Помощ за Tele2, тарифи, въпроси

Статия за това как Русия планира да възприеме холандския опит в полагането на пътища от рециклирана пластмаса. В края на статията - интересно видеоза пластмасовите пътища в Холандия.

Тестването на новата пътна настилка започна още през 2015 г. Пластмасата с висока якост трябва да бъде създадена от рециклирани отпадъци, което води до много надежден материалс експлоатационен живот над издръжливостта асфалтова настилка 3 пъти.

Сега московските специалисти от Центъра за експертиза, изследване и изпитване в строителството възнамеряват да проучат цялостно пластмасата за пътища. Те планират да закупят материал за тестване на здравина, равномерност на покритието, дебелина и дори реакция на температурни промени, за да направят собствено мнение.

Екология и икономика

Чуждите експерти са много по-загрижени за състоянието на нещата, отколкото руските. заобикаляща средаи въвеждането на начини за запазването му. Асфалтът, който е познат на всички, се състои от чакъл, пясък и битум, получени от минерали като шисти, въглища и нефт. Всички тези ресурси се изчерпват все повече от година на година и стават все по-скъпи.

В същото време полета, гори и дори океани са покрити с дебел слой твърди отпадъци, включително изобилие от пластмаса. Този факт даде на химиците и технолозите идеята да използват боклука за добро, да почистват планетата и в същото време да създават идеални магистрали.

Plastic Road е роден в много уважаваното проектантско бюро Royal VolkerWessels Stevin N.V, чиито служители се считат за водещи в Европа в пристанищното и мостовото, спортното и пътното строителство, телекомуникациите и енергийните доставки през последните 160 години.

Предимства на пластмасовия път

Очаква се технологията за полагане на пътища от пластмаса да бъде по-опростена в сравнение с други покрития. При циментобетонните пътища в плочите са предвидени проходни канали, през които те се изтеглят, намазани с антикорозионна смазка. стоманени кабели, а предварително напрегнатата армировка се поставя в полиетиленови тръби за свободното й движение. Краищата между плочите се запълват с уплътнител. Това създава икономии от изграждането на пътната основа.

Асфалтобетонните пътища изискват повече внимателна подготовка. Първо се подготвя многослойна основа, състояща се от пръст, пясък, натрошен камък, след това основен пласт, междинен и накрая завършващ слой.

Какво ще кажете за пластмасовите пътища? Те не се нуждаят от такава многослойност, те ще паснат идеално на пясъчна възглавница дори в райони с много променлив климат и разнообразни валежи. Това прави строителството не само бързо, но и изключително просто и евтино. Пластмасата е устойчива не само на валежи, но и на проникване на запалими вещества, автомобилни масла и електролити. Устойчивостта на всякакви температури, независимо дали е +80 или -40 градуса, прави пластмасовото покритие незаменима в руската реалност.

Наличието на кухина вътре в пластмасата ще направи възможно удобното поставяне на всякакви комуникации там: газ, водоснабдяване, комуникационни линии, електричество. В северните райони дори е възможно да се осигури възможност за отопляем път, което значително намалява процента на злополуките при сурови зими.

Отлятите пътни панели, монтирани от край до край, трябва незабавно да бъдат покрити с всички необходими пътни маркировки, които ще издържат значително по-дълго от конвенционалната боя. И грандиозните планове на авторите на този проект включват функцията за промяна на цвета на пътя в зависимост от температурата на околната среда, за да информират водачите, например, за лед.

Тестовете са показали, че възможностите за триене гуми на колана пластмасово покритие те по никакъв начин не са по-ниски от сцеплението на асфалт. Въпреки че пластмасата не е хигроскопичен материал, експериментите на технолозите могат да я доведат до желаната степен на „грапавост“. И в случай на валежи, влагата от повърхността трябва да бъде отстранена от голямо количествомалки дупки или чрез друг метод на дренаж.

