Помощ за Tele2, тарифи, въпроси

Според Росавтодор дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е 48,8 хиляди км, което е по-малко от 5 процента от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40 процента от целия пътнически и товарен трафик . Включително дължината на главните пътища беше 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината на магистралите възлиза на 939 700 км, от които обществено ползване– 754 483 км. От тях 629 373 км с твърди настилки, включително федерални – 49 694 км, регионални и общински – 455 610 км, местни – 124 068 км.

В началото на 2010 г. дължината на обществените федерални магистрали е 50 127 км, включително 49 931 км с твърди настилки. С подобрено покритие – 44 927 км. Дължината на регионалните магистрали е 493 342 км, включително 449 859 км с твърдо покритие и 309 433 км с подобрено покритие. Общата дължина на пътищата в Руската федерация към януари 2010 г. е 983,1 хиляди км. В началото на 2011 г. общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с 2,1% и е достигнала 1004 хиляди км.

Таблица 1
Дължина на пътищата в руска федерация, общо и по видове, хил. км

Източник. Данни на Росстат.

2) От 2006 г. - включително местни пътища.
3) Без малък бизнес.
4) До 2006 г. - пътища на съставните образувания на Руската федерация.

До 2003 г. включително дължината на магистралите в Руската федерация практически не се е променила. След това имаше тенденция на спад: през 2003-2005 г. тази цифра е намаляла с 4,5%. Въпреки това още през 2006 г. има ръст от 8%. През 2007 г. продължава нарастването на дължината на пътищата, но през 2008 г. по известни причини се наблюдава спад. През 2009 г. количественото увеличение е положително, въпреки че през този период са построени по-малко пътища, отколкото през 2008 г. Положителното увеличение може да се дължи на въвеждането в експлоатация на завършени пътища, които са започнати през предходни години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се е увеличила с 21 хил. км.

ориз. 1. Общата дължина на магистралите в Руската федерация, разделена на обществени и необществени пътища според новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)

Съотношението на обществените и непубличните пътища в Русия не може да се нарече стабилно, тъй като има забележима стабилна тенденция към увеличаване на дела на обществените пътища. Така че, ако през 2002 г. това съотношение е било 1,9 пъти, то през 2010 г. е 4,6.

ориз. 2. Дължина на обществени и необществени пътища в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, %)

Съотношението на обществени и необществени пътища с твърда настилка също се увеличава през последните години. През 2002 г. този показател е 2,5, през 2010 г. – 5,5.

ориз. 3. Дължина на обществени и необществени пътища с настилка в новата класификация, 2003-2011г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research по данни на Росстат

Горните цифри обаче показват, че въпреки че обществените пътища се увеличават в количествено отношение, те нарастват в по-голяма степен поради пътища с нетвърда настилка. Ако през 2002 г. делът на асфалтираните пътища е бил 91,2%, то през 2010 г. той е с почти 11% по-малко (в общия обем на обществените пътища).

ориз. 4. Дял на пътищата с твърда и нетвърда настилка в общия обем на обществените пътища, 2003-2011г. (в началото на годината, %)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Дължината на федералните пътища остава практически непроменена през 2002-2007 г. Значително увеличение на дължината през 2008-2010 г. е свързано с включването във федералната мрежа от магистрали „Вилюй“, от Санкт Петербург през Приозерск, Сортавала до Петрозаводск и редица други участъци от магистрали с регионално значение.

ориз. 5. Дължина на местни, регионални, федерални пътища с твърдо покритие в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Годишното намаляване на дължината на пътищата от регионално значение се случва във връзка с процеса на преразпределение на пътищата на съставните образувания на Руската федерация и общини, извършено в съответствие с принципите на класификация на магистралите, както и чрез прехвърляне на редица регионални пътища към федералната мрежа.

ориз. 6. Дял на твърди и нетвърди настилки за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г., %
Източник. ABARUS Market Research по данни на Rosavtodor.

Магистралите с подобрена настилка включват пътища с следните видовепокрития: циментобетон, асфалтобетон, трошен камък и чакъл, обработени свързващи вещества. Регионалните пътища са снабдени с такива пътища в по-малка степен в сравнение с федералните.

