavad indoneeslased ebaseaduslikult uimasteid ja migrante.