Недостатъци на пластмасовото покритие

С такова количество безспорни предимствакакви са недостатъците Все още има съмнения относно максималното тегло, което може да издържи един пластмасов лист. Например, каква ще бъде продължителността на работа на крайните ленти на магистралите, по които се движат междуградски автобуси и натоварени самосвали. Може ли пластмасата да издържи на такова тежко ежедневно натоварване?

Възможно ли е по принцип изграждането на пластмасови многолентови пътища? Или този материал ще се окаже по-практичен на не най-натоварените пътища или дори на селски маршрути?

Холандските дизайнери планират да намерят отговори на всички тези въпроси експериментално с помощта на голям строителна компания KWS Infra, която доброволно се включи в пилотното изграждане на първия пластмасов път в Ротердам.

Състезатели на пластмасовия път

Канадска пътна настилка от битови отпадъци

Канадските инженери бяха първите, които експериментираха с различни пътни настилки. Във Ванкувър няколко улици вече са павирани с подобрен материал, състоящ се от комбинация от асфалт и битови отпадъци - пластмасови чашии бутилки, кашони от мляко и други боклуци. Сместа е направена в съотношение 80:20, което в крайна сметка произвежда сив асфалт, който е доста познат за окото, чиято красота се крие във факта, че няколко километра от него помагат да се изчистят кубични метри земя от отломки. Освен това производството му изисква по-ниски температури в сравнение с традиционния асфалт, което значително намалява разходите за енергия.

Разбира се, имаше някои критики към новото покритие. Скептиците предполагат, че наличието на пластмаса в асфалта го прави по-токсичен и следователно опасен за човешкото здраве и околната среда.

Експертите бързат да уверят, че асфалтът и пластмасата съдържат същите въглеводороди, отделяни от петрола. Така че няма разлика в нивото на токсичност между материалите.

А фактът, че производството на пластмасов път струва 3% повече от асфалтов, е напълно оправдано от спестяванията от изхвърлянето на огромни сметища пластмасови отпадъци.

Американски път от полиетилен

Американските технолози отдавна представиха алтернативно покритие EcoRaster. Удивителната водоустойчива материя се състои от свързани единна системарешетъчни плочи от рециклиран полиетилен. Клетките на блоковете са пълни с камъчета, чакъл и дори растителност, което предпазва почвената покривка от ерозия, а дъждовните води се почистват от замърсяване чрез естествена филтрация.

За производство уникално покритиепластмасата се подлага на висока температура, превръщайки я в паста и след това се смесва с традиционни съставки обикновен път. Така се получава същият асфалтов път, подобрен, по-здрав и по-издръжлив благодарение на пластмасовия компонент. И тъй като експлоатационният живот се увеличава, държавата спестява бюджета чрез ремонтни дейности.

Дори ако такава пътна настилка е повредена на някои места, ремонтът й ще отнеме минимум време, усилия и материални разходи. Асфалтът трябва да се натроши с ударен чук, да се смеси горещ катран и да се запълнят дупките или да се налее нов асфалт. А пластмасата просто трябва да се нагрее до определена температура и като детска чиния да се опъне върху повредения участък от пътя.

По време на използването на EcoRaster учените проведоха проучване и изчислиха, че само за една година работа нивото на парниковите газове е намаляло с 300 тона.

Писта за гумени гуми Аризона

В американския щат Аризона се използва друг вид асфалтова настилка– с гуми от рециклиран каучук. Такава необичайна добавка прави пътя да изсъхне бързо след валежи или случайни разливи, а също и по-малко хлъзгав в сравнение с традиционния асфалтов път.

Руските реалности

Ако руското пътно строителство започна да се учи от опита чужди държави, това би спестило огромни средства за ремонт на пътища. Почти милион километра магистрали годишно изискват инжекции в размер на 1-2 трилиона рубли.

В момента делът на модифицираните пътища с добавяне на полимери в Русия е само 5%, в сравнение с 15% в САЩ и Китай или 20% в Европа.