Обществените пътища са с ниско качество: 8,1% от пътищата са неасфалтирани, почти една трета от пътищата са с чакъл, трошен камък и мостови настилки. В момента 28,6% от селските селищаРуската федерация няма асфалтирани пътища за връзка с мрежата на обществения транспорт.

Според министерството икономическо развитиепоради намаляване промишлено производствои депресия в строителния сектор, обемът на превозите на товари с автомобилен транспорт намалява през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0,1%. Спадове има и в железопътния транспорт (17%) и вътрешния воден транспорт (35,7%). Транспортът по море, напротив, се е увеличил с 6,1%. От 2002 до 2008г с автомобилен транспортГодишно са превозвани около 7 милиарда тона товари. До 2010 г. превозът на товари намаля до 5 милиарда тона товари.

ориз. 7. Автомобилен превоз на товари 1992-2011г. (милиона тона)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Товарооборотът от автомобилния транспорт следва динамиката на превозените обеми: висока ставкапрез 1992 г., спад до 2000 г., прогресивен, но по-интензивен растеж до 2008 г. През 2009 г. има спад до нивото от 2004 г. Транспортният товарооборот през 2010 г. възлиза на 4752,8 милиарда тонкилометра (106,9% спрямо нивото от 2009 г.), включително автомобилни – 199.4 (110.7%)1. През 2011 г. тази цифра се увеличи до 229 милиарда тонкилометра2.

ориз. 8. Товарооборот от автомобилния транспорт 1992-2011г. (милиарди тонкилометри)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

През януари-април 2012 г., по предварителни данни, транспортният товарооборот възлиза на 1668,5 милиарда тонкилометра, включително железопътен - 736,6 милиарда, автомобилен - 70,8 милиарда, морски - 18,7 милиарда, вътрешен воден транспорт - 2,7 милиарда, въздушен - 1,6 милиарда. тръбопровод - 838,1 милиарда тонкилометра.

В търговския товарооборот (тонове на километър), с изключение на тръбопроводите, той е лидер железопътен транспорт. Но в общ обемПо отношение на товарните превози автомобилният транспорт го изпреварва. В същото време, макар и бавно, расте и товарооборотът на автомобили.

Превозът на пътници с автомобилен транспорт има отрицателна тенденция: ако през 1995 г. обемът на пътническия транспорт с автобус е бил 22,8 милиарда души, то през 2009 г. той е бил едва 11,3 милиарда души. (половината от размера). Близо 10 пъти е намалял обемът на превозите с таксита. Това се дължи на активното преориентиране на населението от пътниците в търговския транспорт към собствениците на индивидуални автомобили.

Автомобилният парк на Руската федерация се е увеличил до началото на 2012 г. до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 милиона автомобила на хиляда жители последните годиниактивно расте. Много семейства имат по няколко коли, всички от които създават тежест по пътищата.

Предоставянето на пътища на хиляда жители в Руската федерация също се увеличава, но много по-бавно от осигуряването на автомобили. Ето официалните данни за дължината на обществените пътища, като ниският обем преди 2005 г. се дължи на особеностите на статистическата отчетност на пътищата, а не на рязкото им увеличение след 2006 г.

Заслужава да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работеща в режим на претоварване, се увеличи от 12 349 на 13 379 км (8%) вместо планираните 14 898 км.

Състоянието на пътната инфраструктура в Русия

Ситуацията в руския пътен сектор само се влоши през последните години, въпреки положителното количествено увеличение на дължината на пътищата, докладвано ежегодно официална статистика, както и постоянен ръст на финансирането.

Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 хиляди км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от пътищата федерално значениекореспондираха нормативни изискваниякъм транспортни и експлоатационни показатели, тогава в края на 2011 г. делът на такива пътища, според очакванията на групата компании Avtodor, трябваше да бъде само 33%. Съдейки по факта, че към юни 2012 г. служителите не бързаха да докладват за постиженията, поставената цел не беше постигната. Заслужава да се отбележи, че дължината на самите федерални пътища се е променила малко през посочения период, като се е увеличила само от 47 на 50 хиляди км и остава непроменена през последните четири години.