Засега у нас има само една монополна компания, произвеждаща полимерни добавки за пътища. Въпреки това, СИБУР Холдинг разбира колко трудности ще трябва да изправи и затова не планира да пусне иновативен продукт. Отсъствие нормативна рамкаИ технически стандартиотносно работата с полимери за пътни настилки, извежда проблема с пластмасовите пътища на законодателно ниво. Извършването на промени в техническите регламенти изисква съответния GOST, това изисква одобрението на СоюздорНИИ и се нуждае от одобрението на висшия Росавтодор. А последните ще бъдат подлагани на натиск от пътностроителни фирми, защитаващи техните интереси.

Следователно Русия скоро няма да види пластмасови пътища.

Видео за пластмасовите пътища в Холандия:

Такива маршрути ще продължат многократно по-дълго от конвенционалните. Те са по-малко податливи на абразия и други повреди и също така ще струват по-малко. Освен това новите магистрали ще помогнат за почистването на боклука от световните океани.

Най-голямата компания за пътно строителство KWS Infra от Холандия и специалисти от VolkerWessels скоро ще започнат първия проект на планетата за създаване на магистрали от пластмаса. Рециклирани пътища синтетичен материалкато начало ще се появят в Ротердам. Градските власти вече са се съгласили да реализират проекта. Неговите автори сега търсят партньори за изпълнение на работата.

1. Създателите на проекта за „вечни“ пътища твърдят, че те ще бъдат лишени от много от недостатъците на традиционната настилка и ще станат много по-устойчиви на абразия и температурни промени дори от най-модерния асфалт. Също така е важно, че новите магистрали ще помогнат за почистването на световните океани от огромното количество боклук, натрупан там. Факт е, че пластмасата за пътно строителство ще се преработва от отпадъци, уловени в световните океани.

2. Пластмасовите трасета ще бъдат монтирани за броени седмици, за разлика от традиционната технология, при която тези строителни работиотнема няколко месеца. Лек и надежден пластмасови конструкциище бъдат положени върху нивелиран пясък.

3. Интересното е, че не е необходимо да се копаят специални окопи за полагане на комуникации по такива пътища. Съответно това ще спести както време, така и пари. Дизайнът на пластмасовата плоча е кух отвътре. Вече дава възможност за ползване различни кабелии дори ВиК.

4. Включено Официална страницакомпании в социална мрежаФейсбук твърди това новият видпътната настилка няма да бъде обект на такива бичове като канавки и дупки. Той ще може да издържа на температурен диапазон от -40 до +80 градуса по Целзий, ще бъде устойчив на химикали и ще бъде почти напълно без поддръжка.

Такива маршрути ще продължат многократно по-дълго от конвенционалните. Те са по-малко податливи на абразия и други повреди и също така ще струват по-малко. Освен това новите магистрали ще помогнат за почистването на боклука от световните океани.

Най-голямата компания за пътно строителство KWS Infra от Холандия и специалисти от VolkerWessels скоро ще започнат първия проект на планетата за създаване на магистрали от пластмаса. Пътища, направени от рециклиран синтетичен материал, ще се появят за първи път в Ротердам. Градските власти вече са се съгласили да реализират проекта. Неговите автори сега търсят партньори за изпълнение на работата.

1. Създателите на проекта за „вечни“ пътища твърдят, че те ще бъдат лишени от много от недостатъците на традиционната настилка и ще станат много по-устойчиви на абразия и температурни промени дори от най-модерния асфалт. Също така е важно, че новите магистрали ще помогнат за почистването на световните океани от огромното количество боклук, натрупан там. Факт е, че пластмасата за пътно строителство ще се преработва от отпадъци, уловени в световните океани.

2. Пластмасовите трасета ще бъдат монтирани за няколко седмици, за разлика от традиционната технология, при която тези строителни работи отнемат няколко месеца. Върху подравнен пясък ще бъдат положени леки и надеждни пластмасови конструкции.