Но делът на обществените пътища активно се увеличава - ръстът е 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. км на 825 хил. км. Но би било по-правилно този растеж да се нарече фиктивен, тъй като пробегът нараства главно не поради ново строителство (годишно в страната се изграждат не повече от 2,5-3 хиляди км пътища), а поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория в друга. В този случай новите обществени пътища редовно се „изрязват“ от непубличните пътища, чийто „необществен“ характер в повечето случаи е трудно да се впише в ясни критерии.

В същото време съдържанието на Федералната целева програма „Развитие транспортна системаРусия за 2010-2015 г." обещава, че до 2015 г. делът на дължината на обществените магистрали с федерално значение, които отговарят на нормативните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, ще бъде 27,18 хиляди км, т.е. близо 50% в сравнение със сегашните 33%. Как авторите на програмата ще постигнат това не е ясно, тъй като през последните 5 години има количествен ръст пътна настилкав Русия се попълва поради нискокачествени пътища (на езика на пътните работници - тези без твърди настилки). Ако през 2002 г. делът на пътищата без настилка е бил 8,8%, то в началото на 20011 г. той вече е 19,4% (в общия обем на обществените пътища), т.е. се е увеличил повече от два пъти и вече възлиза на почти 1/5 дължината на всички руски пътища.

Струва си да припомним, че автомобилният парк е нараснал с повече от 10% за пет години, а пътническият парк с повече от 30%. А потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да расте със също толкова активни темпове през следващите години. Това означава, че натоварването на пътищата ще продължи да се увеличава.

За да се подобри качеството на най-активно използваните пътища до приемливо ниво, в Русия е необходимо ежегодно да се изграждат и реконструират поне 2,5 хиляди км федерални пътища, а не 0,8-1,2 хиляди км годишно, както сега. Но намирането на необходимите средства за изпълнение на този план не е лесно, особено в условията, когато значението на това или онова строителство в Русия се определя не толкова от икономически, колкото от политически причини.

През 2011 г. планираните разходи за пътно строителство, предвидени от Програмата 2010-2015 г., бяха коригирани, в резултат на което финансирането на проекти за пътно строителство в европейската част на страната, като М-5 "Урал", М-6 "Каспий", М- 7 „Волга“, М-9 „Балтика“ и някои други, беше намален доста значително (с 2-3 пъти). IN положителна странаУвеличено е финансирането за стратегически строителни проекти на юг - М-27 "Джугба", М-29 "Кавказ", на север и запад - М-8 "Холмогори", М-10 "Скандинавия", М-11 "Нарва" “, както и отдалечени Байкалски магистрали и М-56 „Лена-Колима“.

През 2011 г. повечето от обектите на Федералната целева програмабеше дългосрочен строителен проект - недовършени през 2010 г. площи продължиха да се финансират през цялата година. В някои случаи те бяха подчертани по-малко средстваотколкото през предходната година, но в повечето случаи сумите се увеличават.

Дейностите на най-големите пътностроителни компании в Русия също показват, че се нуждаят от повече време за завършване на обекти в процес на изграждане и изграждане. Почти 70% от всички съоръжения, които трябваше да бъдат въведени в експлоатация през 2011 г., продължават да работят и през 2012 г. Това важи и за лидери на пазара като Мостотрест OJSC, Transstroy OJSC и други компании.

Общото заключение е, че инфраструктурните съоръжения в Русия се изграждат бавно, с голям брой поправки и промени, направени по време на работния процес, което в резултат на това, като правило, променя оценката нагоре. Годишна консумацияза текущата и основен ремонтРуските магистрали по отношение на един километър варират от 27 хиляди до 55 хиляди долара.

Но с нарастващите финансови инвестиции гаранциите за качество не се увеличават. Проблемите не подминават дори онези обекти, към които е приковано вниманието на държавата. Така през 2011 г. е открит нов маршрут с дължина 5,4 км, водещ до център за иновацииСколково, построен за 6 милиарда рубли модерни технологии, само година по-късно беше покрит с пукнатини и вече имаше нужда от ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото на срещата на върха на АТИС в Приморие, магистралата Седанка-Патрокъл (пътят, който ще свърже летището във Владивосток с моста към остров Руски) беше отмита поради дренажна система, която не е изградена от изпълнителя .

1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 г.
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 г.

Информация за конферентната връзка относно мерките за подобряване състоянието на областните и общинските пътища.

В момента общата дължина на мрежата от обществени пътища в Руската федерация е 1452,2 хил. км, от които 51,9 хил. км са пътища от федерално значение, 515,8 хил. км са пътища от регионално значение, 884,5 хил. км са местни пътища. Без настилка са 8,1% от регионалните пътища и 43,6% от местните пътища. 64,4% от регионалните пътища и 29% от местните пътища са с подобрена пътна настилка, способна да пропуска потоци от камиони, независимо от времето и климатичните условия.

63,6% от дължината на федералните пътища, 38,8% от общата дължина на регионалните пътища и 31,6% от дължината на местните пътища отговарят на нормативните изисквания.

В момента са подписани девет споразумения на стойност 3,827 милиарда рубли (Брянска област, Липецкая област, Ненецки автономен окръг, Република Чувашия, Република Бурятия, Омска област, Амурска област, Приморски край, Република Саха (Якутия)).

Предоставянето на субсидии и междубюджетни трансфери за изпълнение на пътни дейности по отношение на регионалните и местните пътища в момента се извършва както целево - за конкретни пътни съоръжения, така и съвкупно - за изпълнение на дейностите, предвидени в регионалните програми.

Покоряването на километри пътища е вълнуващо преживяване. Особено ако маршрутът е различен модерно покритиеи ви позволява да пътувате по най-дългия маршрут без смущения.

Днес предлагаме Топ 10, който включва най-дългите магистрали в света. Всеки от тях е от особено значение за онези страни, през чиято територия минава.

По отношение на общата дължина на пътната мрежа Китай е на второ място в света след САЩ. Дължината на главната магистрала National Highway 010 е 5700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континента и завършва на остров Хайнан, където колите се транспортират с ферибот.

9. Маршрут в пустинята Тарим, Китай

Тази магистрала е най-дългият път в пустинята. Пътят е важен за производителите на петрол, които преди няколко години започнаха да разработват голямо нефтено и газово находище в пустинята.

8. Междущатска магистрала 90, САЩ

Американската пътна мрежа е най-дългата и обширна на планетата. Междущатска магистрала 90 започва от границата с Канада и завършва в Бостън. Прави впечатление, че магистралата минава през най-дългия понтонен мост в света. По-голямата част от магистралата е платена.

7. US Route 20, САЩ

Най-дългата магистрала в САЩ е с дължина 5500 км. Пътят свързва източното крайбрежие на САЩ със западното. US Route 20 минава през главния национален паркЙелоустоун.

6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай

Маршрутът почти напълно повтаря маршрута на древния Велик път на коприната. Магистралата е най-високата в света. Почти 1000 работници загинаха при изграждането на пътя поради опасностите в скалите.

5. Транссибирска магистрала, Русия

Такава магистрала просто не съществува на официалните карти. Въпреки това, ако комбинирате няколко маршрута от Балтийско море до Японско море, ще получите един федерален път с дължина 11 000 км.

4. Трансканадска магистрала, Канада

Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължината на маршрута е 8030 км. След като изминете целия маршрут, можете да стигнете до там от брега Тихия океанточно на брега на Атлантическия океан. Пътят е строен в продължение на 20 години.

3. Магистрала 1, Австралия

Главната национална магистрала на Австралия се простира на рекордните 14 500 км. Маршрутът не навлиза дълбоко в континента, но винаги се простира по крайбрежието. Повече от милион превозни средства пътуват по магистрала 1 всеки ден.

2. Магистрала AH1, Япония - Турция

Азиатска магистрала №1 е специален проект на ООН, за който са отделени милиарди долари. Дължината на маршрута, свързващ Япония, двете Кореи, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция, е 20 557 км. Днес автомобилите се транспортират от японската част на магистралата до континента с ферибот, но се разработва проект за подводен тунел.

1. Панамериканска магистрала, Северна и Южна Америка

Най-дългата магистрала в света е включена в Книгата на рекордите на Гинес. Дължината на пътя е 48 000 км, преминава през територията на 15 държави. Строителството на Панамериканската магистрала започва през 1889 г. Трябва да се отбележи, че на официалните карти на САЩ и Канада няма маршрут, наречен „Панамериканска магистрала“, въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.