3. Интересното е, че не е необходимо да се копаят специални окопи за полагане на комуникации по такива пътища. Съответно това ще спести както време, така и пари. Дизайнът на пластмасовата плоча е кух отвътре. Той вече предоставя възможност за използване на различни кабели и дори водопроводни тръби.

На места подобни идеи изглеждат налудничави, но във всяка лудост може би има доза истина. Да го потърсим тук например.

Европейската компания VolkerWessels, базирана в Холандия, предложи да построи автомобилни пътищаизработени от рециклирана пластмаса. Според представители на компанията, нова технологияще намали разходите за строителство и ще увеличи издръжливостта на магистралите.

Не намерих информация колко тегло може да издържи този път (кой знае?), но ако някой участък се счупи, мисля, че подмяната и дупката ще са сериозен проблем.

Но ето още подробности за този път...

Пътищата ще се състоят от отделни кухи участъци, свързани помежду си. Рециклирана пластмаса, устойчива на корозия и удар атмосферни условия, издържа на температури от минус 40 до плюс 80 градуса по Целзий. Срокът на експлоатация на такова покритие може да бъде приблизително три пъти по-дълъг от този на асфалта. Премахването на необходимостта от постоянни ремонти ще намали задръстванията.

Друго предимство на пластмасовия път е лесното му монтиране в песъчлива и обеднена почва. В допълнение, кухи ниши вътре в панелите могат да служат за оттичане на вода и също така да се използват за полагане на тръби и кабели.

„Потенциалът на нашата концепция е много голям. В бъдеще очакваме да включим нови партньори в разработката, както и предприятия за преработка на пластмаса, което ще допринесе за развитието на цялата индустрия“, отбеляза Фолкер Веселс.

Единственият недостатък на пластмасовия път е, че може да бъде хлъзгав, когато вали. Освен това изграждането на такива пътища ще отнема седмици, а не месеци. Пластмаса пътят е лесен, което намалява натиска върху земята и куха, която осигурява бърз достъп до подземни комуникации.

В момента община Ротердам се заинтересува от технологията за създаване на пластмасови пътища.

Според VolkerWessels доставчик на материал за производството на пътни блокове PlasticRoad ще бъде океанът, който е натрупал огромно количество пластмасови отпадъци. В допълнение към почистването на околната среда, предоставени широко разпространени тази технологияОсвен това ще намали вредните емисии.

Между другото, асфалтът представлява 2% от общия брой въглероден двуокисизхвърлени в атмосферата от глобалната транспортна система.

Възможността за тестване на "пластмасови" пътища в реални условия се разглежда от властите на Ротердам, по чиято поръчка е разработен проектът. Работещ прототип на PlasticRoad вероятно ще бъде построен в местна "улична лаборатория" в рамките на три години.

Компанията VolkerWessels, разположена в Холандия, предложи да се строят пътища от рециклирана пластмаса, пише западната преса. Според експерти това покритие е по-икономично, но ще продължи по-дълго.

Рециклирана пластмаса, която е устойчива на корозия и атмосферни влияния, издържа на температури от минус 40 до плюс 80 градуса по Целзий. Срокът на експлоатация на такова покритие може да бъде приблизително три пъти по-дълъг от този на асфалта.

В допълнение, пластмасовите пътища могат да бъдат монтирани в песъчлива и обеднена почва. Пътно леглоще се състои от отделни секции, които са свързани помежду си. В допълнение, отворите вътре в панелите могат да служат за оттичане на вода и също така да се използват за полагане на тръби и кабели.

„Потенциалът на нашата концепция е много голям, в бъдеще очакваме да привлечем нови партньори в разработката, както и предприятия за преработка на пластмаси, които ще допринесат за развитието на цялата индустрия“, отбелязаха представители на VolkerWessels.

В момента община Ротердам се заинтересува от технологията за създаване на пластмасови пътища.